●駕駛體驗(yàn)：80km/h以下動(dòng)力夠用 ECO+模式下低速跟車(chē)較吃力

　　新特DEV 1搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī),，最大輸出功率為55kW（75Ps）,，最大扭矩170N·m，與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱,。新特DEV 1的電池組容量為35.1kWh,。

　　盡管動(dòng)力參數(shù)并不算很搶眼，但憑借靈巧的車(chē)身和1噸出頭的整備質(zhì)量,，新特DEV 1在日常駕駛時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)還是比較輕快足用的,，尤其在60km/h-80km/h時(shí)速區(qū)間的提速感還挺明顯的，而這個(gè)速度區(qū)間也恰好是城市道路尤其是封閉式環(huán)路較為順暢時(shí)經(jīng)常用到的車(chē)速,。

　　不過(guò)一旦超過(guò)80km/h,，動(dòng)力就開(kāi)始表現(xiàn)得后勁不足，提速感明顯減弱,，需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間才能把車(chē)輛加速到表顯100km/h（實(shí)際車(chē)速約為95km/h左右）,，此時(shí)車(chē)輛也會(huì)用蜂鳴音和儀表警示信息來(lái)提示駕駛者車(chē)速過(guò)快。當(dāng)最高表顯時(shí)速達(dá)到104km/h時(shí)（實(shí)際車(chē)速約為99km/h左右）,，即便將加速踏板踩踏到底也很難再將車(chē)速提升分毫（測(cè)試高速續(xù)航時(shí),，在長(zhǎng)下坡路段，表顯車(chē)速最高達(dá)到過(guò)108km/h）,�,？紤]到其定位就是主打城市代步用車(chē)，這樣的設(shè)定也無(wú)可厚非,。

　　動(dòng)力夠用,，但新特DEV 1的平順性表現(xiàn)有一定欠缺，尤其在動(dòng)能回收位于最強(qiáng)擋的ECO+模式下,，此時(shí)動(dòng)能回收的拖拽感較強(qiáng)是可以理解的,，但是拖拽力度的不均勻和存在明顯分界點(diǎn)，是在其他電動(dòng)車(chē)型上比較少見(jiàn)的,；另外在動(dòng)能回收開(kāi)始啟動(dòng)后再加速,，還會(huì)有明顯的動(dòng)力響應(yīng)遲滯。在市區(qū)擁堵路況下,，不僅行駛舒適性較差,，跟車(chē)時(shí)也會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)不夠及時(shí)而被頻繁加塞的情況。

　　新特DEV 1的制動(dòng)踏板位置偏高,，踏板面積也有些小,，與中控臺(tái)下沿間形成的空間也相對(duì)狹小了些，鞋碼較大的駕駛員如果再穿一雙鞋底稍厚點(diǎn)兒的鞋,，駕駛時(shí)很容易出現(xiàn)卡腳的情況,，另外制動(dòng)踏板前半程的制動(dòng)力輸出也略顯不足。當(dāng)車(chē)輛時(shí)速低于20km/h時(shí),，車(chē)輛會(huì)伴有蜂鳴音,，在低速路段或者小區(qū)內(nèi),，可以起到警示路人的作用，如果嫌吵可以通過(guò)中控方向盤(pán)左側(cè)的按鍵關(guān)閉,。

　　新特DEV 1的駕駛座位置設(shè)定比較高,，以我裸足身高170cm左右的偏矮身材坐上去會(huì)有種駕駛SUV的錯(cuò)覺(jué)，視野確實(shí)還不錯(cuò),，但比較尷尬的是中控臺(tái)位置相對(duì)偏低,，屏幕和一系列按鍵位置也相應(yīng)放低，如果想在駕駛過(guò)程中操作中控區(qū)域的空調(diào)按鍵,，或者夠取中控下方前排杯架中的飲料,，就需要略彎曲身子才能完成操作，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)這是比較危險(xiǎn)的,。

　　以一臺(tái)城市通勤用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)而言,，新特DEV 1的轉(zhuǎn)向與回正力度都不屬于很輕柔的那種，還是有比較趁手的力度回饋的,，但是轉(zhuǎn)向行程中存在比較明顯的曠量,；受限于較輕的車(chē)重而偏高的車(chē)身高度，在高速狀態(tài)下,，有車(chē)輛從旁邊超過(guò)能感到明顯的側(cè)風(fēng)影響,，高速穩(wěn)定性表現(xiàn)一般；另外,，不排除是車(chē)輛個(gè)體的原因,，我駕駛的這臺(tái)總里程2000余公里的試駕車(chē)還存在方向略向右跑偏的問(wèn)題。

　　新特DEV 1的懸架調(diào)校側(cè)重舒適性,，日常行駛對(duì)于來(lái)自路面的小顛簸會(huì)過(guò)濾的比較理想，但面對(duì)落差較大的減速帶,、坑洼時(shí)會(huì)顯得力不從心,，懸架行程較長(zhǎng)且拉伸和支撐力度都有些不足，會(huì)顯得反應(yīng)偏慢且余振較雜亂,，而且車(chē)身的晃動(dòng)也并不僅限于縱向,，同時(shí)還會(huì)有橫向的多余擺動(dòng)。

　　按照汽車(chē)之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,，我們必須將新特DEV 1拉到高速場(chǎng)景下進(jìn)行續(xù)航測(cè)試,，同時(shí)也將其高速的行駛表現(xiàn)如實(shí)反饋給網(wǎng)友。只是這樣的用車(chē)環(huán)境對(duì)于新特SITECH DEV 1(參數(shù)|詢價(jià))這臺(tái)小車(chē)來(lái)說(shuō)并不是其擅長(zhǎng)的,，無(wú)論從產(chǎn)品定位還是就擺在眼前的限速設(shè)定來(lái)看,，這都是一臺(tái)鮮明的按照城市道路用車(chē)場(chǎng)景研發(fā)而來(lái)的代步車(chē)型。