[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  很多人說“世界上只有兩種混動,，一種是豐田混動，另一種是其他混動”,，這句話確實很形象地表達了過去20年時間里,，豐田混動技術在全球的霸主地位。但,，這并不代表別人沒有機會,，德國人不相信、美國人不相信,，中國人也同樣不相信,。比如，十幾年前的吉利就開始了混動技術之路,，而且今天仍執(zhí)著如故,，早前博瑞GE的推出就讓吉利“名噪一時”，而今天筆者試駕的嘉際新能源(參數(shù)|詢價)（下文簡稱為嘉際PHEV）,，就是吉利用實力再下一城的武器,。

● 60秒讀懂全文：

1、 嘉際是吉利旗下首款MPV車型,，嘉際PHEV是中國品牌首款“插混MPV”,，競爭對手鎖定本田奧德賽和比亞迪宋MAX DM；

2、 除了本文試駕的1.5TD PHEV車型以外,，嘉際還有1.8TD+6MT/7DCT的燃油車型及1.5TD+48V的MHEV車型，共計四類動力總成,；

3,、 嘉際PHEV的插電式混合動力系統(tǒng)由“1.5TD三缸發(fā)動機+7DCTH混動變速箱+電動機+11.3kWh的三元鋰電池”組成；

4,、 嘉際PHEV官方數(shù)據(jù)：綜合油耗1.6L/100km,，0-100km/h加速時間7.8秒，純電動續(xù)航里程56km,；

5,、 有三種座椅布局：2+2+2、2+2+3和2+3+2,；

　　“混動技術”并不是一項獨門絕技,，不僅國外大牌車企有，如今多數(shù)中國品牌車企也都花了很多時間,、金錢和精力去摸索,，而這些混動技術最后也發(fā)展成為了各自的“看家本領”，例如比亞迪的雙模DM系統(tǒng),、廣汽的GMC機電耦合系統(tǒng)等,，當然了，還少不了筆者這次試駕涉及到的吉利智擎1.5TD PHEV插電式混動系統(tǒng),。值得一提的是,，吉利工程師說這套插電式混動系統(tǒng)目前還沒有專門命名，官宣名稱為“智擎1.5TD PHEV”,，名字有點拗口,，本文為了方便大家閱讀，就簡稱為吉利插電式混動系統(tǒng)吧,。

　　嘉際PHEV的插電混動技術是吉利與沃爾沃共同研發(fā),，采用了P2.5架構，將電機并聯(lián)在變速箱內部的偶數(shù)軸上,，實現(xiàn)發(fā)動機動力和電機動力的耦合,，達到電能與機械能的相互轉換。并能在0.6s內實現(xiàn)發(fā)動機動力和電機動力的耦合,，讓油/電動力之間的切換感受更加平順,。（注：P2.5架構為吉利官方用語，整套系統(tǒng)與P3相似,。）

　　在2007年的時候吉利就開始發(fā)展插電式混合動力,，當時還取了一個名字叫做GPEC，即英文Geely Plug-in Electric Hybrid Car（吉利插電混動車型）的縮寫，其本質是增程式的方案,；吉利的工程師知道這并不是最優(yōu)的混動解決方案,，在2009-2012年的時候吉利開始探索行星齒輪方案；而吉利也沒有在一棵樹上吊死,，隨后將更多的精力投入到了另一個新的混動方案上,，也就是大家今天所看到的博瑞GE的MHEV/PHEV車型和嘉際MHEV/PHEV車型。

　　在駕駛模式的選擇方面,，嘉際PHEV雖然是比起競爭對手宋MAX DM多了一個COMFORT模式,，但由于嘉際PHEV的EV模式不能搭配駕駛模式，所以僅有HEV+ECO,、HEV+COMFORT,、HEV+SPORT、EV四種搭配模式,；而宋MAX DM可以兩兩排列組合成：EV+ECO,、EV+SPORT、HEV+ECO,、HEV+SPORT四種模式,。兩車在駕駛模式的數(shù)量上是一樣的。

　　嘉際PHEV的動力電池組安放在第二排座椅的下方,，對車內空間沒有影響,，而受其影響的則是油箱容積，相比1.8TD燃油版車型的油箱容積減少了8L,，為52L,。值得一提的是，嘉際PHEV車型在油箱容積這一參數(shù)上,，與其競爭對手宋MAX DM相同,。

　　COMFORT（舒適）模式是這款車最適合家用的模式，照顧全員,，ECO和SPORT模式都是在舒適模式基礎上對動力輸出的方式進行調整,，從而滿足更多工況需求。

　　筆者認為ECO模式更適合那些有“續(xù)航憂慮癥”的車主,，車輛這時候的油門響應在會變得不那么靈敏,，踩下油門后車輛會遲疑半秒鐘才執(zhí)行降擋提速。

　　在EV模式下,，只要你深踩油門做急加速,、超車、并線等動作,，車輛就會自動切換至動力最強的HEV并聯(lián)模式,，完全不需要擔心提速無力或者打算去手動切換。據(jù)官方數(shù)據(jù)，0-100km/h加速時間為7.8秒,，對于一輛MPV車型來說,，是很不錯的成績。

　　嘉際PHEV采用的是EPS電動隨速助力轉向系統(tǒng),，方向盤轉向力度集成在駕駛模式中,，駕駛員并不能單獨對其調節(jié)。筆者特地找了一段路回來試它的調校邏輯,，最終發(fā)現(xiàn)：在切換至HEV的SPORT模式下，轉向手感是最沉的,，在切換至ECO模式后瞬間輕快不少,。

　　對于嘉際PHEV，筆者認為它有足夠的實力迎戰(zhàn)中國品牌在今天（3月28號）正式上市的另一款插混MPV——比亞迪宋MAX DM了,。而對于吉利嘉際,，我們已經(jīng)有靜態(tài)圖解文章（傳送門）以及MHEV車型試駕文章（傳送門），不再贅述,，本文著重對PHEV車型做試駕體驗,，下面我們來回顧一下外觀內飾，順便看看PHEV車型與其他兩款車型的差異在哪,。

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