[汽車之家 專業(yè)測試]  在物質條件遠不如今天的上世紀90年代，如果結婚時能有一臺加長林肯作為婚車,，那簡直“此生無憾”了,，哪怕只是坐過一次，也能跟小伙伴吹上一年的牛,，“豪華”“氣派”便是林肯在我童年記憶里印上的標簽,。時光飛逝，再次與林肯見面則是因為MKC,，它更接地氣了,，但骨子里的豪華、厚重還在么,？

　　隨著繼任車型林肯Corsair(想了解林肯Corsair,？點我！）在海外的發(fā)布,，現(xiàn)款林肯MKC也進入了產(chǎn)品的中后期,。而作為改款產(chǎn)品，2019款MKC不僅推出了國VI排放車型,，還使用了最新的家族化外觀設計,，在配置上也進行了一定調整，但動力部分并未進行改動,，與老款保持一致,。此次測試車型是2019款 2.0T 四驅尊耀版 國V，是家族中的頂配版本,。

● 外觀

　　2019款林肯MKC采用最新家族式前臉設計,，星輝式前格柵由中央的林肯星輝和外圍盾形圖案組成，對于車身氣質的重塑起到了一定作用,。另外,，頭燈由原先的氙氣光源升級為全LED，并且全系標配,，終于與時俱進了,。尾部的變化比較小，主要是在牌照架上方增加了一條鍍鉻裝飾,，不仔細對比的話實在很難發(fā)現(xiàn),。

● 內飾

　　內飾設計上與老款保持一致，幾乎看不出變化,，主要針對配置進行了調整,。老款車型只提供單向WiFi，通俗點說就是車輛可以連接無線網(wǎng)進行系統(tǒng)升級,、導航更新,，但并不能作為WiFi熱點供移動設備使用,，而2019款新增了車載4G Wi-Fi功能，在15米范圍內可最多連接10個移動設備,。另外,，2019款還新增解鎖新風和駐車新風功能,，一定程度上可提高車內空氣質量,。 

　　最后再來聊聊配置,，全系標配頭部氣簾,、膝部氣囊,、倒車影像、自動駐車,、電動后備廂,、無鑰匙進入/啟動和車內主動降噪等配置，而頂配車型還帶有主動剎車,、車道保持,、方向盤加熱,、自適應遠近光,、后排座椅加熱等功能,，結合它的定位來看，配置表現(xiàn)非常出眾,。

● 乘坐空間

　　作為中型SUV來說,，MKC的車身尺寸實在有點小，長度僅有4552mm,，軸距僅為2690mm，這樣的硬指標，再加上大角度傾斜的中控臺對車內空間的侵占,，想要寬敞的乘坐空間并不容易,。180cm的體驗者在后排只有一拳腿部余量,，表現(xiàn)很一般，如果是注重乘坐空間的家庭用戶,，在選擇MKC時要酌情考量,。

● 儲物空間

　　我原本以為使用了按鍵式換擋機構以后會有很好的儲物設計，但實際表現(xiàn)令我失望,。中控臺下方碩大的區(qū)域只設計了一個容積很小的儲物格，2018款車型上副駕駛座椅內側的儲物袋也被取消了,，深感遺憾,。當然，空間設計一直不是美國品牌的強項,，但若想在競爭中獲得優(yōu)勢,，這方面必須有所提高。

● 后備廂空間

　　后備廂非常平整,，常規(guī)容積508L,，放倒后排座椅可拓展至1324L，同時放入20英寸,、24英寸和28英寸的三個行李箱比較輕松。功能性方面,，后備廂內帶有網(wǎng)兜,、掛鉤、12v電源,，并且支持電動感應式尾門,。

● 動力表現(xiàn)

　　2019款林肯MKC使用了Ecoboost 2.0T四缸發(fā)動機,，分為高低功率兩個版本，兩驅車型使用低功率版,，最大功率203馬力/5500rpm,，最大扭矩381牛·米/2500rpm,，四驅車型則使用最大功率253馬力/5500rpm,最大扭矩389�,！っ�/2500rpm的高功率版發(fā)動機，與發(fā)動機匹配的仍是6速手自一體變速箱,。

