[汽車之家 專業(yè)評測] 身為一名保時捷車主，你會在乎節(jié)省一些油錢嗎,？這是我第一眼看到這臺保時捷Cayenne E-Hybrid后,，心中產(chǎn)生的疑問,。然而仔細想想,，興許它的推出是為了令保時捷車主接受一種新的生活理念,。另一方面從產(chǎn)品來看,，相較于入門3.0T汽油版車型貴了3萬元的它,，也有著自己的絕對價值。
這臺Cayenne E-Hybrid售價94.8萬元,，相較于汽油版3.0T入門車型貴了3萬元,，配置上增加了可升降后擾流板、空氣懸架以及標配的Sport Chrono組件,。不過與海外版不同的是,，這臺入華銷售的Cayenne E-Hybrid搭載的是一套2.0T發(fā)動機與電動機組成的動力系統(tǒng)，有些中國特供版的意思（海外版為3.0T+電動機）,。
造型上與入門的3.0T汽油版Cayenne差距甚微,，主要是全身多處的青檸色涂裝處理，包括四個剎車卡鉗,、側(cè)翼子板/尾部的“e-hybrid”標識以及尾部的“Cayenne”標識,。如果你覺得不夠個性，可以花費58800元選裝更為激進立體的SportDesign組件,，視覺效果更出眾,。
內(nèi)飾的整體設(shè)計也沒有太多的區(qū)別,，儀表盤與中央時鐘的指針均采用青檸色。多媒體系統(tǒng)中主要增加了關(guān)于能源消耗的統(tǒng)計,，駕駛模式選擇相比燃油版更豐富,。
動力系統(tǒng)是一套專門為中國市場特供的2.0T+電動機組合（海外版為3.0T+電動機），發(fā)動機是我們非常熟悉的代號EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，輸出252馬力（185kW）,，峰值扭矩370牛·米,。電動機輸出功率136馬力（100kW）,，峰值扭矩400牛·米,。兩者聯(lián)合后的總輸出功率達到386馬力（284kW）,，總扭矩達600牛·米,。從參數(shù)上來說,，比汽油版的3.0T發(fā)動機更兇悍一些。變速箱為8速Tiptronic S手自一體變速箱,。
關(guān)于中國特供的這套動力系統(tǒng),，其實就我個人而言我并非排斥，雖然2.0T+電動機的組合確實對于一臺Cayenne來說有些難以理解,，但相較之下更低的稅費能夠給予消費者相對低廉的車型售價，所以并非不能理解,。
純電（E模式）行駛狀態(tài)下的電動機輸出感受很平順,，不會有任何的突兀感，只要你不將油門踏板深踩,，它所能支持的純電行駛最高時速可以達到140km/h,，完全可以覆蓋日常代步的任何工況條件，特別人性化,。雖然相較于上一代車型電池容量增加了30%達到14.1kWh,，但51公里的NEDC續(xù)航里程（實測38km）我認為對于城市代步使用來說，也僅僅是將將夠用,，所以充電條件對于Cayenne E-Hybrid車主來說,，興許是必備的。
混動模式（H模式）分為三種狀態(tài),，AUTO,、E-HOLD以及E-CHARGE，AUTO顧名思義根據(jù)電腦來判斷車輛的充放電狀態(tài),，達到最佳能耗,。E-HOLD則是以維持電池電力為主要目標,，實用性一般。最值得一提的必然是E-CHARGE模式,，切換至此模式,，發(fā)動機立刻介入工作一邊充電一邊充當動力驅(qū)動使用，我特地在低電量下全程采用E-CHARGE模式進行充電,，以超過80km/h時速行駛近100公里左右,，電池電量基本可以充到90%左右，效率還是非常高的,，但與之俱來的就是較為夸張的油耗表現(xiàn),。
接下來關(guān)于動力表現(xiàn)，這套2.0T+電動機的組合并不會令你失望,。發(fā)動機介入時它所展現(xiàn)出的輸出強度,，完全不遜色于3.0T發(fā)動機的輸出力度，這也從我們后面的實測加速成績可以看出,。油門踏板整體的腳感偏沉,，與動力系統(tǒng)的銜接相對比較平和，所以加速操作時你會感覺動力會稍有滯后,，但實際力度并不差,，如果你想要激情一把，還是運動或運動+模式更加直接,。剎車踏板在剎車以及能量回收兩個節(jié)點上的設(shè)置平易近人,，基本很難讓駕駛員察覺，這點做得感受很好,。
最后簡單說一下充電情況,，在快充狀態(tài)下Cayenne E-Hybrid可以2.3小時充滿，而慢充狀態(tài)下則需要7.8小時才可以充滿,，所以如果您實際使用中需要較多的考慮電動出行,，充電時間和狀態(tài)一定要提前規(guī)劃好。
加速測試
運動+模式下開啟彈射起步模式,，按下Sport Response按鈕,，進行全力加速，車輛擁有非常猛的瞬間爆發(fā)力,，最終這臺Cayenne E-Hybrid的百公里加速時間為5.54秒,，這已經(jīng)是一個相當出色的成績，甚至強于Cayenne 3.0T燃油版車型,。所以,，對于這套動力系統(tǒng)的輸出能力，你絲毫不用質(zhì)疑。
能耗測試
按照插電混動的能耗測試方法,，充滿電后首先采用純電模式測試,，Cayenne E-Hybrid的歐洲NEDC工況純電續(xù)航里程為51km，我們實測的純電續(xù)航里程為38km,，我個人認為這個續(xù)航里程并不太長,，勉強夠用的水平，所以車主還是需要家里有固定的充電條件更靠譜,。
如果去和這臺Cayenne E-Hybrid聊操控,，聊駕駛，我認為這絕對是最不解風(fēng)情的事情了,。這臺車更值得品味的絕對是它能夠帶來的更適宜家用的舒適性體驗,。
標配的空氣懸架支持三段阻尼以及四段車身高度調(diào)節(jié)，可以滿足用戶更豐富的用車環(huán)境,，且相較于入門3.0T汽油版車型,，在舒適性方面的表現(xiàn)會更加出色。整個懸架在濾振方面的表現(xiàn)極其出色,，與此同時也能夠滿足對于車身的良好支撐,，所以開起來這臺車更能讓你有隨心所欲的感覺。
另一方面源自于車內(nèi)噪音控制的表現(xiàn),，畢竟低速行駛時整車基本靠純電行駛,，所以包括發(fā)動機會表現(xiàn)出的噪音以及輕微的振動，都不會出現(xiàn)在這臺Cayenne E-Hybrid上,，尤其是在城市堵車路況上行駛,，那種氛圍的感受絕對相比汽油版更加出色。
