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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 試駕體驗(yàn) 正文

性能/能耗 補(bǔ)充測(cè)試廣汽新能源Aion S

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  [汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)測(cè)試]  昨天晚上,,Aion S(參數(shù)|詢(xún)價(jià))正式上市,公布了補(bǔ)貼后的售價(jià),,另外在之前的試駕文章中,,相信大家關(guān)于Aion S的一些初步使用感受已經(jīng)有了一些了解。在試駕會(huì)結(jié)束之后,,我們拿到了一輛測(cè)試車(chē),,雖然屬于我們的時(shí)間不長(zhǎng),但我們還是進(jìn)行了簡(jiǎn)單的性能測(cè)試和城市續(xù)航里程的測(cè)試,。由于臨牌區(qū)域限制,,此次并沒(méi)有測(cè)試高速的能耗測(cè)試,我們會(huì)在未來(lái)EV AH100全面測(cè)試中進(jìn)行補(bǔ)充,,今天大家就先簡(jiǎn)單嘗幾口涼菜,,正式的大餐我們會(huì)在后期奉上。

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★ 此次測(cè)試車(chē)輛為試裝狀態(tài),,與未來(lái)量產(chǎn)版本在性能方面可能會(huì)有所不同,。

● 加速測(cè)試

  將穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉,駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式,,起步時(shí)前輪沒(méi)有打滑,,從測(cè)試圖片上可以看出后懸架有一定的壓縮。最終從靜止加速到100km/h的時(shí)間為8.02秒,,與官方的7.9秒相差不多,,屬于正常的成績(jī)。

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  另外我們也嘗試了切換至經(jīng)濟(jì)模式和I-PEDAL模式進(jìn)行測(cè)試,,最終成績(jī)要落后于運(yùn)動(dòng)模式,,這也印證了我之前試駕時(shí)的感受——在I-PEDAL模式下的動(dòng)力輸出是要比普通和運(yùn)動(dòng)模式弱一些,實(shí)際測(cè)試結(jié)果也是如此。

● 制動(dòng)測(cè)試:

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  全力制動(dòng)時(shí),,車(chē)身姿態(tài)還比較平穩(wěn),,前懸架的壓縮和后懸架的拉伸都不明顯,最終連續(xù)10次的平均成績(jī)?yōu)?3.16米,,在測(cè)試過(guò)程中制動(dòng)力有衰減情況,。此外這輛測(cè)試車(chē)配備的輪胎規(guī)格是215/55 R17的SENTURY輪胎,而高配車(chē)型將采用235/45 R18的固特異御乘輪胎,,成績(jī)應(yīng)該會(huì)有更好的表現(xiàn),,后期有量產(chǎn)測(cè)試車(chē)時(shí),我們會(huì)再次進(jìn)行測(cè)試,。

● 城市能耗測(cè)試:

  由于停車(chē)場(chǎng)充電樁的快充都不能使用,所以我只能采用慢充來(lái)作為能量補(bǔ)充的方式,。這次充電也讓我再次認(rèn)識(shí)到一件事情,,買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的話,一定要能夠解決充電問(wèn)題,,要不使用中就會(huì)帶來(lái)很多困擾,。此次充電共耗時(shí)8小時(shí),使用了17.4度電,,耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)主要因?yàn)樽詈蟮陌俜种畮纂娏�,,從�?chē)載電腦顯示來(lái)看,從99%到100%就需要半個(gè)小時(shí),。

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  所以從這次慢充結(jié)果來(lái)看,對(duì)于電動(dòng)車(chē)車(chē)主,,不論是自己家可以充電,,還是單位有專(zhuān)用充電設(shè)備,有一個(gè)方便固定的充電設(shè)備,,是在買(mǎi)車(chē)前都應(yīng)該解決的事情,。

