[汽車(chē)之家 海外試駕] 5月份的挪威還有些涼,，地處斯堪的納維亞半島的奧斯陸相比炎熱的北京，頓時(shí)冷酷了許多。在多數(shù)人的印象中,，地處北歐的挪威應(yīng)該是寒冷的,，似乎不太適合電動(dòng)車(chē)這個(gè)對(duì)溫度更加依賴(lài)的產(chǎn)品,。不過(guò)奔馳把試駕會(huì)放到這里,，必然有其原因,，一方面是因?yàn)镋QC大量測(cè)試都在北歐進(jìn)行,，另外我覺(jué)得也是因?yàn)榕餐悄壳笆澜缟想妱?dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比最高的地區(qū)，各種充電配套設(shè)施也非常完備,，可謂是對(duì)電動(dòng)車(chē)最友好的地區(qū),，也是試駕電動(dòng)車(chē)的最佳地區(qū)。另外,，挪威大部分城市屬于溫帶海洋性氣候,，冬季其實(shí)并沒(méi)有大多數(shù)人想象中那般寒冷。
● 駕駛感覺(jué)夠高科技嗎
此次試駕的EQC采用前后雙異步電機(jī),，最大功率300千瓦（408馬力）,，峰值扭矩760牛米，從靜止加速到100km/h需要5.1秒,，對(duì)于一輛這個(gè)體型的SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是非常不錯(cuò)，180km/h的極速在有限速的地區(qū)也算是夠用,，不過(guò)在不限速的德國(guó)本土,，這個(gè)成績(jī)還需要更高一些。另一方面,，從電機(jī)的選用方面,，奔馳這次并沒(méi)有使用能量轉(zhuǎn)換效率更高，功率密度更高的永磁電機(jī),，略有些遺憾,。
電池容量為80kWh,，共有4個(gè)72電芯模塊和兩個(gè)48電芯模塊組成平鋪在車(chē)底。電池周?chē)推渌妱?dòng)車(chē)一樣,，通過(guò)鋁合金框架進(jìn)行保護(hù),，防止在碰撞時(shí)傷害到電池從而帶來(lái)更嚴(yán)重的傷害。整個(gè)框架設(shè)計(jì)了兩層緩沖區(qū),，而奔馳也針對(duì)B柱位置進(jìn)行了碰撞試驗(yàn),，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保證電池系統(tǒng)不受到破壞,，同時(shí)車(chē)內(nèi)乘客也能夠有足夠高的安全性,。
續(xù)航是電動(dòng)車(chē)最重要的一個(gè)指標(biāo)，從官方提供的NEDC數(shù)據(jù)來(lái)看,，續(xù)航里程在445km-471km之間,。不過(guò)由于續(xù)航里程是根據(jù)當(dāng)前駕駛狀態(tài)、導(dǎo)航信息以及實(shí)時(shí)路況來(lái)計(jì)算,，所以?xún)x表顯示的續(xù)航里程始終在不斷變化,，很難計(jì)算出真實(shí)的續(xù)航里程，只能待未來(lái)國(guó)產(chǎn)后,，實(shí)際續(xù)航里程通過(guò)我們的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試來(lái)檢驗(yàn),。此外在充電方面，使用快速充電設(shè)備,，40分鐘能夠?qū)㈦姵貜?0%沖到80%,。
北歐的景色足夠迷人，而山間公路則將這景致與駕駛結(jié)合,。我經(jīng)常在山路開(kāi)車(chē),，開(kāi)過(guò)很多類(lèi)型的車(chē)，比如小排量的家用車(chē),，大排量的豪華車(chē),，或者那些裝著V8/V10發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)，而電動(dòng)車(chē)卻是頭一次,。
早期的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航有限,，不足以開(kāi)出城市沖進(jìn)山谷再穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)拈_(kāi)回家。而隨著技術(shù)進(jìn)步,，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程逐漸增加,，高速間的充電設(shè)施也越來(lái)越多，開(kāi)電動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)途旅行也開(kāi)始變?yōu)榭赡?。不過(guò)遺憾的是車(chē)有了,，電有了，時(shí)間卻沒(méi)了,，于是開(kāi)電動(dòng)車(chē)旅行就再次變成了奢望,。如果將開(kāi)燃油車(chē)和開(kāi)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行一個(gè)對(duì)比,，我覺(jué)得開(kāi)著燃油車(chē)，準(zhǔn)確的說(shuō)是性能車(chē)在山里就如同聽(tīng)搖滾樂(lè)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng),，開(kāi)電動(dòng)車(chē)就像是坐在圖書(shū)館里看書(shū),。前者刺激且振奮人心，你會(huì)不自覺(jué)的想開(kāi)快一點(diǎn),，后者能讓你擺脫城市喧囂,，能多些精力去看周?chē)娘L(fēng)景。
沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)之后整車(chē)的NVH就更容易控制,，能感受到的只有來(lái)自風(fēng)和路面的輕微噪音,。而根據(jù)工作人員的介紹，新車(chē)型采用了比燃油車(chē)更多的隔音材質(zhì),，例如位于后橋的電動(dòng)機(jī)就單獨(dú)配備了一個(gè)隔音外殼,，由聚氨酯材質(zhì)和硬塑料外殼組成。最終這款車(chē)最終達(dá)到了更好的靜音效果,，在山林間巡航時(shí)也變得更加愜意,，終于實(shí)現(xiàn)了一次電動(dòng)車(chē)的山路旅行。
不得不說(shuō)把車(chē)開(kāi)起來(lái)的同時(shí),，這輛車(chē)就立刻能夠給人好感,，除了前面說(shuō)的更安靜之外，整體動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)讓我感受到了奔馳應(yīng)該有的那個(gè)樣子,，整體表現(xiàn)非常從容淡定,，加速表現(xiàn)迅速卻不過(guò)分瘋狂，懸架系統(tǒng)既能夠過(guò)濾掉那些會(huì)讓你感到不舒服的顛簸,，而在彎路時(shí),，同時(shí)還可以給予車(chē)身足夠的支撐，所以它雖然有2.5噸的自重,，但行動(dòng)卻并不笨拙,。
小巧的方向盤(pán)讓駕駛更靈活，尺寸跟一般運(yùn)動(dòng)型車(chē)差不多,，握在手里就讓人感覺(jué)很愉悅,。位于左手的多功能按鍵負(fù)責(zé)駕駛輔助功能和行車(chē)電腦的調(diào)節(jié)，中間黑色的按鈕采用觸摸操作,，手感類(lèi)似于我曾經(jīng)用過(guò)的黑莓BOLD手機(jī),，如果你沒(méi)體會(huì)過(guò)，淘寶上花個(gè)100多塊就能感受一陣子,，為何是一陣子？因?yàn)閷?shí)際體驗(yàn)告訴我,，基本上兩三個(gè)星期后整個(gè)手機(jī)就掛掉了,。
隨著汽車(chē)技術(shù)不斷進(jìn)步,，其實(shí)從駕駛感受層面，已經(jīng)逐漸趨同,，體感上的差別已經(jīng)不像十年前甚至更早期的那些日子,，不同品牌的車(chē)子開(kāi)起來(lái)千差萬(wàn)別。而現(xiàn)如今,，當(dāng)駕駛感逐漸趨同,，輔助駕駛技術(shù)就越來(lái)越受到重視，汽車(chē)電氣化發(fā)展,，讓電腦來(lái)駕駛逐漸變?yōu)榭赡堋?/p>
這輛EQC提供了自適應(yīng)巡航,，車(chē)道保持等常見(jiàn)的輔助駕駛功能。自適應(yīng)巡航除了可以平時(shí)常見(jiàn)的跟車(chē)功能之外,，結(jié)合車(chē)內(nèi)攝像頭,，通過(guò)讀取路段限速標(biāo)志來(lái)自動(dòng)提升或者降低巡航速度，駕駛員不必再不斷調(diào)整車(chē)速來(lái)匹配限速,，減少了一些“分內(nèi)”工作,。而對(duì)于習(xí)慣燃油車(chē)駕駛方式的人來(lái)說(shuō)，D+模式可以讓你更適應(yīng),，其他乘客也不會(huì)因?yàn)橥献Ц忻黠@而不舒服,。而對(duì)于喜歡極限回收能量的人，D--模式則更合適,，單踏板模式能讓你最大限度的回收能量,，增加續(xù)航里程。
通過(guò)與導(dǎo)航地圖配合,，自適應(yīng)巡航+能量回收功能同樣會(huì)在需要轉(zhuǎn)向時(shí)輔助制動(dòng),，不過(guò)如果地圖有誤差，也會(huì)帶來(lái)些找麻煩,，例如實(shí)際體驗(yàn)時(shí)由于修路而導(dǎo)致路線改變,，而地圖卻沒(méi)有即使更新，此時(shí)輔助系統(tǒng)會(huì)在它認(rèn)為需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候,，用一定的制動(dòng)力提醒你該轉(zhuǎn)彎了,。所以在類(lèi)似國(guó)道和城市行駛時(shí)，地圖精度對(duì)于體驗(yàn)感受也有影響,，這對(duì)于EQC國(guó)產(chǎn)后也是個(gè)考驗(yàn),。