但不能否認,，雖然這臺車支持140km/h時速內(nèi)的純電行駛,，可一旦由于油門踩的較深亦或是電池電量不足，2.0T發(fā)動機開始介入的那一刻,，確實質(zhì)感就變得差了不少。雖然發(fā)動機啟動所帶來的振動并不明顯,，但相比起六缸發(fā)動機來說,，四缸發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪音會更加“刺耳”，稍微有些喪失應(yīng)屬于Cayenne車型的行駛品質(zhì),。
剎車測試
Cayenne E-Hybrid全力制動的剎車距離顯得有些難堪,，43.54米的制動距離顯然受到了米其林四季胎的影響，尤其是制動末段輪胎的抓地力并不出色,，導(dǎo)致車輛無法立即“站”在原地,，而是滑出一段距離。
噪音測試
我們的噪音測試是在低電情況下（發(fā)動機除怠速情況下均介入工作），開啟HYBRID-AUTO模式進行的,?？梢钥吹杰囕v的噪音表現(xiàn)遠遠低于我們的推薦值水平，體現(xiàn)出了這臺車在噪音控制方面的高水準,，“特供”的2.0T發(fā)動機+電動機的動力系統(tǒng),，并沒有影響太多車輛的質(zhì)感和行駛噪音表現(xiàn)。
四驅(qū)滑輪組測試：
滑輪組測試中,，Cayenne E-Hybrid通過了全部測試項目,，將越野模式調(diào)至最高級的ROCK模式，此時車輪一旦出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，電子系統(tǒng)有著非常迅捷的反應(yīng),，立刻對打滑車輪進行制動，最終包括前后輪單輪有附著力的滑輪組測試環(huán)節(jié)均全部通過,。
實地越野表現(xiàn)
雖然這是一臺偏向公路定位的SUV車型,，但秉承著以往的測試標準，我們還是來到了汽車之家越野基地,，針對這臺Cayenne E-Hybrid的四驅(qū)系統(tǒng)以及實地越野表現(xiàn)進行測試,。
在36°與42°坡道環(huán)節(jié)中，我們將車身高度升至高位,，并打開最強越野模式——ROCK,。兩個項目并不能對Cayenne E-Hybrid構(gòu)成太多威脅，坡道輔助系統(tǒng)的介入速度很快,，保持油門開度,，四驅(qū)系統(tǒng)便會幫你平衡一切，保證車輛輕松登頂,。另外盡管車身高度有所升高,，但車輛整體重心并沒有過多上移，在42°坡道環(huán)節(jié)中也不會有任何車輛的滑落,，前輪依舊有不錯的附著力,。
陡坡緩降功能的最低時速為2km/h，打開方法是按下定速巡航撥桿的MODE按鍵即可打開,。當車輛進入下坡坡道后,，停住幾秒鐘時間，必須果斷松開剎車,，此時陡坡緩降功能會迅速介入,。要記住，松開剎車的動作一定要果斷,，否則車輛很可能會有一個下坡快沖的趨勢,。
正如前文所說,，側(cè)傾坡項目中，Cayenne E-Hybrid并沒有因為車身高度升高而導(dǎo)致重心偏高的問題,，四驅(qū)系統(tǒng)以及車輛平衡控制的很好,，保持慢速前行不會出現(xiàn)任何的滑落趨勢。
高角度的蝴蝶谷項目是對車輛接近角,、通過角以及離地間隙都是一種考驗,，當然這也只是相對比較初級的測試。在通過對角處時,，車輪會出現(xiàn)一些打滑現(xiàn)象,，好在電子系統(tǒng)的介入速度很快，不會構(gòu)成太多威脅,。車身平衡表現(xiàn)值得稱贊,，重心轉(zhuǎn)移時車身動態(tài)表現(xiàn)的很穩(wěn)健，轉(zhuǎn)移速度也比較緩慢,，沒有頭重腳輕的感覺,。
最后的300mm高度連續(xù)水泥炮彈坑項目中，保時捷Cayenne E-Hybrid沒有通過,。盡管車身高度已經(jīng)升至最高,，但通過饅頭包頂部時，車輛底盤會在出現(xiàn)托底現(xiàn)象,，這證明這臺車雖然配備了空氣懸架,，但離地間隙依舊還是城市SUV的高度水準，出于保護車輛只好放棄項目,。
全文總結(jié)：
首先,，更換2.0T+電動機的Cayenne E-Hybrid在性能表現(xiàn)上依舊很出色，包括發(fā)動機介入工作時的振動抑制都很好,。唯一缺點只是運轉(zhuǎn)時的噪音略顯干癟,，質(zhì)感上稍差一些。相比起3.0T汽油版入門車型,，增加的包括空氣懸架,、可升降后擾流板等配置也有著很強的舒適性和實用性，貴的3萬元有著其價值,，那就足矣了,。總的來說,，這臺車給予的是保時捷Cayenne潛在車主一個新的選擇可能，也是一個接受新理念的機會,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 廠商指導(dǎo)價 | 92.30萬 |
| 廠商 | 保時捷 |
| 級別 | 中大型SUV |
| 能源類型 | 插電式混合動力 |
| 環(huán)保標準 | 國V |
| 上市時間 | 2018.11 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 51 |
| 最大功率(kW) | 284 |
| 最大扭矩(N·m) | 600 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
| 發(fā)動機 | 2.0T 252馬力 L4 |
| 電動機(Ps) | 136 |
| 長*寬*高(mm) | 4918*1983*1673 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.6 |
| 最高車速(km/h) | 253 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 5.54 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 43.54 |
| 實測油耗(L/100km) | 8.2 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2406 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 長度(mm) | 4918 |
| 寬度(mm) | 1983 |
| 高度(mm) | 1673 |
| 軸距(mm) | 2895 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 90 |
