[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果說MPV市場的逐漸升溫,，主要?dú)w結(jié)于二孩政策的驅(qū)使，其中也許夾雜著一些面對剛需的無奈，那么買混合動力的基本上都是車主的主動選擇,，除了環(huán)保,，更低的油耗,、更小的行駛噪音都是選擇混動的理由,。當(dāng)這兩件事碰到一起，我眼前頓時浮現(xiàn)出一個熱愛家庭，又會精打細(xì)算過日子的男性形象,。

　　如果您不想花太長時間閱讀文章，那么看過下面這個小視頻,， 相信您也能對這輛車了解個大概,。

● 小視頻

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● 靜態(tài)簡介

　　在它之前,，傳統(tǒng)油電混動MPV（非插電式混動或48V輕混）這塊蛋糕在中國的合資品牌中還沒有誰敢碰,，想必并不是沒有人想做,，只怕是有能力的沒這個勇氣，有勇氣的卻沒這個實(shí)力,。今天這塊空缺終于被填上了,，奧德賽銳·混動緩緩而來。（車型官方名稱為奧德賽銳·混動,，以下為方便閱讀,，簡稱為奧德賽混動版）。

　　混動似乎聽著就自帶佛系氣息,，但奧德賽混動版看著卻要比汽油版更加戰(zhàn)斗,，它直接拿來了日版的Absolute運(yùn)動版的外觀套件，前后包圍,、側(cè)裙還有輪圈都包括在其中,，車頭看過去，無論是中網(wǎng)還是包圍的線條,，樣子都要更激進(jìn),，從前面看也顯得比汽油版更寬。除了車上的“HYBRID”標(biāo)識外,，還有一處凸顯混動身份的點(diǎn),，那便是那就是尾燈罩邊緣上淡藍(lán)色的鍍膜了。

　　內(nèi)飾的變化集中在三塊屏幕上,，其中儀表上占了兩塊,，顯示內(nèi)容變?yōu)榱嘶靹酉到y(tǒng)或是動力電池的相關(guān)信息，而升級較大是中控臺中央的8英寸顯示屏,，車機(jī)系統(tǒng)本身支持了第三方App,，還加入了語音控制系統(tǒng)，而最得我心的還是實(shí)體按鍵的回歸,。

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　　當(dāng)人們對乘坐的標(biāo)準(zhǔn)有了更高的追求，MPV的意義便不再僅僅是能拉著7或8個人出行,，第二排兩張座椅的舒適程度逐漸成為衡量一輛MPV好壞的重要指標(biāo),。奧德賽的第二排座椅本身就寬大柔軟，常用的幾項(xiàng)調(diào)節(jié)幾乎全部為電動,，便利性配置也考慮得比較周全,，用30萬元級別的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，奧德賽的第二排應(yīng)該能讓絕大部分人滿意,。

● 駕駛感受

　　本田的i-MMD混動系統(tǒng)發(fā)展至今,，已經(jīng)是第三代產(chǎn)品了，我們熟悉的上一代雅閣混動使用的就是第二代的i-MMD系統(tǒng),。與之相比,，第三代的2.0L發(fā)動機(jī)的熱效率進(jìn)一步提升,，達(dá)到了40.6%，整套系統(tǒng)的體重也有所下降,。而且考慮到奧德賽混動的空間布局,，本田還對IPU和電池位置進(jìn)行了調(diào)整，最終電池選定的位置是第一排座椅下方,，為此還特地設(shè)計(jì)了地板中間橫梁,，使得車內(nèi)空間跟汽油版能夠保持一致一致的效果，但有得必有失,，電池所占的正好是汽油版車型備胎的位置,，這也意味著奧德賽混動版是沒有備胎的。

　　如果你翻看奧德賽在汽車之家的口碑,，會發(fā)現(xiàn)這么幾個特點(diǎn),，車主對它的空間實(shí)用性評價(jià)很高，相當(dāng)一部分人覺得動力一般,，幾乎所有人都認(rèn)為隔音還有待提升,。那咱們就帶著重點(diǎn)來聊聊奧德賽混動版的駕駛感受。

