[汽車之家 性能測試]  在接觸了解北汽新能源EX3(參數(shù)|詢價)這款車時,，它的一個宣傳點引起了我的興趣——達爾文系統(tǒng)。按照官方解釋,，達爾文系統(tǒng)可分為五大部分：智思-智能電控,、智觀-智能飛屏、智言-智能語音,、智行-智能駕駛,、智融-智能網(wǎng)聯(lián)。通俗來講,，即這臺車擁有多種當下流行的智能化配置及在線升級功能,，類似達爾文提出的“物種進化論”一樣可以不斷自我完善。但在達爾文的理論中,，物種進化是伴隨著競爭與淘汰的,，這其中衍生出了一個核心思想叫作——適者生存。

　　實話講,，2019年對于很多處于蓬勃發(fā)展的新能源車企絕對算是個多事之秋,，新出臺的補貼政策使不少企業(yè)都將面臨著變革。相應地,，當政策導向市場發(fā)生改變后,，國內(nèi)的新能源車將更多面臨著產(chǎn)品硬實力的正面抗衡。所謂適者生存,，更多地還要落到車輛的真實產(chǎn)品力上,，適合市場的,、適合消費者的，留下來,。帶著這樣的思路,，我來為大家解讀這款全新的北汽新能源汽車：

　　北汽新能源EX3全系都使用一臺驅動前輪的永磁同步電機，最大輸出218馬力,。電池組采用寧德時代提供的三元鋰電池,，能量密度為161Wh/kg，容量為61.3kWh,，工信部純電續(xù)航里程為501km,。

　　關于充電，這款車還具備一套智能電池溫控系統(tǒng),，旨在低溫條件下保持電池良好的工作溫度,，確保充電效率。這方面的體驗可以閱讀我們之前的試駕文章,。

駕駛感受

　　要說絕對動力性,，最大218馬力的輸出完全不需要令人擔心，在需要急加速時,，電機那種十分直接的推背感還是有點小刺激的,。在連貫勻加速以及變加速時，動力系統(tǒng)的平順性都無可挑剔,。唯獨在需要頻繁小幅度踩踏加速踏板的走走停停工況下,，動力接入時會有一些闖動感，我認為可以考慮優(yōu)化,。

　　這臺車的動能回收強度有三個不同擋位,，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車無大差異,，非常好上手,。兩個強動能回收模式下，加速踏板的初段也針對回收力度作了線性相關的標定,。經(jīng)過一段時間適應,，也可以比較輕松地使用單踏板操作應付大多數(shù)的城市行駛路況。需要指出的是,，強動能回收在30km/h以上才會明顯介入工作,，所以低速行駛時還是要依靠剎車踏板實現(xiàn)減速。

　　轉向手感整體輕重適中,，回中力和回正速度也比較均勻,。當然不要指望它能有多犀利的操控表現(xiàn)，一方面它的轉向比設定較大,，向一側打滿需要1.5圈,，另外車頭的指向性相當一般,，稍快點并線總感覺車頭響應慢半拍，考慮到定位可以接受,。

　　底盤濾振性分兩方面來說,，對于減速帶這類單次中大幅度振動它的處理是非常到位的，前橋很柔韌而且干脆,，后橋稍微硬一點,。但是對于粗糙路面上的細碎振動處理的還不是特別講究，給人感覺稍有些單薄,。