[汽車之家 海外試駕]  前不久趁著去韓國濟州島考駕照+IDP的機會,，我們在當?shù)刈饬艘慌_現(xiàn)代KONA EV,，乍一看車名可能有點陌生,，它就是國內(nèi)上市的北京現(xiàn)代ENCINO 昂希諾,，只是車名叫法不一樣,。在今年昂希諾純電動版本也會在國內(nèi)正式上市，下面就帶大家嘗個鮮,，看看鄰國這臺純電動SUV做的怎么樣，除了時尚個性外還有沒有過人之處,。（注：為了方便閱讀,，以下均用昂希諾車型名代稱KONA。）

更具科技感的外觀

　　在今年春節(jié)時現(xiàn)代就在北京電視臺春節(jié)晚會上首發(fā)了昂希諾純電動的官方圖片,，封閉的格柵和扁平化的輪圈令我們印象深刻,。而它的原型就是現(xiàn)代KONA純電動,，我們猜測未來進入到國內(nèi)后與海外版本整體差別不大。

　　昂希諾EV依舊延續(xù)了汽油版本個性的設計,，分體式大燈加上靈巧的車身造型,，很討年輕人的喜歡。而在純電動版本上,，取消了進氣格柵設計,，換成了車身同色的封閉飾板，并有銀色裝飾條豐富細節(jié),。它的充電口也位于車頭,，在海外版本上快充和慢充使用的是一體式接口，并有充電電量顯示,。

　　除了封閉式的格柵造型能夠讓人一眼就分辨出它外,，扁平化的輪圈也是新能源車較為常用的，昂希諾的輪圈還有雙色設計,，從官方公布的國內(nèi)官圖來看,，這一設計也將在國內(nèi)版本上使用。另外它的車身尺寸和汽油版本也有一點變化,，在同級中尺寸也屬于中等水平,。

　　車尾和汽油版區(qū)別不大，取消了排氣管,，車尾增加了electric標識,，它層次豐富的設計也與車頭保持一致�,？傮w來看昂希諾EV保持了原有時尚個性外觀的同時,，變得更具科技感，同時依然有多種顏色選擇方案,，這點很適合年輕消費者,，希望未來進入國內(nèi)也可以有同樣的選擇。

內(nèi)飾更加現(xiàn)代化

　　內(nèi)飾在保持著汽油版年輕設計的同時,，也進行了比較大的改變,。取消了機械換擋機構(gòu)后給設計師留下了更大的空間，中控區(qū)域下方換成了按鈕式的電子擋把,，增加了大容積儲物格,，除此之外儀表盤也由傳統(tǒng)的雙機械式改成了電子+液晶顯示儀表。

　　多媒體屏幕是好評的地方,，針對它的新能源屬性做了細節(jié)化的調(diào)整,，比如導航地圖上增加了充電樁顯示，并能夠標出快充和慢充,。設定導航地圖后還有電量規(guī)劃,，這些都是對新能源車主很有幫助的設計,。關(guān)于車輛電池信息的內(nèi)容顯示的也很全面，包括動能回收設定,、充電時間設定和電池電量剩余等都可以快速找到,。

　　輔助配置方面我們租到的這臺車配置應該挺高的，車道保持,、AEB等功能都有,，不過少了ACC，只有定速巡航和限速功能,，如果進入國內(nèi)的版本能配上ACC,，那么會更適合新能源車主的用戶需求。

舒適性不錯/空間表現(xiàn)一般

　　車內(nèi)的舒適性與汽油版差別不大,，因為電池組布置在底盤上方,，對于車內(nèi)的空間影響不大，而且原本的座椅舒適性就挺高的,，柔軟度適中,，只是后排空間不會特別充裕，這也是小型SUV一個平均的水平,。

　　儲物空間因為電子擋把的加入,，變得空間更大，中控臺下方可以放錢包一類的隱私物品,，實用性提升,。后備廂原先可以升降的隔板取消了，但是對整體影響不大,，日常用沒什么問題,。

