[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  3月份中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新能源車(chē)型的銷(xiāo)量再次增長(zhǎng)，政策的輔助以及產(chǎn)品力逐漸變強(qiáng),，使得買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)在一點(diǎn)點(diǎn)成為一件可行的事情,。在眾多電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品中，中國(guó)品牌的產(chǎn)品其實(shí)頗有看點(diǎn),，更早的順應(yīng)政策，更快的調(diào)整方向,，使得自身產(chǎn)品也變得更有競(jìng)爭(zhēng)力,。就例如停在我身邊的這輛廣汽新能源Aion S(參數(shù)|詢(xún)價(jià))（下文簡(jiǎn)稱(chēng)Aion S），它基于第二代純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)GEP打造而來(lái),，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)14-16萬(wàn)元,，它能否值回“票價(jià)”，今天先來(lái)一次初步體驗(yàn),。

30秒快速了解Aion S

1.NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試,，我國(guó)工信部續(xù)航測(cè)試借鑒了該標(biāo)準(zhǔn)）續(xù)航里程510km，最大功率135kW,、峰值扭矩達(dá)300N.m,，官方0-100km/h加速時(shí)間僅7.9S。
2.寧德時(shí)代最新的811三元鋰電池,，能量密度170Wh/kg,。
3.空間很大，實(shí)用性強(qiáng),，駕駛輕松,，駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)用性不錯(cuò)。

從駕駛開(kāi)始說(shuō)

　　之前我們同事已經(jīng)對(duì)這款車(chē)做過(guò)詳細(xì)的體驗(yàn)（點(diǎn)擊鏈接）以及深度的技術(shù)解析（點(diǎn)擊鏈接）,，所以這次我們把還未完成的“事業(yè)”放在前面,。車(chē)總歸是要拿來(lái)開(kāi)的，好看的設(shè)計(jì)只是提升產(chǎn)品力的一部分,，但并不是最重要的部分,，駕駛質(zhì)感符合車(chē)型定位，用著舒服順暢,，才最關(guān)鍵,。

　　動(dòng)力方面采用了高集成動(dòng)力模塊，電動(dòng)機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩300N·m,。相比分體式方案,，電機(jī)尺寸可以縮小15%，而重量則可降低了20%左右,。電池是寧德時(shí)代最新的代號(hào)811的三元鋰電池,，整個(gè)電池組能量密度達(dá)到170Wh/kg。能量密度的提升,，也使得綜合續(xù)航里程達(dá)到了510km,，后期我們也會(huì)對(duì)實(shí)際表現(xiàn)作出更詳細(xì)的測(cè)試。

　　懸架結(jié)構(gòu)方面,，Aion S采用了前麥弗遜式后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu),，從圖片中可以看出，整個(gè)底盤(pán)被包裹的很?chē)?yán)實(shí),，平整的底盤(pán)可以提升空氣動(dòng)力效果,，另外電池并沒(méi)有成為車(chē)底的最低點(diǎn)，這也是純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)相比通過(guò)汽油車(chē)平臺(tái)改造的電動(dòng)車(chē)一大優(yōu)勢(shì),。

　　電動(dòng)車(chē)的啟動(dòng)總是悄無(wú)聲息,，就好像班主任或者領(lǐng)導(dǎo)悄悄走到你身后一樣。安靜對(duì)于車(chē)內(nèi)乘客來(lái)說(shuō)會(huì)有更好的靜謐性,，車(chē)?yán)锔�安靜,，舒適性也就更好，畢竟不是所有發(fā)動(dòng)機(jī)都有V8/V12這樣大排量發(fā)動(dòng)機(jī)才有的磁性嗓音,，對(duì)車(chē)外人來(lái)說(shuō),，當(dāng)你行駛到安靜的地方或者是夜深人靜之時(shí)，也不會(huì)吵到周?chē)�的��,。不過(guò)由于沒(méi)有聲音,，所以在你車(chē)輛前方的人也無(wú)法知道后面有一輛車(chē)正跟著自己。

　　擋把很小巧,，手感很舒服,，向下推入D擋，向上推進(jìn)R擋,，倒車(chē)時(shí)也不需要刻意用力推來(lái)完成從D到N再到R的過(guò)程,，輕輕一推就可以進(jìn)入R擋。電動(dòng)車(chē)為了能夠更好的利用能量,，會(huì)通過(guò)能量回收系統(tǒng)來(lái)將可能被浪費(fèi)掉的能量重新利用,。例如大多數(shù)電動(dòng)車(chē)在行駛時(shí)收油門(mén)會(huì)有拖拽感，通過(guò)這種方式來(lái)回收能量,，但這種感受對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)問(wèn)題不大,，但乘客會(huì)有暈車(chē)情況發(fā)生,。

　　Aion S能量回收模式有四種級(jí)別，分別是關(guān)閉,、低,、中、高四種,，實(shí)際使用中,，低模式下這種拖拽感已經(jīng)很少，與傳統(tǒng)的汽油車(chē)基本一樣,，后排乘客在這個(gè)模式下也能夠仰著頭張著大嘴睡的痛快,。我個(gè)人是比較推薦這個(gè)模式，又能有那么一點(diǎn)環(huán)保,，又不會(huì)改變駕駛質(zhì)感,。而如果是一個(gè)人不需要考慮其他乘客舒適性時(shí)，可以選擇高回收模式來(lái)盡可能的少浪費(fèi)一些電能,，畢竟充電在當(dāng)下并不是一件便利的事情,，能省則省是王道。