而說(shuō)到導(dǎo)航,，試駕車(chē)上配備的導(dǎo)航系統(tǒng)帶有AR功能,，能夠在將要改變車(chē)道的時(shí)候，通過(guò)實(shí)景加指示箭頭和虛擬路牌的形式來(lái)提示你前方該如何前進(jìn),，實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,，首先它很有意思,，實(shí)景展示也更容易理解，大多數(shù)時(shí)間都比較有用,。但與傳統(tǒng)導(dǎo)航設(shè)備一樣,，在極個(gè)別復(fù)雜路口還是會(huì)讓人產(chǎn)生慌亂，而如何更人性化的導(dǎo)航,，我覺(jué)得這點(diǎn)上國(guó)內(nèi)的導(dǎo)航軟件的思路值得借鑒,。
車(chē)道保持系統(tǒng)在60km/h以上開(kāi)始工作,，對(duì)于車(chē)道偏離的糾正很溫柔,，并且對(duì)于大部分不算太急的彎道，它能夠通過(guò)電子系統(tǒng)控制方向自動(dòng)通過(guò),，而當(dāng)有可能轉(zhuǎn)不過(guò)去的時(shí)候,，會(huì)及時(shí)用提示音來(lái)警示駕駛員，此外當(dāng)你雙手離開(kāi)方向盤(pán)大概20秒左右之后,，同樣會(huì)提示你要繼續(xù)握緊,。另外它還提供了自動(dòng)變道輔助功能，打轉(zhuǎn)向燈之后就能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)到旁邊的車(chē)道,，不過(guò)實(shí)現(xiàn)條件可能有些苛刻,，僅有的三次嘗試我并沒(méi)有成功完成，但同行其他媒體有實(shí)驗(yàn)成功的經(jīng)驗(yàn),，并且表示變道過(guò)程非常柔順,，體驗(yàn)很不錯(cuò)。
總體來(lái)說(shuō),，在科技方面,，這輛EQC達(dá)到了目前主流水平，各種輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)在同級(jí)別產(chǎn)品中也位于前列,。通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，跟云端服務(wù)器相連接，計(jì)算出最佳的充電時(shí)機(jī),，并且官方表示所有數(shù)據(jù)都是匿名上傳,，并不會(huì)暴露自己的行車(chē)路線等隱私數(shù)據(jù)。而在引入國(guó)內(nèi)之后,，地圖方面將會(huì)與哪家公司合作,，是否能夠達(dá)到今天試駕的感受，另外云端信息如何保證隱私,，這些也是奔馳EQC(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在中國(guó)可能會(huì)面臨的問(wèn)題,。
● 它的設(shè)計(jì)夠新嗎？
聊完了最重要的駕駛感受，我們?cè)賮?lái)回顧下靜態(tài)部分,，針對(duì)上一次沒(méi)有體驗(yàn)的環(huán)節(jié)進(jìn)行體驗(yàn),。
電動(dòng)車(chē)通常會(huì)被稱(chēng)為新勢(shì)力，新能源等類(lèi)似的頭銜,，雖說(shuō)電動(dòng)車(chē)早在幾十年前就出現(xiàn)了，后來(lái)通用汽車(chē)還短暫生產(chǎn)過(guò),，但真正大批量引入市場(chǎng),，并且逐漸被消費(fèi)者認(rèn)同，還是最近幾年的事情,。既然冠以“新”字頭銜,，自然要與傳統(tǒng)燃油車(chē)有所區(qū)別，或者說(shuō)盡可能劃清界限,，所以不僅在動(dòng)力上要不一樣,，設(shè)計(jì)上同樣需要更大膽，更前衛(wèi),，更有前瞻性,，例如取消進(jìn)氣格柵，用攝像頭替代用了幾十年的后視鏡等,。
2016年,，奔馳正式帶來(lái)了EQ系列最早的概念車(chē)，命名為Generation EQ,，2018年9月在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布了首款量產(chǎn)產(chǎn)品EQC,，而在4月舉行的上海車(chē)展上，國(guó)產(chǎn)EQC正式亮相,，應(yīng)該不少人也近距離看到了這輛純電動(dòng)汽車(chē),。
