前文主要給大家介紹了怎么煮吃的，但是怎么用秦Pro DM的移動(dòng)電站功能卻沒交代清楚,，下面就給大家一一介紹,。

　　只要秦Pro DM剩余的電量高于15%，那么它就可以通過容量為14.38kWh的動(dòng)力電池包對(duì)外輸出220V交流電壓,，而不像燃油車那樣用到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)電,。

　　若是動(dòng)力電池的電量低于15%時(shí)，只需要按下車輛啟動(dòng)電源并掛到P擋位,，車輛控制系統(tǒng)會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)向電池充電,，以滿足車輛對(duì)外放電的需求，延長外部用電器使用時(shí)間,。

　　動(dòng)力電池包內(nèi)的高壓直流電要想轉(zhuǎn)換輸出220V交流電給外部負(fù)載使用（DC→AC）,，始終繞不開這個(gè)部件——車用逆變器。由此可見,，逆變器對(duì)移動(dòng)電站技術(shù)的重要性不言而喻,。

『注：VTOV模式需要將“帶插線板的充電槍”和“帶三孔插座的充電槍”串聯(lián)使用』

　　比亞迪移動(dòng)電站這項(xiàng)技術(shù)不止比亞迪一家掌握，但說比亞迪是首創(chuàng)并運(yùn)用的倒沒毛病,。并且這項(xiàng)技術(shù)集驅(qū)動(dòng)電機(jī),、車載充電器、直流充電站三者功能于一身,，既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電儲(chǔ)存在動(dòng)力電池包內(nèi),，又能把電池里的直流電轉(zhuǎn)換成交流電對(duì)車外用電器供電，可謂是實(shí)用之極,。

● 寫在最后：

　　再過170天,，第一批80后就40歲了，第一批90后也30歲了,，他們大多數(shù)已經(jīng)上有老下有小了,，工作、家庭上的巨大壓力讓他們禿了頭,，加班更是榨干了他們最后一絲活力,，因此周末平躺在空調(diào)房里看劇打游戲已經(jīng)成為他們“回血”的常見手段，如果屏幕前的你是一位新能源車車主,，而你在看完本文后有那么一絲郊游野炊的沖動(dòng),，不妨行動(dòng)起來，畢竟生活就在那里,，怎么享受就看各位了,。

● 微體驗(yàn)

　　這一期的微體驗(yàn)我們講的是秦Pro DM關(guān)于充電方面的安全問題,，要知道這么多新能源車主，并不是每位車主家里,、小區(qū)里都能安裝固定充電樁,，而那一部分沒有固定充電樁的車主他們就可能會(huì)去充電站或者拉個(gè)插線板在家里給車輛充電,，這里就涉及到用電安全的問題了,。就拿三孔插座來說，三孔插座上面的孔為接地線,，左零線（N）和右火線（L）,，如果接地線沒有接地，則會(huì)導(dǎo)致用電設(shè)備的金屬外殼帶電,，發(fā)生漏電事故時(shí)不能起到保護(hù)作用,。至于怎么區(qū)分自己家的插座有沒有接地不良呢？秦Pro DM的儀表盤就有提示,。

● 長測能耗：

　　這個(gè)月的用車主要是以“多充電”為大方向,，因此我的每次出行都會(huì)計(jì)算好車輛的純電續(xù)航，在走走停停的路況下會(huì)用EV純電模式,，高速路況則會(huì)HEV混動(dòng)模式,，如果還剩10公里就到家了、有充電樁補(bǔ)電,，而儀表盤顯示純電續(xù)航還剩20km,，我自然會(huì)選擇全程EV模式開過去了，能用電就盡量不燒油嘛,，畢竟用EV模式跑100公里和用HEV模式跑100公里的花費(fèi)是相差較大的,，以這臺(tái)長期測試的秦Pro DM為例，3504公里的EV里程消耗了769度電,，這還沒算上HEV混動(dòng)模式下消耗的電量,，綜合電費(fèi)為8.42元/100km（本文電價(jià)主要是按居民用電的波谷電價(jià)計(jì)算，筆者所在地區(qū)凌晨0點(diǎn)~8點(diǎn)的波谷電價(jià)為0.3元/kWh）,。若是用HEV來算,，這臺(tái)秦Pro DM跑了6573公里，消耗#92汽油將近544升即3783元,，綜合油費(fèi)是57元/100km,，一萬公里的能耗（電費(fèi)+油費(fèi)）是0.4元/km，EV里程和HEV里程占比接近1:2,。

　　好了,，本期的內(nèi)容就先到這里，下一期長測文章將在8月15日與大家見面,。這期間大家對(duì)這款車有任何問題都?xì)g迎到我的編輯博客給我留言,，我會(huì)在第一時(shí)間了解相應(yīng)信息之后回復(fù)大家,。（文/圖/攝 汽車之家 蘇煒祺）