[汽車之家 海外試駕] 前不久趁著去韓國濟(jì)州島考駕照+IDP的機(jī)會,,我們在當(dāng)?shù)刈饬艘慌_現(xiàn)代KONA EV,,乍一看車名可能有點(diǎn)陌生,它就是國內(nèi)上市的北京現(xiàn)代ENCINO 昂希諾,,只是車名叫法不一樣,。在今年昂希諾純電動版本也會在國內(nèi)正式上市,下面就帶大家嘗個鮮,,看看鄰國這臺純電動SUV做的怎么樣,,除了時尚個性外還有沒有過人之處。(注:為了方便閱讀,,以下均用昂希諾車型名代稱KONA,。)
更具科技感的外觀
在今年春節(jié)時現(xiàn)代就在北京電視臺春節(jié)晚會上首發(fā)了昂希諾純電動的官方圖片,封閉的格柵和扁平化的輪圈令我們印象深刻,。而它的原型就是現(xiàn)代KONA純電動,,我們猜測未來進(jìn)入到國內(nèi)后與海外版本整體差別不大,。
昂希諾EV依舊延續(xù)了汽油版本個性的設(shè)計(jì),分體式大燈加上靈巧的車身造型,,很討年輕人的喜歡,。而在純電動版本上,取消了進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì),,換成了車身同色的封閉飾板,,并有銀色裝飾條豐富細(xì)節(jié)。它的充電口也位于車頭,,在海外版本上快充和慢充使用的是一體式接口,,并有充電電量顯示。
除了封閉式的格柵造型能夠讓人一眼就分辨出它外,,扁平化的輪圈也是新能源車較為常用的,,昂希諾的輪圈還有雙色設(shè)計(jì),從官方公布的國內(nèi)官圖來看,,這一設(shè)計(jì)也將在國內(nèi)版本上使用。另外它的車身尺寸和汽油版本也有一點(diǎn)變化,,在同級中尺寸也屬于中等水平,。
車尾和汽油版區(qū)別不大,取消了排氣管,,車尾增加了electric標(biāo)識,,它層次豐富的設(shè)計(jì)也與車頭保持一致�,?傮w來看昂希諾EV保持了原有時尚個性外觀的同時,,變得更具科技感,同時依然有多種顏色選擇方案,,這點(diǎn)很適合年輕消費(fèi)者,,希望未來進(jìn)入國內(nèi)也可以有同樣的選擇。
內(nèi)飾更加現(xiàn)代化
內(nèi)飾在保持著汽油版年輕設(shè)計(jì)的同時,,也進(jìn)行了比較大的改變,。取消了機(jī)械換擋機(jī)構(gòu)后給設(shè)計(jì)師留下了更大的空間,中控區(qū)域下方換成了按鈕式的電子擋把,,增加了大容積儲物格,,除此之外儀表盤也由傳統(tǒng)的雙機(jī)械式改成了電子+液晶顯示儀表。
多媒體屏幕是好評的地方,,針對它的新能源屬性做了細(xì)節(jié)化的調(diào)整,,比如導(dǎo)航地圖上增加了充電樁顯示,并能夠標(biāo)出快充和慢充,。設(shè)定導(dǎo)航地圖后還有電量規(guī)劃,,這些都是對新能源車主很有幫助的設(shè)計(jì)。關(guān)于車輛電池信息的內(nèi)容顯示的也很全面,包括動能回收設(shè)定,、充電時間設(shè)定和電池電量剩余等都可以快速找到,。
輔助配置方面我們租到的這臺車配置應(yīng)該挺高的,車道保持,、AEB等功能都有,,不過少了ACC,只有定速巡航和限速功能,,如果進(jìn)入國內(nèi)的版本能配上ACC,,那么會更適合新能源車主的用戶需求。
舒適性不錯/空間表現(xiàn)一般
車內(nèi)的舒適性與汽油版差別不大,,因?yàn)殡姵亟M布置在底盤上方,,對于車內(nèi)的空間影響不大,而且原本的座椅舒適性就挺高的,,柔軟度適中,,只是后排空間不會特別充裕,這也是小型SUV一個平均的水平,。
儲物空間因?yàn)殡娮訐醢训募尤�,,變得空間更大,中控臺下方可以放錢包一類的隱私物品,,實(shí)用性提升,。后備廂原先可以升降的隔板取消了,但是對整體影響不大,,日常用沒什么問題,。
搭載64kWh電池組
