[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 身為一名保時(shí)捷車(chē)主，你會(huì)在乎節(jié)省一些油錢(qián)嗎,？這是我第一眼看到這臺(tái)保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid后,，心中產(chǎn)生的疑問(wèn)。然而仔細(xì)想想,，興許它的推出是為了令保時(shí)捷車(chē)主接受一種新的生活理念,。另一方面從產(chǎn)品來(lái)看，相較于入門(mén)3.0T汽油版車(chē)型貴了3萬(wàn)元的它,，也有著自己的絕對(duì)價(jià)值,。
這臺(tái)Cayenne E-Hybrid售價(jià)94.8萬(wàn)元，相較于汽油版3.0T入門(mén)車(chē)型貴了3萬(wàn)元,，配置上增加了可升降后擾流板,、空氣懸架以及標(biāo)配的Sport Chrono組件。不過(guò)與海外版不同的是,，這臺(tái)入華銷(xiāo)售的Cayenne E-Hybrid搭載的是一套2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng),，有些中國(guó)特供版的意思（海外版為3.0T+電動(dòng)機(jī)）,。
造型上與入門(mén)的3.0T汽油版Cayenne差距甚微，主要是全身多處的青檸色涂裝處理,，包括四個(gè)剎車(chē)卡鉗,、側(cè)翼子板/尾部的“e-hybrid”標(biāo)識(shí)以及尾部的“Cayenne”標(biāo)識(shí)。如果你覺(jué)得不夠個(gè)性,，可以花費(fèi)58800元選裝更為激進(jìn)立體的SportDesign組件,，視覺(jué)效果更出眾。
內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)也沒(méi)有太多的區(qū)別,，儀表盤(pán)與中央時(shí)鐘的指針均采用青檸色,。多媒體系統(tǒng)中主要增加了關(guān)于能源消耗的統(tǒng)計(jì)，駕駛模式選擇相比燃油版更豐富,。
動(dòng)力系統(tǒng)是一套專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)特供的2.0T+電動(dòng)機(jī)組合（海外版為3.0T+電動(dòng)機(jī)）,，發(fā)動(dòng)機(jī)是我們非常熟悉的代號(hào)EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出252馬力（185kW）,，峰值扭矩370?！っ住ｋ妱?dòng)機(jī)輸出功率136馬力（100kW）,，峰值扭矩400牛·米,。兩者聯(lián)合后的總輸出功率達(dá)到386馬力（284kW）,，總扭矩達(dá)600牛·米,。從參數(shù)上來(lái)說(shuō),，比汽油版的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更兇悍一些。變速箱為8速Tiptronic S手自一體變速箱,。
關(guān)于中國(guó)特供的這套動(dòng)力系統(tǒng),，其實(shí)就我個(gè)人而言我并非排斥，雖然2.0T+電動(dòng)機(jī)的組合確實(shí)對(duì)于一臺(tái)Cayenne來(lái)說(shuō)有些難以理解,，但相較之下更低的稅費(fèi)能夠給予消費(fèi)者相對(duì)低廉的車(chē)型售價(jià),，所以并非不能理解。
純電（E模式）行駛狀態(tài)下的電動(dòng)機(jī)輸出感受很平順,，不會(huì)有任何的突兀感,，只要你不將油門(mén)踏板深踩，它所能支持的純電行駛最高時(shí)速可以達(dá)到140km/h,，完全可以覆蓋日常代步的任何工況條件,，特別人性化,。雖然相較于上一代車(chē)型電池容量增加了30%達(dá)到14.1kWh，但51公里的NEDC續(xù)航里程（實(shí)測(cè)38km）我認(rèn)為對(duì)于城市代步使用來(lái)說(shuō),，也僅僅是將將夠用，所以充電條件對(duì)于Cayenne E-Hybrid車(chē)主來(lái)說(shuō),，興許是必備的。
混動(dòng)模式（H模式）分為三種狀態(tài)，AUTO,、E-HOLD以及E-CHARGE，AUTO顧名思義根據(jù)電腦來(lái)判斷車(chē)輛的充放電狀態(tài),，達(dá)到最佳能耗,。E-HOLD則是以維持電池電力為主要目標(biāo)，實(shí)用性一般,。最值得一提的必然是E-CHARGE模式,，切換至此模式，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻介入工作一邊充電一邊充當(dāng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)使用,，我特地在低電量下全程采用E-CHARGE模式進(jìn)行充電,，以超過(guò)80km/h時(shí)速行駛近100公里左右，電池電量基本可以充到90%左右,，效率還是非常高的,，但與之俱來(lái)的就是較為夸張的油耗表現(xiàn)。
接下來(lái)關(guān)于動(dòng)力表現(xiàn),，這套2.0T+電動(dòng)機(jī)的組合并不會(huì)令你失望,。發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)它所展現(xiàn)出的輸出強(qiáng)度，完全不遜色于3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出力度,，這也從我們后面的實(shí)測(cè)加速成績(jī)可以看出,。油門(mén)踏板整體的腳感偏沉，與動(dòng)力系統(tǒng)的銜接相對(duì)比較平和,，所以加速操作時(shí)你會(huì)感覺(jué)動(dòng)力會(huì)稍有滯后,，但實(shí)際力度并不差，如果你想要激情一把,，還是運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)+模式更加直接,。剎車(chē)踏板在剎車(chē)以及能量回收兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上的設(shè)置平易近人，基本很難讓駕駛員察覺(jué),，這點(diǎn)做得感受很好,。
最后簡(jiǎn)單說(shuō)一下充電情況，在快充狀態(tài)下Cayenne E-Hybrid可以2.3小時(shí)充滿(mǎn),，而慢充狀態(tài)下則需要7.8小時(shí)才可以充滿(mǎn),，所以如果您實(shí)際使用中需要較多的考慮電動(dòng)出行，充電時(shí)間和狀態(tài)一定要提前規(guī)劃好,。
加速測(cè)試
運(yùn)動(dòng)+模式下開(kāi)啟彈射起步模式,，按下Sport Response按鈕，進(jìn)行全力加速,，車(chē)輛擁有非常猛的瞬間爆發(fā)力,，最終這臺(tái)Cayenne E-Hybrid的百公里加速時(shí)間為5.54秒,，這已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)出色的成績(jī)，甚至強(qiáng)于Cayenne 3.0T燃油版車(chē)型,。所以,，對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)的輸出能力，你絲毫不用質(zhì)疑,。
能耗測(cè)試
