動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，出彎的響應(yīng)非常及時(shí),，但由于動(dòng)力輸出過(guò)大,，后輪經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)的現(xiàn)象。此時(shí)如果輪胎溫度較低,，車尾的控制會(huì)增加難度,。不過(guò)在M式主動(dòng)限滑差速器的協(xié)助下，車尾的可控極限很高,，你也可以在此享受美妙絕倫的漂移體驗(yàn),。
車輛的減振器調(diào)校相對(duì)硬朗，彎道的指向性還算不錯(cuò),，路感的傳遞也非常清晰,，但還是能感覺(jué)車輛重心較高而產(chǎn)生的余贅,。尤其是在碾壓路肩的時(shí)候，車輛的彈跳非常明顯,。此時(shí)你再去加油門(mén)的話,，渦輪的介入會(huì)導(dǎo)致車尾的滑動(dòng)也隨之而來(lái)。
由于M2雷霆版更注重于賽道駕駛表現(xiàn),，所以它使用了更多源自M3/M4車型的部件,。 也就是說(shuō)，你今天看到的M2雷霆版,，是一款既熟悉又陌生的的M車型,。不過(guò)由于M2雷霆版并沒(méi)有采用自適應(yīng)懸架，所以它的懸架軟硬是不可調(diào)的,，這也是它與M3/M4最大的區(qū)別,。
M2雷霆版的底盤(pán)結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)版M2幾乎是一樣的，但避震和彈簧都進(jìn)行了重新匹配和調(diào)校,，所以它的底盤(pán)在應(yīng)對(duì)賽道駕駛時(shí)更加游刃有余，轉(zhuǎn)向也更加犀利,。機(jī)艙內(nèi)由于增加了碳纖維穩(wěn)定桿,，所以車頭的反應(yīng)更快。不過(guò)由于S55發(fā)動(dòng)機(jī)比以前的N55更重,，所以M2雷霆版的前后配重不再是標(biāo)準(zhǔn)的50:50,，但在工程師精心調(diào)校之下，M2雷霆版在極限時(shí)的平衡感并沒(méi)有被打破,，甚至變得更加得心應(yīng)手了,。
最終新款的M2雷霆版在同樣的賽道,、同樣的氣候條件下,，領(lǐng)先之前的標(biāo)準(zhǔn)版M2約1.5秒。很顯然M2是一臺(tái)出色的車,，而M2雷霆版源于M2,，又高于M2。