　　發(fā)動機參數(shù)看起來還不錯,，實際主觀感受也很好，動力充足,，完全不讓人操心,。響應速度不緊不慢,，拿捏了一個特別折中的點,，挺典型的美式調校風格。這臺車給你的是一種不慌不忙不緊不慢的閑適,，開著它跑長途真挺愜意的,，座椅也舒適寬大，一份甜蜜感油然而生,。

　　在8AT,、9AT大行其道的今天，MKC還在使用6AT變速箱,，賬面上看確實顯得落后了,。不過，實際表現(xiàn)并沒那么糟糕,，換擋邏輯很清晰,，升降擋速度也不算慢，平順性很優(yōu)秀,，各方面表現(xiàn)比較均衡,，日常使用還是很友好的，唯獨高速巡航時轉速高了些,。

● 加速測試

　　由于是四驅車型,，起步時可以獲得比較好的牽引力。發(fā)動機最大起步轉速在2500rpm左右,，輪胎打滑非常輕微,。加速過程比較平穩(wěn)，推背感不強,，發(fā)動機在高轉速時略顯乏力,，升入2擋后動力也有相對明顯的衰減,。但從成績來看，多次測試始終維持在8秒左右,，波動較小,，比較穩(wěn)定。日常使用的話綽綽有余,，但和同級對手相比并無優(yōu)勢,。

● 油耗測試

　　測試過程共行駛115km，平均時速32km/h,，消耗燃油12.16L,，最終測試成績?yōu)?0.6L/100km，與表顯油耗只相差0.1L,，與汽車之家的推薦標準值相比,，測試成績合格。另外,，MKC加注92號汽油即可,，這一點還是很不錯的。

● 行駛感受

　　MKC的D擋和S擋都可以進行自定義,，對駕駛模式以及操控性能進行選擇,。從實際體驗來看，運動模式下整臺車除了會有更為積極的動力響應外,，懸架的阻尼也會進行相應調整,，拉伸和復原速度變快，支撐性增強,，濾振更干脆,，對于車身側傾、擺動的抑制也更加積極,。

　　開MKC的感覺和德系日系完全不同,，有一種獨特的厚重感，盡管這車尺寸不大,，但我總感覺自己在開一臺大車,，有時甚至會誤以為自己開的是更高一級的航海家。在大部分速域下,，NVH令人滿意,，關上門那一刻會產(chǎn)生很明顯的隔絕感，機械部分工作時的聲響也比較輕微,。

　　整體氛圍是舒適愜意的,，各個動力部分的調校非常一致，轉向,、踏板,、懸架都提供了統(tǒng)一的風格,，你會不自覺的被影響，漸漸打消想要激烈駕駛的沖動,。盡管MKC只是林肯家族中的入門級產(chǎn)品,，盡管它和福特翼虎出自同一平臺，但它仍舊保持了林肯品牌的一貫風格,，舒適,、厚重、穩(wěn)健是與它最貼切的三個關鍵詞,。

● 剎車測試

　　MKC的剎車腳感有點像我前不久測試的雷克薩斯UX,，初段都有點虛，響應速度上有些延遲,，不像德系產(chǎn)品那樣扎實迅猛,。不過，后半段的制動力還是比較足的,，ABS工作時也不會有彈腳感,。十次測試成績相對穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)熱衰減,。另外,，試駕車所使用的輪胎是米其林的LATITUDE TOUR HP四季胎,，主打舒適和耐磨,，抓地力不是強項，剎車測試中能感受到輪胎有時吃不住地面,，會產(chǎn)生滑動,。整體來看，MKC剎車成績合格,，但給駕駛員的信心不夠足,。

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● 噪音測試

　　100km/h以下時,，車內的靜謐性保持的不錯,，胎噪風噪都控制的很好，有隔絕感,。但是到了120km/h之后風噪有明顯的提升,，兩側A柱比較明顯。另外,，發(fā)動機巡航轉速較高,，也會將一定噪音傳入車內。

● 四驅結構

　　 MKC配備了一套基于前驅結構的適時四驅系統(tǒng),，使用一組多片離合器做為中央差速機構,，后橋差速器為開放式,，利用四輪的電子輔助制動實現(xiàn)前后橋左右輪之間的動力分配。理論上,，前橋可以獲得50%-100%的動力,，而后橋最多分配到50%的動力。這套四驅系統(tǒng)側重于行駛穩(wěn)定性的提升,，越野并不是它的強項,，并且車內不提供四驅系統(tǒng)的相關設置，只能通過儀表盤來觀察四驅工作狀態(tài),。