按照插電混動(dòng)的能耗測(cè)試方法,，充滿(mǎn)電后首先采用純電模式測(cè)試，Cayenne E-Hybrid的歐洲NEDC工況純電續(xù)航里程為51km,，我們實(shí)測(cè)的純電續(xù)航里程為38km,，我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)續(xù)航里程并不太長(zhǎng)，勉強(qiáng)夠用的水平,，所以車(chē)主還是需要家里有固定的充電條件更靠譜,。
如果去和這臺(tái)Cayenne E-Hybrid聊操控，聊駕駛,，我認(rèn)為這絕對(duì)是最不解風(fēng)情的事情了,。這臺(tái)車(chē)更值得品味的絕對(duì)是它能夠帶來(lái)的更適宜家用的舒適性體驗(yàn)。
標(biāo)配的空氣懸架支持三段阻尼以及四段車(chē)身高度調(diào)節(jié),，可以滿(mǎn)足用戶(hù)更豐富的用車(chē)環(huán)境,，且相較于入門(mén)3.0T汽油版車(chē)型，在舒適性方面的表現(xiàn)會(huì)更加出色,。整個(gè)懸架在濾振方面的表現(xiàn)極其出色,，與此同時(shí)也能夠滿(mǎn)足對(duì)于車(chē)身的良好支撐，所以開(kāi)起來(lái)這臺(tái)車(chē)更能讓你有隨心所欲的感覺(jué),。
另一方面源自于車(chē)內(nèi)噪音控制的表現(xiàn)，畢竟低速行駛時(shí)整車(chē)基本靠純電行駛,，所以包括發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)表現(xiàn)出的噪音以及輕微的振動(dòng),，都不會(huì)出現(xiàn)在這臺(tái)Cayenne E-Hybrid上，尤其是在城市堵車(chē)路況上行駛,，那種氛圍的感受絕對(duì)相比汽油版更加出色,。
但不能否認(rèn)，雖然這臺(tái)車(chē)支持140km/h時(shí)速內(nèi)的純電行駛,，可一旦由于油門(mén)踩的較深亦或是電池電量不足,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入的那一刻，確實(shí)質(zhì)感就變得差了不少,。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所帶來(lái)的振動(dòng)并不明顯,，但相比起六缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音會(huì)更加“刺耳”,，稍微有些喪失應(yīng)屬于Cayenne車(chē)型的行駛品質(zhì),。
剎車(chē)測(cè)試
Cayenne E-Hybrid全力制動(dòng)的剎車(chē)距離顯得有些難堪,，43.54米的制動(dòng)距離顯然受到了米其林四季胎的影響，尤其是制動(dòng)末段輪胎的抓地力并不出色,，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法立即“站”在原地,，而是滑出一段距離。
噪音測(cè)試
我們的噪音測(cè)試是在低電情況下（發(fā)動(dòng)機(jī)除怠速情況下均介入工作）,，開(kāi)啟HYBRID-AUTO模式進(jìn)行的,。可以看到車(chē)輛的噪音表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我們的推薦值水平,，體現(xiàn)出了這臺(tái)車(chē)在噪音控制方面的高水準(zhǔn),，“特供”的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，并沒(méi)有影響太多車(chē)輛的質(zhì)感和行駛噪音表現(xiàn),。
四驅(qū)滑輪組測(cè)試：
滑輪組測(cè)試中,，Cayenne E-Hybrid通過(guò)了全部測(cè)試項(xiàng)目，將越野模式調(diào)至最高級(jí)的ROCK模式,，此時(shí)車(chē)輪一旦出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，電子系統(tǒng)有著非常迅捷的反應(yīng)，立刻對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng),，最終包括前后輪單輪有附著力的滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié)均全部通過(guò),。
實(shí)地越野表現(xiàn)
雖然這是一臺(tái)偏向公路定位的SUV車(chē)型，但秉承著以往的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，我們還是來(lái)到了汽車(chē)之家越野基地,，針對(duì)這臺(tái)Cayenne E-Hybrid的四驅(qū)系統(tǒng)以及實(shí)地越野表現(xiàn)進(jìn)行測(cè)試。
在36°與42°坡道環(huán)節(jié)中,，我們將車(chē)身高度升至高位,，并打開(kāi)最強(qiáng)越野模式——ROCK。兩個(gè)項(xiàng)目并不能對(duì)Cayenne E-Hybrid構(gòu)成太多威脅,，坡道輔助系統(tǒng)的介入速度很快,，保持油門(mén)開(kāi)度，四驅(qū)系統(tǒng)便會(huì)幫你平衡一切,，保證車(chē)輛輕松登頂,。另外盡管車(chē)身高度有所升高，但車(chē)輛整體重心并沒(méi)有過(guò)多上移,，在42°坡道環(huán)節(jié)中也不會(huì)有任何車(chē)輛的滑落,，前輪依舊有不錯(cuò)的附著力。
陡坡緩降功能的最低時(shí)速為2km/h,，打開(kāi)方法是按下定速巡航撥桿的MODE按鍵即可打開(kāi),。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入下坡坡道后，停住幾秒鐘時(shí)間，必須果斷松開(kāi)剎車(chē),，此時(shí)陡坡緩降功能會(huì)迅速介入,。要記住，松開(kāi)剎車(chē)的動(dòng)作一定要果斷,，否則車(chē)輛很可能會(huì)有一個(gè)下坡快沖的趨勢(shì),。
正如前文所說(shuō)，側(cè)傾坡項(xiàng)目中,，Cayenne E-Hybrid并沒(méi)有因?yàn)檐?chē)身高度升高而導(dǎo)致重心偏高的問(wèn)題,，四驅(qū)系統(tǒng)以及車(chē)輛平衡控制的很好，保持慢速前行不會(huì)出現(xiàn)任何的滑落趨勢(shì),。
高角度的蝴蝶谷項(xiàng)目是對(duì)車(chē)輛接近角,、通過(guò)角以及離地間隙都是一種考驗(yàn)，當(dāng)然這也只是相對(duì)比較初級(jí)的測(cè)試,。在通過(guò)對(duì)角處時(shí),，車(chē)輪會(huì)出現(xiàn)一些打滑現(xiàn)象，好在電子系統(tǒng)的介入速度很快,，不會(huì)構(gòu)成太多威脅,。車(chē)身平衡表現(xiàn)值得稱(chēng)贊，重心轉(zhuǎn)移時(shí)車(chē)身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的很穩(wěn)健,，轉(zhuǎn)移速度也比較緩慢,，沒(méi)有頭重腳輕的感覺(jué)。
