●駕駛體驗
名爵EZS純電動搭載了一臺永磁同步電機(jī),，最大輸出功率為110kW（150Ps）,，最大扭矩350N·m,，電池組容量為44.5kWh,，能量密度為161Wh/kg。
名爵EZS純電動開起來第一個感覺是安靜,，雖然低速狀態(tài)下設(shè)有提示行人的蜂鳴音,，不過關(guān)掉后就很難聽到在很多電動車上常有的電流聲音。
名爵EZS純電動設(shè)有三擋動能回收模式,，不過就我現(xiàn)場的體驗來看,，即便是調(diào)節(jié)到強(qiáng)擋，動能回收的力度在中高速狀態(tài)下也表現(xiàn)得要比很多電動車更加線性均勻,，而如果是低擋和中擋,，則幾乎感覺不到明顯的拖拽感，更接近燃油車松開油門后的自然降速,。這一點是我個人非常喜歡的，開起來很舒適平穩(wěn),，與燃油車行駛質(zhì)感比較接近,。
當(dāng)然，在低速狀態(tài)下動能回收啟動時的減速感還是能夠明顯感受到的,，尤其是強(qiáng)擋位,，會提供單踏板模式——S-Pedal模式，在該模式下雖然松開加速踏板無法完全剎停車輛,，但是制動效果比較明顯,，同時據(jù)廠商介紹在此模式下，綜合工況電耗能降低2%,。
名爵EZS純電動的三種駕駛模式也挺有特點,，Sport模式下車輛的表現(xiàn)與Normal、Eco差異非常大,，轉(zhuǎn)向力度明顯沉重許多,，加速踏板的響應(yīng)速度更快，動力輸出也更積極,，不夸張的說開起來有點歐系鋼炮車型的味道,。
Normal模式與Eco模式間的差異要小一些，但是仔細(xì)體驗還是能感覺出轉(zhuǎn)向力度和動力輸出是不同的,。如果在路況較為復(fù)雜且比較擁堵的城市道路行駛,，個人還是更推薦采用Normal或者Eco模式駕駛,，雖然沒有Sport模式那般有激情，但是論舒適性和寬容度絕對更勝一籌,。
場地試駕中安排了簡單的繞樁項目和幾處彎道,，在以較高車速穿樁和入彎時，能感覺到名爵EZS純電動的懸掛支撐力度還是比較到位的,，車身重心在反復(fù)切換過程中反應(yīng)比較迅速,，轉(zhuǎn)向的指向性和車身循跡性也都表現(xiàn)的比較不錯，配合Sport模式下的轉(zhuǎn)向手感和動力響應(yīng),，確實能找到在這個級別的電動車?yán)锖茈y享受到的駕駛樂趣,，這一點實屬難得。
結(jié)語：
第一次接觸,，盡管相處時間比較短暫,，但是EZS純電動這款車還是挺讓人印象深刻的，有著相當(dāng)高的顏值和搶眼的動力表現(xiàn),，同時在機(jī)械素質(zhì)方面表現(xiàn)出了一線大廠的風(fēng)范,，開起來易于上手，行駛品質(zhì)也更接近于燃油車?，F(xiàn)在看起來似乎只缺一個足夠讓人心動的價格了,，好在我們無需等待太久，就在本月,，這款全球化車型將會公布其在國內(nèi)的售價,，屆時我們也會第一時間帶來上市報道，敬請期待,。（文/圖/攝汽車之家趙琮迪）
