[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)人們聊起帝豪GL相信不會感到陌生,，自2016年上市以來帝豪GL一直有著不錯的銷量表現(xiàn)，并且該車在中期改款之后,，其外觀和內(nèi)飾的精致程度也獲得了人們的好評。而在今年（2019年）的第二季度，帝豪GL將會推出一款帝豪GL的插電混動版本——帝豪GL PHEV,，在車輛還沒上市前，我們對其進(jìn)行了搶先試駕,，該車表現(xiàn)如何呢,？它與燃油版車型存在哪些變化？讀完全文,，你便會知曉了,。

　　帝豪GL PHEV插電混動將在2019年第二季度正式上市，純電續(xù)航里程66km,，雖然目前還不知道該車將推出幾款車型,，但是我知道此次駕駛車型是帝豪GL PHEV最貴的那一款。

　　在外觀方面,，新車和燃油版帝豪GL的設(shè)計風(fēng)格一致,，主要改變是針對其新能源身份進(jìn)行了細(xì)節(jié)點(diǎn)綴，中網(wǎng)加入了藍(lán)色裝飾,、前包圍上取消了霧燈,、輪圈采用了新樣式設(shè)計、側(cè)面增添了插電混動車型特有的“HYBRID PLUG-IN”標(biāo)識,，左前翼子板上有了充電口,。還有車尾的“GL”標(biāo)識“L”字母改為藍(lán)色，后包圍上增加了鍍鉻裝飾,，其它方面就沒什么不同了,。

　　內(nèi)飾部分同樣采用了吉利的家族化設(shè)計，整體做工和用料質(zhì)感在同級別車型中屬于上等水平,。值得一提的是,，帝豪GL PHEV換裝了新樣方向盤和電子擋桿，并且配備了全液晶儀表盤不僅提升了科技感,，也更方便大家區(qū)分出它與燃油版車型的不同,。

　　配置方面、我們試駕的這款是帝豪GL PHEV的頂配車型,，配備了無線充電,、360度影像、前排座椅加熱,。同時配備的全速ACC自適應(yīng)巡航,、AEB預(yù)碰撞安全系統(tǒng)對于長途高速行駛來說還是很有幫助。

　　帝豪GL PHEV設(shè)置了EV純電模式,、HEV模式和SAVE模式,，其中HEV模式可給駕駛者提供3種選擇,，分別為HEV ECO模式、HEV Noraml模式,、HEV SPORT模式,、此外，如果想要開啟SAVE強(qiáng)制充電模式,，則需要在P擋狀態(tài)下才能夠正常工作,。

　　除了保護(hù)電池壽命外，SOC平衡點(diǎn)設(shè)置功能還可以幫助駕駛員根據(jù)實(shí)際的駕駛工況選擇車輛的驅(qū)動模式,，譬如在并不擁堵的高速路時,，可以盡量使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動車輛，強(qiáng)制將動力電池電量保留在較高狀態(tài),，等進(jìn)入城市擁堵道路后,，選擇純電模式行駛，始終保證車輛在一個較低的能耗下驅(qū)動,。

　　從試駕車型來看,，帝豪GL PHEV的配置表現(xiàn)不錯，滿足日常需求沒有問題,，座椅加熱,、ACC自適應(yīng)巡航等配置都非常實(shí)用，同時新樣式的方向盤和換擋桿也讓它的內(nèi)飾辨識度更高,，唯一的遺憾是,，即便頂配車型也沒配備全景天窗，在這方面還可以有優(yōu)化空間,。

　　車內(nèi)乘坐空間和儲物空間與燃油版車型相同,，因此我就不再復(fù)述了，但不知是不是電池組的原因,，后排座椅放倒后方開口較小,，并且放倒后平整度不好,，進(jìn)一步影響了后備廂的擴(kuò)展空間,。

　　帝豪GL PHEV搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率130kW（177Ps）,，最大扭矩255N•m/1500rpm,，綜合功率190kW（258Ps），最大扭矩415Nm,，官方0-100km/h加速成績?yōu)?.28秒,，綜合續(xù)航里程720km，最高車速200km/h,。

　　帝豪GL PHEV配備容量為11.3kWh的寧德時代電池組,，純電續(xù)航里程為66km,，電池能量密度102.9Wh/kg，使用6.6kW充電樁將電池充滿需要1.5小時,。

　　掛入D擋,，選擇HEV ECO模式，即便在低電量的情況下,，帝豪GL PHEV的起步仍然是采用純電驅(qū)動,，因此它起步時的感覺與純電動車型相同，安靜,、平順,。隨著車速的升高，發(fā)動機(jī)會介入工作,，但介入感很輕微,，如果不是聽到了發(fā)動機(jī)的聲音，你很難發(fā)覺出發(fā)動機(jī)已經(jīng)在工作了,。

　　在HEV SPORT模式下,，即便是低速行駛發(fā)動機(jī)也會一直介入工作，當(dāng)深踩加速踏板全力加速時,，來自前機(jī)艙的嗡嗡聲會傳入車內(nèi),，此時的帝豪GL PHEV則少了一份優(yōu)雅，不過加速感會比其它模式更好一些,。

　　新車共設(shè)有3擋能量力度回收調(diào)節(jié),，在SPORT模式下能量回收不起作用，松開加速踏板后的感覺和駕駛普通燃油車相同,，而在其它模式下,，該車的拖拽感也并不強(qiáng)烈，在能量回收1擋和2擋時,，其拖拽力度很輕微,，甚至可以說不細(xì)細(xì)察覺都會感受不到，調(diào)至3擋,，松開加速踏板后會能感到一定的拖拽感,，但拖拽力度的調(diào)校很細(xì)膩，整個減速過程也很線性,，能夠保證乘客的舒適性,。

　　方向盤的指向性一般，不過轉(zhuǎn)向的調(diào)校比較輕盈,，開起來毫不費(fèi)力,，并且隨著車速的提升方向會變得更沉，開起來更有信心,，很顯然這款車更偏向舒適家用的設(shè)定,，激烈的操控或許并不適合它,。

　　帝豪GL PHEV的懸架調(diào)校明顯偏向于舒適，對于細(xì)小坑洼路面的濾振效果不錯,，車身開起來很緊實(shí),，底盤的整體感達(dá)到了一個不錯水平，不過美中不足的是,，當(dāng)快速通過減速帶時,，懸架會出現(xiàn)一些多余彈跳。

全文總結(jié)：

　　權(quán)衡考慮,，帝豪GL PHEV是一款不錯的家用代步車,，整體舒適性不錯，整車的調(diào)校風(fēng)格也是典型家用范,，同時插電混動的身份可給你更低的油耗,，如果充電環(huán)境好，66km的續(xù)航里程足以滿足你日常上下班的出行需求,，上班純電,、郊游混動、久而久之,，這可給你減少一大部分用車成本,。同時試駕車型的安全配置在同級別競品中也稱得上出色，現(xiàn)在唯一的疑惑就是售價,，如果該車有一個非常厚道定價的話,，那還是很值得推薦。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉）

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