　　你還會(huì)發(fā)現(xiàn)在方向盤(pán)左側(cè)的面板上以及車(chē)輛系統(tǒng)中可以選擇一個(gè)I-PEDAL模式,，選擇后會(huì)實(shí)現(xiàn)單踏板模式，踩下加速踏板加速,，抬起加速踏板減速,。此外在這個(gè)模式下，加速時(shí)需要踩下更多的行程才能有與普通模式同樣的加速效果,，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,，雖然可能只靠一個(gè)踏板就能完成加速和減速操作，但開(kāi)著的感覺(jué)其實(shí)比普通模式要費(fèi)力,。另外現(xiàn)在方向盤(pán)左側(cè)的控制面板還留有兩個(gè)空缺,，我覺(jué)得如果把動(dòng)力回收模式選擇在這里增加一個(gè)實(shí)體鍵，日常駕駛時(shí)調(diào)整會(huì)更加方便快捷,。

　　駕駛模式有三種,，經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng),，常規(guī)的三種模式,，不同模式下，加速踏板的響應(yīng)速度有區(qū)別,，方向盤(pán)的力度變化感受并不明顯,，基本上還是比較輕的狀態(tài)，很適合日常駕駛,。懸架系統(tǒng)對(duì)于過(guò)濾掉路面的顛簸很有心得,，不論是剛出門(mén)時(shí)以相對(duì)較高的速度通過(guò)的那幾條減速帶,，還是路面上偶爾出現(xiàn)的裂縫，或者是經(jīng)過(guò)跨河大橋時(shí)遇到的路面突然沉降,，再例如在沿海大堤時(shí)沒(méi)看見(jiàn)的腳下大坑,，減振系統(tǒng)都過(guò)濾的比較從容，沒(méi)有因?yàn)閴嚎s到底而帶來(lái)生硬的沖擊,，也不會(huì)以為大起伏路面壓不住而導(dǎo)致車(chē)身晃動(dòng),，總之它的表現(xiàn)很有高級(jí)感的。

　　駕駛輔助系統(tǒng)同樣是未來(lái)的趨勢(shì),，它的出現(xiàn),，緩解了駕駛員的壓力，特別是在這個(gè)人人高壓力,，高負(fù)荷的社會(huì)下,，疲勞的身體會(huì)讓精神力在某個(gè)瞬間不夠集中，而這也是危險(xiǎn)最容易發(fā)生的時(shí)刻,。自適應(yīng)巡航,、車(chē)道保持等系統(tǒng)會(huì)減少這種情況的發(fā)生。Aion S這套系統(tǒng)在高速時(shí)進(jìn)行了體驗(yàn),，自適應(yīng)巡航能夠在全速段使用,，能夠跟隨前車(chē)剎停，當(dāng)停車(chē)時(shí)間短于三秒鐘時(shí)會(huì)自動(dòng)跟隨前車(chē)前進(jìn),，超過(guò)則需要再踩一下動(dòng)力踏板或者右手向上撥動(dòng)RES按鈕,，車(chē)輛會(huì)繼續(xù)向前行駛。另外車(chē)輛行駛在車(chē)道中,，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)把車(chē)輛保持在車(chē)道中央,，當(dāng)你雙手離開(kāi)方向盤(pán)15秒后，系統(tǒng)會(huì)提醒握緊方向盤(pán),。

　　自適應(yīng)巡航的表現(xiàn)很不錯(cuò),，跟車(chē)距離可以三段調(diào)整，剎車(chē)的力度也比較柔和,，跟自己開(kāi)車(chē)區(qū)別不大,。車(chē)道保持以及ICA高速駕駛輔助系統(tǒng)能夠?qū)④?chē)輛控制在車(chē)道線內(nèi)，遇到輕微的彎道還能夠靠電子系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)向,，如果這輛試裝車(chē)對(duì)方向盤(pán)的控制再柔和一些,，整個(gè)過(guò)程就很完美了，據(jù)說(shuō)在量產(chǎn)車(chē)上可以有更柔和的表現(xiàn),，我們也會(huì)在后面繼續(xù)深度體驗(yàn),。

　　總體來(lái)說(shuō)這套系統(tǒng)的表現(xiàn)值得肯定，也能夠降低駕駛者的壓力,，不過(guò)輔助系統(tǒng)終歸是輔助系統(tǒng),，不可全靠它來(lái)控制車(chē)輛,，人才是行車(chē)安全最關(guān)鍵的點(diǎn)。

　　由于這次體驗(yàn)時(shí)間不算長(zhǎng),，路況也相對(duì)比較簡(jiǎn)單,，所以這次的體驗(yàn)感受也全部來(lái)自于這些路況，而至于擁堵路段,、更破損的路面等,，我們也會(huì)在后面有量產(chǎn)車(chē)后再繼續(xù)體驗(yàn)，想了解的網(wǎng)友可以持續(xù)關(guān)注我們的測(cè)試內(nèi)容,。