最后的300mm高度連續(xù)水泥炮彈坑項(xiàng)目中,，保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid沒(méi)有通過(guò),。盡管車(chē)身高度已經(jīng)升至最高，但通過(guò)饅頭包頂部時(shí),，車(chē)輛底盤(pán)會(huì)在出現(xiàn)托底現(xiàn)象,，這證明這臺(tái)車(chē)雖然配備了空氣懸架，但離地間隙依舊還是城市SUV的高度水準(zhǔn),，出于保護(hù)車(chē)輛只好放棄項(xiàng)目,。
全文總結(jié)：
首先，更換2.0T+電動(dòng)機(jī)的Cayenne E-Hybrid在性能表現(xiàn)上依舊很出色,，包括發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)的振動(dòng)抑制都很好,。唯一缺點(diǎn)只是運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音略顯干癟,，質(zhì)感上稍差一些,。相比起3.0T汽油版入門(mén)車(chē)型，增加的包括空氣懸架,、可升降后擾流板等配置也有著很強(qiáng)的舒適性和實(shí)用性,，貴的3萬(wàn)元有著其價(jià)值，那就足矣了?？偟膩?lái)說(shuō),，這臺(tái)車(chē)給予的是保時(shí)捷Cayenne潛在車(chē)主一個(gè)新的選擇可能，也是一個(gè)接受新理念的機(jī)會(huì),。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 周宇軒 視頻/趙晉）
| 車(chē)型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià) | 92.30萬(wàn) |
| 廠(chǎng)商 | 保時(shí)捷 |
| 級(jí)別 | 中大型SUV |
| 能源類(lèi)型 | 插電式混合動(dòng)力 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)V |
| 上市時(shí)間 | 2018.11 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 51 |
| 最大功率(kW) | 284 |
| 最大扭矩(N·m) | 600 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 5門(mén)5座SUV |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T 252馬力 L4 |
| 電動(dòng)機(jī)(Ps) | 136 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4918*1983*1673 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.6 |
| 最高車(chē)速(km/h) | 253 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 5.54 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 43.54 |
| 實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | 8.2 |
| 整車(chē)質(zhì)保 | 三年或10萬(wàn)公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2406 |
| 最大滿(mǎn)載質(zhì)量(kg) | - |
| 車(chē)身 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4918 |
| 寬度(mm) | 1983 |
| 高度(mm) | 1673 |
| 軸距(mm) | 2895 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式 | - |
| 車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 90 |
| 后備廂容積(L) | 772-1708 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | DFK |
| 排量(mL) | 1984 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 252 |
| 最大功率(kW) | 185 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 370 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1600-4500 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 能源類(lèi)型 | 插電式混合動(dòng)力 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) |
| 供油方式 | 混合噴射 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)V |
| 電動(dòng)機(jī) | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 電機(jī)類(lèi)型 | 永磁/同步 |
| 電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 100 |
| 電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 400 |
| 后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 100 |
| 后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 400 |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW) | 284 |
| 系統(tǒng)綜合扭矩(N·m) | 600 |
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù) | 單電機(jī) |
| 電機(jī)布局 | 后置 |
| 三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 八年或16萬(wàn)公里 |
| 變速箱 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 簡(jiǎn)稱(chēng) | 8擋手自一體 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 8 |
| 變速箱類(lèi)型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤(pán)轉(zhuǎn)向 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 全時(shí)四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 |
| 前懸架類(lèi)型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類(lèi)型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類(lèi)型 | 電動(dòng)助力 |
