[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 當一臺中國品牌的電動跑車，以操控作為核心產(chǎn)品力,，這在過去幾年確實并非在我想象范圍之內(nèi),。而在今天,，當我在寧波國際賽道試駕過這臺近期很火的前途K50(參數(shù)|詢價)后,，我似乎對于這種觀點有了一些肯定,，原來它們，也可以將操控感做的很出色,。
前途K50,，一臺出自于前途汽車（前身為長城華冠設計公司）的電動跑車，售價75.43萬,。它有著典型的超級跑車造型,，主觀上就給予人很強的視覺沖擊感。沒有什么空氣動力學套件的它,，有別于蔚來的EP9,，可以合法上路，也使得其身份更加親民了一些,。
前途K50擁有重要的三電核心技術,，VCU是整車的大腦，電池組由10個標準的電池箱組成,，每個標準的電池箱由60個電芯組成,，而電芯是由上海卡耐公司提供的軟包三元鋰電池,，整個電池組的總?cè)萘繛?8.84kWh,。為了保證輕量化，全車除了前后保險杠和左右側(cè)裙這四個易損件之外,，其它車身覆蓋件全部采用碳纖維復合材質(zhì),，總重量僅有46.7公斤。
這次的賽道試駕項目分為了四個環(huán)節(jié),，上午為簡單的小型樁桶項目與蜻蜓賽道練習,，旨在對于前途K50的操控感了解，下午則是將寧波國際賽道一分為二,，進行兩段單獨的賽道體驗,，一方面對于這條FIA二級認證賽道進行細致了解，另一方面也可以對前途K50的賽道性能進行更深刻的體驗,。
小型樁桶項目被分為全力加速與緊急制動,、繞樁練習以及緊急避讓三個環(huán)節(jié)，一天中第一次上手這臺前途K50,，這幾個簡單的項目可以幫助你對這臺車有一個最基本的了解,。前途K50作為一臺電動車，其加速與制動的腳感有著略有不同的設定,，加速雖然依舊有著電動車一沖到底的那種猛勁,，但制動腳感卻在能量回收與制動力的劃分界限上,，與一般電動車不同，沒有那么清晰,，非常接近燃油車的駕駛感受。之后的兩個項目都是對于車輛的整體重心轉(zhuǎn)移有一個了解,，作為一臺電動跑車,，整體重心很低且沒有明顯的笨重感，這點令人印象深刻,。
蜻蜓賽道的設計靈感源于前途汽車的品牌LOGO,，整體賽道設計并不復雜，但想要在項目中行駛的如魚得水也并非易事,。一來,，賽道寬度很窄，需要駕駛員對于車輛四周有一個較為精準的判斷,。另外就是賽道的每一個U型彎部分都設計的很極限,，駕駛員一方面需要對于車輛的軸距有一個精準把握，另一方面也需要對于車輛走線有提前預估,，否則很可能會出現(xiàn)無法調(diào)頭亦或者碾壓路基的情況,。