　　汽油版的奧德賽會用很靈敏的油門初段來展示自己的活力,，相比之下混動版更愿意把體力平均分配,，所以盡管在起步時是純電模式，不過它反而更線性,、更容易讓大部分人接受,。

　　如果你繼續(xù)踩下去，中低速段的加速感要明顯強(qiáng)于汽油版,，沒有延遲的動力響應(yīng),、勁道十足的推背感像極了電動車，但它的踏板阻尼更像汽油車,，很好控制,，而不是很多電動車那種奇怪的力度。高速時它依舊想給你生猛的加速,，在踩下油門的一刻也仍能夠感受到類似電動車的“零延遲響應(yīng)”,，雖然這種感覺不會持續(xù)幾秒，不過你也不可能要求它高速時還能給你跟低速一樣的推背感,，可以肯定的是它比汽油版的動力要好,，這就足夠了。

　　在低速時車輛會盡量保持EV模式,，也可以通過中控臺上的按鈕手動切換，除了這兩種方法之外,，理論上在保持勻速行駛時EV模式也可以啟動,，但實(shí)際在開車時很難維持,，因?yàn)榧幢隳爿p踩油門，發(fā)動機(jī)都會瞬時介入,。

　　作為一輛MPV,，帶著全家老小一同出行肯定是一個比較理想的場景，你肯定不希望在他們坐在后面被噪音所騷擾,，而隔音恰恰是之前奧德賽的短板,。混動版在這方面針對前門玻璃,、發(fā)動機(jī)艙,、儀表臺等都進(jìn)行了加強(qiáng)。

　　使用EV模式自然是很安靜,，如果你溫柔對待油門,，發(fā)動機(jī)在介入時也不會很明顯，只會有種仿佛離得很遠(yuǎn)的嗡嗡聲以及輕微的電流聲,，不過要是在EV模式下深踩一腳,，發(fā)動機(jī)為了保證電能不得不高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這時聲音就會相對明顯了,，且由于發(fā)動機(jī)一啟動就是高轉(zhuǎn)速,，而非純?nèi)加蛙嚹菢友�序漸進(jìn)，所以會顯得有些突兀,。底盤噪音也并沒有太明顯的改善,，而風(fēng)噪依舊不小，不過買MPV,，這個心理準(zhǔn)備是早應(yīng)該做好的,。簡單來說，在車內(nèi)接收到的噪音是比汽油版小的,，但一部分功勞要?dú)w結(jié)于混動系統(tǒng),，如果你期待它跟汽油版比有很大提升，那么也許你會有些失望,。

　　舒適仍是這輛車的主旋律,，在MPV市場深耕了這么多年的本田深知該怎么做，小振動并不會對車內(nèi)乘員帶來不適,，懸架給予車身的支撐主觀感受要強(qiáng)于GL8,，如果快速通過一些坑洼，座墊上振動會略感生硬,。你會感覺這幅底盤總體是舒適的,，也許質(zhì)感稍欠火候，不過這點(diǎn)在奧德賽這上可能反而不那么重要，因?yàn)閷τ诩彝ビ脩魜碚f,，對功能性的需求一定會大于對質(zhì)感的追求,。

● 總結(jié)：

　　GL8商務(wù)一哥的形象無可替代，而提到更適合家庭的MPV,，奧德賽恐怕是最先浮現(xiàn)在人們腦海中的名字,。在自身實(shí)力已經(jīng)很強(qiáng)的前提下，混動的加入就好像是將之前的短板也進(jìn)行了補(bǔ)長,，除了上述說到的加速和噪音,，混動另一個重要意義自然是節(jié)油，雖然實(shí)際效果還不知道,，但以之前雅閣混動的實(shí)力來看,，我認(rèn)為我們有理由對它有更高的期待。另外,，希望值得期待的不只是油耗,，還有價(jià)格，這個月底,，答案就將揭曉,。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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