| 后備廂容積(L) | 772-1708 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 發(fā)動機型號 | DFK |
| 排量(mL) | 1984 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動機布局 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 252 |
| 最大功率(kW) | 185 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 370 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1600-4500 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 能源類型 | 插電式混合動力 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 混合噴射 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國V |
| 電動機 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 電機類型 | 永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 100 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 400 |
| 后電動機最大功率(kW) | 100 |
| 后電動機最大扭矩(N·m) | 400 |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW) | 284 |
| 系統(tǒng)綜合扭矩(N·m) | 600 |
| 驅(qū)動電機數(shù) | 單電機 |
| 電機布局 | 后置 |
| 三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 八年或16萬公里 |
| 變速箱 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 擋位個數(shù) | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 全時四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 255/55 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | - |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 被動行人保護 | ● |
| 主動安全 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ○ |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | - |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 駕駛模式切換 | |
| 發(fā)動機啟停技術(shù) | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 空氣懸架 | ● |
| 整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | ○ |
| 駕駛硬件 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ○ |
| 夜視系統(tǒng) | ○ |
| 外觀/防盜 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動吸合車門 | |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應(yīng)后備廂 | ○ |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 車頂行李架 | ○ |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 主動閉合式進氣格柵 | ● |
| 遠程啟動功能 | |
| 車外燈光 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| 燈光特色功能 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠近光 | ○ |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ○ |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后排側(cè)窗遮陽簾 | |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | ○ |
| 方向盤記憶 | ● |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ○ |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機無線充電功能 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 座椅材質(zhì) | |
| 運動風(fēng)格座椅 | ○ |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | |
| 第二排座椅功能 | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | ○ |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |
| 負離子發(fā)生器 | ● |