● 滑輪組測試

　　 MKC的輪間限滑通過電子輔助系統(tǒng)來實現(xiàn),，這種限滑方式在城市SUV中很常見，很難應對高強度的越野路況,。實際表現(xiàn)上,，MKC通過了交叉軸和雙前雙后，但在只有單車輪有附著力時無法完成脫困,，這樣的表現(xiàn)對于一臺豪華品牌中型SUV來說只能算是表現(xiàn)平平,。

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● 實地越野測試

　　MKC并沒有陡坡緩降功能,，在下陡坡時只能通過駕駛員來控制車速,。這里需要注意的是，輪胎抓地力非常一般,，在該項目時出現(xiàn)了抱死和打滑的情況,，主觀感受還是有一絲驚險的，所以下陡坡時剎車盡量不要踩的太死,。

　　由于城市SUV接近角離去角都不會太大,，在面對42度坡和饅頭包等項目時，我比較擔心發(fā)生托底,，但MKC還是挺爭氣的,，順利爬上了42度坡，只有接近坡頂時輪胎發(fā)生了輕微打滑,，牽引力表現(xiàn)很出色,。在饅頭報項目中，MKC的表現(xiàn)并不算從容,，有限的限滑能力讓它在過程中有些狼狽,，車身姿態(tài)也不容易保持。不過,，它最終還是通過了測試,，過程中沒有托底。

　　 蝴蝶谷和側傾坡道也沒能難住MKC,，它的表現(xiàn)比較穩(wěn)健,，全部順利通過,。總體來看,，MKC在實地越野方面表現(xiàn)值得認可,，出色的動力是功臣，日常使用時應對一些爛路問題不大,。不過我也要在此提醒,，在下陡坡時，還需要多加小心,。

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■ 總結

　　 從產(chǎn)品角度來看，MKC并不算是一款均衡產(chǎn)品,。雖然它定位于中型SUV,，但廠商在一開始立項時并未充分考慮中國用戶的購車需求，所以空間實用性很一般,，甚至還不如一些緊湊型SUV,，在面對一些中國家庭消費者時吸引力不強。但它的行駛表現(xiàn)值得認可,，舒適性,、厚重感和質感都很好，有比較濃郁的美式風情,，和德系日系對手相比有著取向上的差異,。當然，MKC最大的優(yōu)勢還是性價比,，全系整體配置都比較豐富,，27.98-37.68萬元的指導價，再結合一定程度的終端優(yōu)惠,，相信能吸引到一部分用戶,。

　　 作為百年品牌,，林肯在誕生之日起就被賦予了厚重的使命感。時至今日,，在MKC上這種感覺仍然保留著,，對于林肯品牌的擁躉來說，這或許是一件好事,。然而,，放眼豪華車市場,，即便是奔馳,、凱迪拉克這樣的品牌，也在相繼推出更加時髦的產(chǎn)品來吸引年輕用戶,。如果林肯希望“殺出重圍”，那么年輕化是它無法繞開的選擇,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷  視頻 王旻昊）

車型圖片
基本參數(shù)	林肯MKC 2019款 2.0T 四驅尊耀版 國V
廠商指導價	37.68萬
經(jīng)銷商報價
廠商	林肯(進口)
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2018.11
最大功率(kW)	186
最大扭矩(N·m)	389
發(fā)動機	2.0T 253馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4552*1864*1657
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	7.95
實測100-0km/h制動(m)	39.56
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6
實測油耗(L/100km)	10.6
整車質保	三年或10萬公里
車身	林肯MKC 2019款 2.0T 四驅尊耀版 國V
長度(mm)	4552
寬度(mm)	1864
高度(mm)	1657
軸距(mm)	2690
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	196
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	59.4
后備廂容積(L)	508-1324
整備質量(kg)	1858
發(fā)動機	林肯MKC 2019款 2.0T 四驅尊耀版 國V
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.7
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	87.5
行程(mm)	83.1
最大馬力(Ps)	253
最大功率(kW)	186
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	389
最大扭矩轉速(rpm)	2500
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	林肯MKC 2019款 2.0T 四驅尊耀版 國V
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	林肯MKC 2019款 2.0T 四驅尊耀版 國V
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	林肯MKC 2019款 2.0T 四驅尊耀版 國V
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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