動力部分是昂希諾EV的重點(diǎn),在韓國它有兩個版本,,分別是搭載64kWh電池組,,電動機(jī)最大功率150千瓦,和39.2kWh,,電動機(jī)最大功率99千瓦,。我們租的是長續(xù)航版本的64kWh電池組版本,在WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為482公里,,NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為542公里,,這一官方水平已經(jīng)和我們熟悉的特斯拉Model X P100D水平相似。所以別看它只是一臺純電動小型SUV,,實(shí)力還真不容小覷,。
對于純電動車相關(guān)的設(shè)定,除了可以改變駕駛模式外,,它在方向盤上原本汽油車換擋撥片的位置,,設(shè)置了改變動能回收等級的按鈕,,并且除了1/2/3等級外,這臺車還可以把動能回收完全關(guān)閉,,如果每天上下班代步,,晚上回家可以充電的用戶,可以將動能回收完全關(guān)閉使用,,提升駕駛的舒適性,,坐在副駕的乘客也不會因?yàn)閯幽芑厥諑淼耐献Ц卸鴷炣嚒?br />
動力強(qiáng)/駕駛品質(zhì)高
這臺長續(xù)航版本的昂希諾配備了一臺最大功率150千瓦的電動機(jī),峰值扭矩有395�,!っ�,,這和我們常見的1.8T或2.0T汽油發(fā)動機(jī)參數(shù)表現(xiàn)類似。在踩下加速踏板時,,它強(qiáng)有力的推背感在0-60km/h時特別明顯,,這也是得益于電動機(jī)直接施加的扭矩,一般城市里代步開起來會比汽油版昂希諾更爽一些,。
除了提速更暢快,,電池組增加后底盤感受也變得更穩(wěn)當(dāng),尤其是通過減速帶的時候,,多余的跳動減少了,,在快速并線時,因?yàn)橹匦牡慕档�,,車身可控性也變得更�?qiáng)。在濟(jì)州島法定限速內(nèi),,它的加速能力完全夠用,,駕駛的品質(zhì)和車輛NVH表現(xiàn)都有不錯的水平。只是電動機(jī)的聲音還是會傳遞到車內(nèi),,而且有點(diǎn)明顯,,這點(diǎn)還有提升的空間。
在濟(jì)州島我們還體驗(yàn)了一下當(dāng)?shù)氐某潆姌�,,租車的話可以租一張�?dāng)?shù)氐某潆娍�,,一天大�?6元人民幣,充多少電都行沒有封頂,,算一下要比汽油車的燃油費(fèi)劃算的多,。在當(dāng)?shù)氐某潆姌镀占岸纫埠芨撸皡^(qū),、加油站和商場酒店地庫都有充電樁設(shè)備,。這里要說一下因?yàn)楝F(xiàn)代與不少加油站都有合作,所以在加油站內(nèi)也安放了幾個快充充電樁,,這個設(shè)計(jì)應(yīng)急用挺好,。
用快充口我們體驗(yàn)了40分鐘 ,,充入了約14kWh的電量。官方從0充到80%電量快充大概需要54分鐘,,慢充的話從0到充滿官方公布的時間是9小時35分鐘,。最終我們不到1天的時間行駛了185公里,雖然不是一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試,,但使用工況和日常用車環(huán)境類似,,包括了80km/h左右時速的長距離行駛和市區(qū)擁堵路段,每百公里的能耗為13.3kWh,,是一個相對較低的水平,。
總結(jié):
昂希諾EV除了有時尚個性的外觀,年輕的內(nèi)飾外,,自身實(shí)力也值得認(rèn)可,,雖然這次試駕因?yàn)闀r間問題沒有進(jìn)行我們EV AH100標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航測試,但從實(shí)際使用結(jié)果來看它的實(shí)際續(xù)航能力與標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格的WLTP工況續(xù)航里程相近,,而且駕駛品質(zhì)相比汽油版也有一定的提升,。這臺車將會在今年引入國內(nèi)市場,如此硬實(shí)力想必會對目前國內(nèi)一些新造車企業(yè)產(chǎn)生很大的沖擊,。(文/圖/攝 汽車之家曹昊旻 協(xié)助 李昊鵬)
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