● 底盤和動力

　　對于臺灣地區(qū)市場來說,，首次在卡羅拉上出現(xiàn)的混動動力系統(tǒng)是一大亮點,。它采用和四代普銳斯相同THS-II混動系統(tǒng)。發(fā)動機部分為一臺四缸1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機,，代號為2ZR-FXE,，熱效率號稱為40%。整組混動系統(tǒng)的綜合功率為122馬力（90千瓦）,。變速箱則是E-CVT形式,。PCU、電動機都經(jīng)過輕量化工程,，讓系統(tǒng)重量降低,。

　　在試駕之前，廠家向我們解釋了這一代卡羅拉針對“動態(tài)體驗”做出的改變,。首先發(fā)動機蓋降低了,，窗戶的面積增加了，所以駕駛者的視野更高,，降低視覺上的壓迫感,。發(fā)動機艙的隔音棉面積增加，提供更好的隔音效果,，另外TNGA架構(gòu)下的卡羅拉,，采用更高比例的高剛性鋼材,，提供更好的碰撞安全性。根據(jù)廠家的資料顯示,，十二代卡羅拉增加了31%焊點數(shù)量,，提升了60%抗扭曲剛性。

　　懸架結(jié)構(gòu)則是反其道而行,，在大多數(shù)車廠使用扭力梁的時候,，TNGA架構(gòu)的車型使用了后多連桿設計（部分廠家信息中表示為雙叉臂）。雖然懸架好壞主要看調(diào)校,，但多連桿懸架的確較容易調(diào)校出比較舒適的乘坐感（主要差異在舒適性,，并非操控性）。

● 試駕感受

　　擋把前的三個按鈕相信大家都很熟悉了,，EV Mode就是純電模式,、中間的為VSC off。最左邊的Drive Mode則是有三種模式,，能在Eco,、Power和Normal三種模式中切換。不過不用對Power模式有太多遐想,，此模式只是稍微強化了中后段加速的力度,。而Eco模式則是明顯讓油門響應變慢。

　　卡羅拉在對岸市場中,，一直都不是以操控為主要訴求的車型,，家庭轎車、出租車的印象是大眾對它的印象,，“中庸”是卡羅拉車系最好的注解,，因為它真的沒什么特別突出的地方，但是你也挑不出什么毛病,，特別是在駕駛感受上。操控差,、偏向舒適一直是大眾對它的評價,，輕快但是缺少手感的轉(zhuǎn)向、柔軟卻有點搖晃的懸架設定,，舒適性是卡羅拉的最高原則,，“樂趣”則不是它主打的強項。

　　老實說,，這代卡羅拉還是維持這樣的調(diào)性,，駕駛感受輕快但不躁進，但是你以為它和上一代車型相比完全沒改變嗎,？錯了,，它的改變其實挺明顯,。它的動態(tài)比上一代車型有更多的“可預期性”，筆者認為這是最大的改變,。不過在這里有一點需要強調(diào)的是,，和注重“操控樂趣”的昂克賽拉或是德系車相比，卡羅拉還是那個讓你熟悉的卡羅拉,，很難讓你燃起“征服它的刺激感”,，換句話說就是駕駛樂趣依舊平平，畢竟現(xiàn)在的卡羅拉不是一款以駕駛樂趣而生的車型,，但是它容易控制,、穩(wěn)定、讓你在蜿蜒的道路上有信心,。之前筆者在賽道上試駕Auris之后,，也有這樣的感覺，認為TNGA架構(gòu)下的豐田車的確在“可控性”有很大的進步,，但是在樂趣方面就顯得非常一般,。

　　這代卡羅拉還配置了ACA主動過彎輔助系統(tǒng)，會透過內(nèi)側(cè)輪施加剎車力道的方式,，產(chǎn)生額外的轉(zhuǎn)向力道,，緩解前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的傾向。假設今天你開著十二代卡羅拉在一條不熟悉的山路上,，忽然間你發(fā)現(xiàn)你誤判了這個彎道的曲率,，你不得不在彎中修正車身姿態(tài)（一般人可能就是當下重踩剎車），在這個時候十二代卡羅拉可能會讓你很無感的化解掉可能出現(xiàn)的危機,，過程一點都不刺激也不驚險,，你可能也體會不到太多車身滑動的感覺，如果是上一代車型,，后軸可能會出現(xiàn)無法預期的反應,。可控性提升,，就是豐田所定義的“操控”：不是響應性非�,？斓霓D(zhuǎn)向、或者是接近極限會讓你感受滑移的后軸,，這種刺激的反應,，你是無法在卡羅拉上找到的。

　　經(jīng)過臺北市坑坑洼洼的路面時,，濾震性的確出色,，而且扎實度向上提升不少。而在穩(wěn)定性方面,，高速通過不平之處,，減振器能很快地“抓住”車身,，減少車輛來回搖晃的感覺。如果要說和筆者之前試駕過的Auris相比,，十二代卡羅拉更強調(diào)舒適性,，側(cè)傾更明顯（但可接受）經(jīng)過不平路面的沖擊感也降低不少（Auris使用18英寸輪圈，臺規(guī)卡羅拉使用16英寸輪圈,，扁平比較大）,。

　　開了一整天下來，筆者認為十二代卡羅拉真的有令人耳目一新的感覺,，缺點雖然還是有,，但是都不是致命硬傷，像是就是重踩油門時,，發(fā)動機和排氣聲浪十分難聽（豐田特色）,。底盤隔音也有再提升的空間（但是比上一代車型好，估計是輪胎的問題,，配置瑪吉斯輪胎的車型噪音反而比較�,。�。新��0-60km/h的加速非常輕快,，但是再往高速去就不是它的長處了,，能明顯感受到提速變慢了。根據(jù)我們的同行在試駕過程中的測試,，0-100km/h加速大約將近11s,，表現(xiàn)非常一般。

　　總的來說,，十二代卡羅拉的設定依舊偏向家用,，并且在操控性上有所提升，進步幅度頗大,，好開,、好操控是這款車的特色，而舒適性也沒有因此而被舍棄,，是一款均衡性極佳的車型,。

● 結(jié)論：

　　老實說，筆者覺得從花冠（九代卡羅拉）到十一代卡羅拉之間,，都覺得這些車看起來、開起來大同小異,，毫無個性,、質(zhì)感一般、沒什么設計感,，作為代步車剛剛好,。但是這一代卡羅拉多少扭轉(zhuǎn)了我這種成見,。大幅提升的質(zhì)感、更先進的主,、被動安全配置還有更好的操控性,，是讓我改觀的地方。TNGA架構(gòu)的導入讓它的戰(zhàn)力大幅提升,，而十二代卡羅拉也很忠實地反映出當前豐田的走向：不再沉默無趣,，但不會像馬自達那樣劍走偏鋒。

　　隨著內(nèi)地A級車市場各個車型的改朝換代,，現(xiàn)款卡羅拉和雷凌顯得有些落伍,。不過看到對岸的車型，讓筆者更期待內(nèi)地車型到底會端出什么樣的配置,？畢竟A級競爭對手的實力一個比一個強,，講究個性的車款有思域、昂克賽拉（即將改款）,，空間有剛上市的速騰（車長已經(jīng)到達B級車的標準）,，凌渡或許是和十二代卡羅拉調(diào)性最接近的車型，帶點小個性,，但整體還是偏向家用,，目前優(yōu)惠力度很大。而上述幾款主力車型在配置和動力上都有非常不錯的表現(xiàn),，十二代卡羅拉又會如何迎戰(zhàn)呢,？值得期待。（文/攝 臺灣媒體人艾薩克,，圖/汽車之家 梁海文）

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