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亮點與不足相伴 測試新特SITECH DEV 1
趙琮迪
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-03-05 00:10
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●駕駛體驗:80km/h以下動力夠用 ECO+模式下低速跟車較吃力

新特DEV 1搭載了一臺永磁同步電機,,最大輸出功率為55kW(75Ps),最大扭矩170N·m,,與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱,。新特DEV 1的電池組容量為35.1kWh。

新特汽車 SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版

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盡管動力參數(shù)并不算很搶眼,,但憑借靈巧的車身和1噸出頭的整備質量,,新特DEV 1在日常駕駛時的動力表現(xiàn)還是比較輕快足用的,尤其在60km/h-80km/h時速區(qū)間的提速感還挺明顯的,,而這個速度區(qū)間也恰好是城市道路尤其是封閉式環(huán)路較為順暢時經(jīng)常用到的車速,。

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不過一旦超過80km/h,,動力就開始表現(xiàn)得后勁不足,提速感明顯減弱,,需要較長的一段時間才能把車輛加速到表顯100km/h(實際車速約為95km/h左右),,此時車輛也會用蜂鳴音和儀表警示信息來提示駕駛者車速過快,。當最高表顯時速達到104km/h時(實際車速約為99km/h左右),,即便將加速踏板踩踏到底也很難再將車速提升分毫(測試高速續(xù)航時,在長下坡路段,,表顯車速最高達到過108km/h),。考慮到其定位就是主打城市代步用車,,這樣的設定也無可厚非,。

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汽車之家汽車之家 動力夠用,但新特DEV 1的平順性表現(xiàn)有一定欠缺,,尤其在動能回收位于最強擋的ECO+模式下,,此時動能回收的拖拽感較強是可以理解的,但是拖拽力度的不均勻和存在明顯分界點,,是在其他電動車型上比較少見的,;另外在動能回收開始啟動后再加速,還會有明顯的動力響應遲滯,。在市區(qū)擁堵路況下,,不僅行駛舒適性較差,跟車時也會出現(xiàn)啟動不夠及時而被頻繁加塞的情況,。

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新特DEV 1的制動踏板位置偏高,,踏板面積也有些小,與中控臺下沿間形成的空間也相對狹小了些,,鞋碼較大的駕駛員如果再穿一雙鞋底稍厚點兒的鞋,,駕駛時很容易出現(xiàn)卡腳的情況,另外制動踏板前半程的制動力輸出也略顯不足,。當車輛時速低于20km/h時,,車輛會伴有蜂鳴音,在低速路段或者小區(qū)內,,可以起到警示路人的作用,,如果嫌吵可以通過中控方向盤左側的按鍵關閉。

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新特DEV 1的駕駛座位置設定比較高,,以我裸足身高170cm左右的偏矮身材坐上去會有種駕駛SUV的錯覺,,視野確實還不錯,但比較尷尬的是中控臺位置相對偏低,,屏幕和一系列按鍵位置也相應放低,,如果想在駕駛過程中操作中控區(qū)域的空調按鍵,,或者夠取中控下方前排杯架中的飲料,就需要略彎曲身子才能完成操作,,對于駕駛者來說這是比較危險的,。

以一臺城市通勤用車的標準而言,新特DEV 1的轉向與回正力度都不屬于很輕柔的那種,,還是有比較趁手的力度回饋的,,但是轉向行程中存在比較明顯的曠量;受限于較輕的車重而偏高的車身高度,,在高速狀態(tài)下,,有車輛從旁邊超過能感到明顯的側風影響,高速穩(wěn)定性表現(xiàn)一般,;另外,,不排除是車輛個體的原因,我駕駛的這臺總里程2000余公里的試駕車還存在方向略向右跑偏的問題,。

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新特DEV 1的懸架調校側重舒適性,,日常行駛對于來自路面的小顛簸會過濾的比較理想,但面對落差較大的減速帶,、坑洼時會顯得力不從心,,懸架行程較長且拉伸和支撐力度都有些不足,會顯得反應偏慢且余振較雜亂,,而且車身的晃動也并不僅限于縱向,,同時還會有橫向的多余擺動。

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按照汽車之家EV AH-100的測試標準規(guī)定,,我們必須將新特DEV 1拉到高速場景下進行續(xù)航測試,,同時也將其高速的行駛表現(xiàn)如實反饋給網(wǎng)友。只是這樣的用車環(huán)境對于新特SITECH DEV 1(參數(shù)|詢價)這臺小車來說并不是其擅長的,,無論從產(chǎn)品定位還是就擺在眼前的限速設定來看,,這都是一臺鮮明的按照城市道路用車場景研發(fā)而來的代步車型。

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