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  最終由于充電占用了大量時(shí)間,所以路況基本上沒(méi)有特別擁堵的情況,,得出的能耗成績(jī)也相對(duì)來(lái)說(shuō)就比較好,,但與實(shí)際使用時(shí)的工況還是有一定差別,所以未來(lái)我們會(huì)再次進(jìn)行更符合日常駕駛狀況的測(cè)試,,這次成績(jī)只作為一個(gè)上市后的參考,。

● 編輯點(diǎn)評(píng):

  一天的突擊測(cè)試,對(duì)Aion S的性能有了一定的了解,,加速表現(xiàn)不錯(cuò),,制動(dòng)成績(jī)還需提升,未來(lái)我們會(huì)測(cè)試下使用更寬的固特異輪胎的制動(dòng)成績(jī)。能耗表現(xiàn)符合預(yù)期,,對(duì)于日常代步來(lái)說(shuō)是沒(méi)問(wèn)題的,。不過(guò)對(duì)于每一個(gè)電動(dòng)車(chē)車(chē)主,可能你在選擇一輛純電動(dòng)車(chē)型之前,,都需要解決好充電的相關(guān)事宜,,這對(duì)于未來(lái)出行的便利性有很大幫助。(文,、圖/汽車(chē)之家 祁子鑫 張立祥)

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  • AION S 2019款 魅Max 630 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    8.01 39.51 --
    測(cè)試文章:城市通勤利器 測(cè)試Aion S 魅Max 630
    評(píng)測(cè)編輯-何家榮:

    除了高速工況的續(xù)航里程差點(diǎn)意思以外,,Aion S并沒(méi)有明顯的短板,,內(nèi)飾設(shè)計(jì)及用料、行駛質(zhì)感則讓人印象深刻,,同時(shí)城市低速工況續(xù)航里程是它的亮點(diǎn),。如果你平時(shí)以城市通勤代步為主、偶爾跑跑高速跨城出行,,它的確是一個(gè)比較合適的選擇,。

    評(píng)測(cè)編輯-常慶林:

    Aion S給我最大驚喜就是它扎實(shí)的底盤(pán)和沉穩(wěn)的操控感受,。作為一款擁有510km綜合續(xù)航的純電動(dòng)車(chē)型,其實(shí)際電耗表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的,,在城市低速可以實(shí)現(xiàn)560km的續(xù)航,,而在城際高速則可以實(shí)現(xiàn)367km的續(xù)航,這可以打消很多消費(fèi)者的續(xù)航焦慮,。該車(chē)另一個(gè)亮點(diǎn)就是中控臺(tái)雙屏互聯(lián)設(shè)計(jì),,兩塊高清晰度的顯示屏提供優(yōu)秀的顯示效果,多媒體系統(tǒng)的流暢度和功能豐富度也達(dá)到了目前行業(yè)的主流水平,,上車(chē)后基本可以取代手機(jī)的位置,。

    評(píng)測(cè)編輯-陳馳:

    廣汽新能源的Aion S的確是一款誠(chéng)意之作,不管是外觀的設(shè)計(jì),,還是內(nèi)飾的質(zhì)感,,如雙屏中控臺(tái)的科技感,還有翻毛皮材質(zhì)的高級(jí)感,,都能給人很好的初印象,。而作為純電動(dòng)車(chē),510km的長(zhǎng)續(xù)航才是關(guān)鍵優(yōu)勢(shì),,根據(jù)我們實(shí)測(cè),,在城市低速工況下續(xù)航表現(xiàn)能超過(guò)560km,,輕松滿足日常都市使用,。最后,底盤(pán)懸架的厚重扎實(shí)也超出預(yù)期,,整車(chē)的舒適性表現(xiàn)優(yōu)秀,。所以綜合來(lái)看,顏值夠,、三電系統(tǒng)靠譜,、駕乘質(zhì)感不錯(cuò),Aion S是不錯(cuò)的電動(dòng)選擇,。

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AION S 2019款 試裝車(chē)

指導(dǎo)價(jià):暫無(wú)報(bào)價(jià)
級(jí)別:緊湊型車(chē)
發(fā)動(dòng)機(jī):暫無(wú)信息
變速箱:暫無(wú)信息