| 車(chē)體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車(chē)輪制動(dòng) | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 前制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 后制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型 | 電子駐車(chē) |
| 前輪胎規(guī)格 | 255/55 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | - |
| 備胎規(guī)格 | 無(wú) |
| 被動(dòng)安全 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 被動(dòng)行人保護(hù) | ● |
| 主動(dòng)安全 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車(chē)身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ○ |
| 主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng) | - |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 駕駛模式切換 | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) | ● |
| 自動(dòng)駐車(chē) | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 空氣懸架 | ● |
| 整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | ○ |
| 駕駛硬件 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 前/后駐車(chē)?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 并線(xiàn)輔助 | - |
| 車(chē)道保持輔助系統(tǒng) | ○ |
| 夜視系統(tǒng) | ○ |
| 外觀(guān)/防盜 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)吸合車(chē)門(mén) | |
| 電動(dòng)后備廂 | ● |
| 感應(yīng)后備廂 | ○ |
| 電動(dòng)后備廂位置記憶 | ● |
| 車(chē)頂行李架 | ○ |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
| 車(chē)內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類(lèi)型 | |
| 無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
| 無(wú)鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵 | ● |
| 遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能 | |
| 車(chē)外燈光 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| 燈光特色功能 | |
| LED日間行車(chē)燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ○ |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ○ |
| 車(chē)前霧燈 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 天窗類(lèi)型 | |
| 前/后電動(dòng)車(chē)窗 | 前● / 后● |
| 車(chē)窗一鍵升降功能 | |
| 車(chē)窗防夾手功能 | ● |
| 后排側(cè)窗遮陽(yáng)簾 | |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
| 車(chē)內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà) | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | |
| 語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng) | |
| 車(chē)載CD/DVD | |
| 智能化配置 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 車(chē)聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級(jí) | - |
| 方向盤(pán)/內(nèi)后視鏡 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 方向盤(pán)材質(zhì) | |
| 方向盤(pán)位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤(pán) | ● |
| 方向盤(pán)換擋撥片 | ● |
| 方向盤(pán)加熱 | ○ |
| 方向盤(pán)記憶 | ● |
| 行車(chē)電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤(pán) | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ○ |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車(chē)內(nèi)充電 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電功能 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 座椅材質(zhì) | |
| 運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | ○ |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | |
| 第二排座椅功能 | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車(chē)內(nèi)燈光 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱(chēng) | |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車(chē)內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | ○ |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車(chē)載空氣凈化器 | - |
| 車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | - |
| 負(fù)離子發(fā)生器 | ● |