[汽車之家 專業(yè)評測]  雖然我們之前對北汽新能源EU5進(jìn)行過實拍,、試駕以及開箱文章報道，但是一直對它的續(xù)航里程沒有進(jìn)行過測試,。畢竟是一款電動車么,，相信大家必然會對它的續(xù)航表現(xiàn)有著一定的關(guān)注度,。那簡單而直接,，下面我們就對它進(jìn)行續(xù)航測試。

　　目前北汽新能源EU5 R550（以下簡稱EU5 R550）共有2款車型,，此次測試車型為EU5 R550智潮版,，NEDC工況續(xù)航里程為460km，那它的實測續(xù)航里程表現(xiàn)怎樣呢,，來,，我們接著往下看。

　　我們按照汽車之家EV AH-100測試方法對它進(jìn)行了高,、低速工況測試,，首先進(jìn)行的是高速工況測試，在保證平均時速為90±2km/h工況下,，行駛到300km或者剩余電量15%時停止測試,，根據(jù)行駛里程的比例計算實際續(xù)航里程。

●高速工況續(xù)航測試：

　　測試開始前,，我們將車輛的小計里程清零,，采取兩個人輪流駕駛并記錄的方式，每20km記錄一次剩余續(xù)航里程和電耗,。車輛開啟ECO模式,，能量回收為最高擋，因為測試時室外溫度在20℃-23℃之間,，所以車內(nèi)開啟冷風(fēng)空調(diào),，設(shè)定溫度為23℃，調(diào)至為AUTO模式,。

　　經(jīng)過實測,，EU5 R550智潮版以平均時速90±2km/h的工況下，行駛了3小時18分鐘,，小計里程為295km,，剩余續(xù)航為69km，經(jīng)過換算可以得出,，該車在開啟冷風(fēng)空調(diào)的高速工況下大約可行駛347km,，這樣的續(xù)航成績可滿足城際旅行的需求，出行時建議在317km時進(jìn)行一次補電,。

●低速工況續(xù)航測試：

　　低速工況續(xù)航測試主要是為了還原車主城市內(nèi)上下班代步的用車場景,，測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少200km或者剩余電量15%停止測試， 然后給車輛進(jìn)行充電,，算出該車低速工況下的百公里耗電量,，從而換算出該車的低速工況續(xù)航里程。

　　經(jīng)過測試,，在平均時速30±2km/h的工況下,，EU5 R550智潮版行駛了201.9km，消耗電量27.48kWh,，每100km約消耗電量13.6kWh,，該車搭載容量為60.23kWh的電池，可換算出EU5 R550智潮版低速工況續(xù)航里程約443km,。這樣的續(xù)航成績,，日常城市代步可給人十足的信心。

●動態(tài)感受&加速測試：

　　EU5 R550搭載的是一臺永磁同步電機,，最大功率為160kW（218Ps）,，最大扭矩300N•m，配備60.23kWh電池組,，官方宣稱使用直流充電樁將電量從30%充至80%需要30分鐘,，慢充充電時間6.6小時，與動力系統(tǒng)匹配的是固定齒比單速變速箱,。

　　EU5 R550設(shè)有兩種駕駛模式,，分別為D擋和S擋，D擋狀態(tài)下,，輕踩加速踏板會感到動力輸出有一些遲滯,，但遲滯過后動力輸出十分充沛，起步時也不會感到動力遲緩,，最高時速也可以達(dá)到120km/h,，日常出行足以滿足駕駛需求。

　　S擋的選擇按鍵,，位于換擋桿下方,，當(dāng)調(diào)至S擋時，該車的加速踏板調(diào)校會變得更加靈敏,，動力輸出會更加充沛,。駕駛員對踏板每一絲細(xì)微的發(fā)力，車輛都能給你一個反饋,。除此之外,，該模式下車輛的中途加速能力會比在D擋下強不少，高速超車會變得更加輕松,。