搭載64kWh電池組

　　動力部分是昂希諾EV的重點，在韓國它有兩個版本,，分別是搭載64kWh電池組,，電動機最大功率150千瓦，和39.2kWh,，電動機最大功率99千瓦,。我們租的是長續(xù)航版本的64kWh電池組版本，在WLTP工況標準下續(xù)航里程為482公里,，NEDC工況標準下續(xù)航里程為542公里,，這一官方水平已經(jīng)和我們熟悉的特斯拉Model X P100D水平相似。所以別看它只是一臺純電動小型SUV,，實力還真不容小覷,。

　　對于純電動車相關(guān)的設定，除了可以改變駕駛模式外，它在方向盤上原本汽油車換擋撥片的位置,，設置了改變動能回收等級的按鈕，并且除了1/2/3等級外,，這臺車還可以把動能回收完全關(guān)閉,，如果每天上下班代步，晚上回家可以充電的用戶,，可以將動能回收完全關(guān)閉使用,，提升駕駛的舒適性，坐在副駕的乘客也不會因為動能回收帶來的拖拽感而暈車,。

動力強/駕駛品質(zhì)高

　　這臺長續(xù)航版本的昂希諾配備了一臺最大功率150千瓦的電動機,，峰值扭矩有395牛·米,，這和我們常見的1.8T或2.0T汽油發(fā)動機參數(shù)表現(xiàn)類似,。在踩下加速踏板時，它強有力的推背感在0-60km/h時特別明顯,，這也是得益于電動機直接施加的扭矩,，一般城市里代步開起來會比汽油版昂希諾更爽一些。

　　除了提速更暢快,，電池組增加后底盤感受也變得更穩(wěn)當,，尤其是通過減速帶的時候，多余的跳動減少了,，在快速并線時,，因為重心的降低，車身可控性也變得更強,。在濟州島法定限速內(nèi),，它的加速能力完全夠用，駕駛的品質(zhì)和車輛NVH表現(xiàn)都有不錯的水平,。只是電動機的聲音還是會傳遞到車內(nèi),，而且有點明顯，這點還有提升的空間,。

　　在濟州島我們還體驗了一下當?shù)氐某潆姌�,，租車的話可以租一張當�(shù)氐某潆娍ǎ�一天大�?6元人民幣,，充多少電都行沒有封頂,，算一下要比汽油車的燃油費劃算的多。在當?shù)氐某潆姌镀占岸纫埠芨�,，景區(qū),、加油站和商場酒店地庫都有充電樁設備。這里要說一下因為現(xiàn)代與不少加油站都有合作,，所以在加油站內(nèi)也安放了幾個快充充電樁,，這個設計應急用挺好,。

　　用快充口我們體驗了40分鐘 ，充入了約14kWh的電量,。官方從0充到80%電量快充大概需要54分鐘,，慢充的話從0到充滿官方公布的時間是9小時35分鐘。最終我們不到1天的時間行駛了185公里,，雖然不是一個嚴謹?shù)臏y試,，但使用工況和日常用車環(huán)境類似，包括了80km/h左右時速的長距離行駛和市區(qū)擁堵路段,，每百公里的能耗為13.3kWh,，是一個相對較低的水平。

總結(jié)：

　　昂希諾EV除了有時尚個性的外觀,，年輕的內(nèi)飾外,，自身實力也值得認可，雖然這次試駕因為時間問題沒有進行我們EV AH100標準續(xù)航測試,，但從實際使用結(jié)果來看它的實際續(xù)航能力與標準更為嚴格的WLTP工況續(xù)航里程相近,，而且駕駛品質(zhì)相比汽油版也有一定的提升。這臺車將會在今年引入國內(nèi)市場,，如此硬實力想必會對目前國內(nèi)一些新造車企業(yè)產(chǎn)生很大的沖擊,。（文/圖/攝 汽車之家曹昊旻 協(xié)助 李昊鵬）