新車的平臺和動力總成與凌派共享,，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的,。全系搭載1.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm,，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm,；傳動系統(tǒng)匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前后分別是前麥弗遜式,、后扭力梁式,。

　　普通模式（“D”擋）下，1.0T發(fā)動機在城市間的道路上是夠用的,，在70km/h以內(nèi)速度行駛時做一些超車動作難度不大,，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車,；開啟ECON模式之后車輛的轉(zhuǎn)速會保持在1800rpm以下,，油門踏板的反應(yīng)變的很弱，會出現(xiàn)深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用,。

　　除了上面說到的“D擋”和ECON模式外,，新車依舊是提供了“S”擋，切入之后,，享域(參數(shù)|詢價)最大的變化就是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右,，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之后車速會隨著轉(zhuǎn)速一起線性的攀升,，提速的一瞬間會有出現(xiàn)一點刺激感,。

　　提到三缸發(fā)動機，就不得不說說抖動的問題,。在起步階段，新車的方向盤會出現(xiàn)輕微的振動,，而擋位和座椅的感覺并不明顯,，隨著速度的提升這種感受會很快的消失,。給我的感覺最嚴(yán)重的情況是在發(fā)動機啟停的那一下,，車內(nèi)的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內(nèi)還是很穩(wěn)定的,，總體表現(xiàn)不錯,。

　　在隔音方面，本田依舊是弱項,，總體來看,，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風(fēng)噪和發(fā)動機噪音依舊是比較嚴(yán)重,，60km/h以內(nèi)行駛時還好,，超過了這個速度之后車內(nèi)就會出現(xiàn)較大的噪音。

　　雖然車身尺寸較大,，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那么沉,，中間會有一些虛位,，在高速轉(zhuǎn)動方向盤時車頭的響應(yīng)較快,，回饋力度適中,。但轉(zhuǎn)彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作,。

　　懸架的情況依舊是本田的老樣子,，韌性很好，開起來很家用、很舒適,，除了前后排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外,，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯,，但是整體的高級感不強,。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大,，并帶有一些余振,。在高速過彎時，享域的側(cè)向支撐表現(xiàn)良好,，車身不會出現(xiàn)很大的側(cè)傾,，姿態(tài)平穩(wěn)。

全文總結(jié)：

　　享域外觀屬于大氣沉穩(wěn)的類型,，雖說造型不夠年輕,，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優(yōu)勢,；內(nèi)飾做工不錯,，用料也比較扎實，內(nèi)部配置很全面,，主被動安全配置絕對是越級的表現(xiàn),，中控屏系統(tǒng)有點落伍，內(nèi)部的軟件很少,，以后可以再做升級,；空間不用說，后排甚至比一些中型車的腿部空間更大,，作為家用車肯定是夠格的,，不足的是后排座椅不支持放倒，有點遺憾,；動力最多算是夠用,，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。

　　新車空間,、配置和未來的用車成本都是它的優(yōu)勢,，缺點也是比較明顯，那就是車內(nèi)噪音和動力組合都不太理想,�,？傮w來看，東風(fēng)本田享域還是具備爆款體質(zhì)的,，畢竟絕大多數(shù)購車者還是沖著實用性來的,。這個級別中好賣的車太多,，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一,。（文/圖/攝 汽車之家 謝玥）

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