　　EU5 R550一共設(shè)有3擋能量回收力度調(diào)節(jié),，喜歡單踏板操作的駕駛員更適合第3擋能量回收力度,，此時車輛拖拽感較強，會有明顯的剎車感,，車速降的也會更快,。而當(dāng)選擇第1擋能量回收力度時，松開加速踏板后,，車輛給你的感覺就和傳統(tǒng)燃油車差不多了,，而第2擋時，拖拽力度會更適中,，整體感覺不突兀,，如果載客時,，更建議選擇該模式,。

○加速測試：

　　在EU5 R550的加速測試中，0-100km/h的成績是7.67s,，松開剎車,，將加速踏板深踩到底，車輛也沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，0-80km/h加速時車輛的推背感更明顯一些,，之后的加速度會有所衰減。

　　轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)屬于比較輕盈的類型,，即便是女司機原地倒庫、移庫也毫不費力氣,，但是低速時轉(zhuǎn)向質(zhì)感一般,，會感到有些發(fā)飄。不過,，隨著車速的提升,，轉(zhuǎn)向會變得更沉穩(wěn)一些，當(dāng)以較高車速行駛時,，整個轉(zhuǎn)向力度的質(zhì)感要比低速時要好一些,。

　　在懸架調(diào)校上，EU5對鋪裝路面上的細(xì)碎振動過濾的不錯,，整體表現(xiàn)讓人很滿意,，但當(dāng)通過較大坑洼時，后懸會有一種跳動感,，在該方面還需有進(jìn)步的空間,。

　　在剎車測試的表現(xiàn)上，EU5 R550的剎車力度全程輸出比較均勻,，最終剎車成績?yōu)?0.12m,。在連續(xù)多次剎車時的成績也比較穩(wěn)定，剎車成績屬于我們合格的范圍。

○噪音測試

　　在怠速靜止?fàn)顟B(tài)下,，EU5 R550智潮版的車廂對外部噪音隔絕比較充分,，表現(xiàn)能夠讓人滿意。但是隨著車速的提升,，風(fēng)噪和胎噪會比較明顯,，特別是高速時的表現(xiàn)，還需要有一定的提升空間,。

　　在靜態(tài)方面,，我們之前已經(jīng)有過詳細(xì)的報道文章，因此我就不再本篇文章重復(fù)了,，感興趣的可以點擊《400km級新軍 北京車展拍北汽新能源EU5》,、《動力提升/續(xù)航增加 試北汽新能源EU5》、《多項人性化設(shè)計 開箱北汽新能源EU5》了解一下,。

　　通過一系列的測試,，EU5 R550在續(xù)航方面的表現(xiàn)不錯，較長的續(xù)航里程可減少人們的里程焦慮,，并且增大了電動車主的活動半徑,。同時在加速和剎車方面，該車表現(xiàn)也比較均衡,，并不短板,。美中不足的是，在噪聲方面,，EU5 R550還需有一定的提升空間,。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉）

車型圖片
基本參數(shù)	北京EU5 2018款 R550 智領(lǐng)版
廠商指導(dǎo)價	16.19萬
經(jīng)銷商報價
廠商	北京汽車
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2018.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	460
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	6.6
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	300
電動機(Ps)	218
長*寬*高(mm)	4650*1820*1510
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	155
官方0-100km/h加速(s)	7.8
實測0-100km/h加速(s)	7.67
實測100-0km/h制動(m)	40.12
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	北京EU5 2018款 R550 智領(lǐng)版
長度(mm)	4650
寬度(mm)	1820
高度(mm)	1510
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1555
后輪距(mm)	1560
接近角(°)	15
離去角(°)	18
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1680
電動機	北京EU5 2018款 R550 智領(lǐng)版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	160
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	300
前電動機最大功率(kW)	160
前電動機最大扭矩(N·m)	300
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	460
電池能量(kWh)	60.23
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	6.6
快充電量(%)	80
變速箱	北京EU5 2018款 R550 智領(lǐng)版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	北京EU5 2018款 R550 智領(lǐng)版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	北京EU5 2018款 R550 智領(lǐng)版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17
備胎規(guī)格	補胎工具

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