如果用“新”來(lái)衡量這輛電動(dòng)車(chē)，它的確可以獲得這個(gè)贊譽(yù),，在當(dāng)年的發(fā)布會(huì)上,，奔馳賦予了EQ系列新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，從而將家族車(chē)型進(jìn)行了區(qū)分,，而EQ系列的格柵風(fēng)格叫做“進(jìn)步的奢華”,。車(chē)身采用SUV的造型，不過(guò)整體更圓潤(rùn),，硬線條不多,，渾圓的設(shè)計(jì)與燃油車(chē)有明顯區(qū)分。格柵與車(chē)燈融為一體,，而日間行車(chē)燈更是出現(xiàn)在格柵頂部,，變?yōu)橐粭l完整的曲線。尾燈依然是一體式設(shè)計(jì)，這同樣是在奔馳燃油車(chē)上不曾出現(xiàn)的,。
不過(guò)它的“新”并沒(méi)有太過(guò)激,，例如沒(méi)給車(chē)身裝個(gè)對(duì)開(kāi)門(mén)，鷗翼門(mén)之類(lèi)的,。另外從車(chē)身比例上看,，它的四輪并沒(méi)有刻意靠近四角，車(chē)身長(zhǎng)度雖比對(duì)手例如捷豹I-PACE更長(zhǎng),，但軸距卻保持與GLC類(lèi)似的長(zhǎng)度,。
內(nèi)飾則是奔馳最新的SUV家族風(fēng)格，相比轎車(chē)系列,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)空調(diào)出風(fēng)口變?yōu)檎叫?，并且還用古銅色涂裝，奔馳近年來(lái)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)也同樣給了EQC,，并且應(yīng)該還能繼續(xù)領(lǐng)先對(duì)手多年,。而引入國(guó)產(chǎn)后，在娛樂(lè)系統(tǒng)方面奔馳將會(huì)面臨一些挑戰(zhàn),。相比之下,，國(guó)內(nèi)用戶(hù)對(duì)于娛樂(lè)系統(tǒng)的要求比歐洲和美國(guó)用戶(hù)要更加苛刻，對(duì)于功能,、操控以及互動(dòng)方面都有更多,，更復(fù)雜的需求，如何滿(mǎn)足消費(fèi)者,，奔馳還需要過(guò)這一關(guān),。
在智能化和網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展的今天,，奔馳也提供了最新的MBUX系統(tǒng),，部分功能能夠?qū)崿F(xiàn)自然語(yǔ)音操作，而不再是像跟機(jī)器人一樣對(duì)話,，同時(shí)也具備一定自我學(xué)習(xí)能力,，能夠逐漸完善與車(chē)主的交流方式。另外通過(guò)手機(jī)App,，可以遠(yuǎn)程獲得車(chē)輛信息,，完成諸如解鎖，查詢(xún)周?chē)潆姌兜裙δ堋?/p>
● 它夠?qū)嵱脝幔?/strong>
實(shí)用性永遠(yuǎn)是家用車(chē)的主題,，從乘坐空間來(lái)看，EQC保持了這個(gè)尺寸應(yīng)有的表現(xiàn),，成年人可以有足夠的乘坐空間,。不過(guò)當(dāng)電動(dòng)車(chē)放棄了內(nèi)燃機(jī)，傳動(dòng)軸等設(shè)備，布局就有了更多變數(shù),。不過(guò)由于與GLC共平臺(tái),，所以奔馳并沒(méi)有給這輛車(chē)設(shè)計(jì)前備廂，電動(dòng)機(jī)位于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的位置,，第二排中央通道有一個(gè)凸起,，會(huì)影響第二排乘客的腳步空間。
另外車(chē)輛配備了Type-C接口和無(wú)線充電系統(tǒng),，滿(mǎn)足當(dāng)前電子設(shè)備對(duì)于隨時(shí)充電的需求,，不過(guò)此次試駕車(chē)輛均為T(mén)ype-C接口，為未來(lái)引入國(guó)產(chǎn)時(shí)如果也用了這種接口,，那么各種轉(zhuǎn)接線還記得要預(yù)備一下。而儲(chǔ)物空間方面,，杯架以及儲(chǔ)物盒也能滿(mǎn)足日常使用需求,，這方面表現(xiàn)與GLC是基本相同的。
●編輯總結(jié)：
經(jīng)過(guò)了將近200公里左右的試駕之后,，對(duì)于EQC有了一些了解,。從駕駛感受來(lái)看，我覺(jué)得EQC給我的感覺(jué)非常好,，保持了奔馳在我心中的一貫好印象,。不過(guò)我們也不得不說(shuō)，EQC在技術(shù)上還是偏向于穩(wěn)健,，或者說(shuō)是保守,，比如采用與GLC共同平臺(tái)生產(chǎn)，而不是專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)研發(fā)的平臺(tái),，另外整體續(xù)航里程也中規(guī)中矩,，空間與同平臺(tái)汽油車(chē)相比缺乏優(yōu)勢(shì)等。未來(lái)EQC國(guó)產(chǎn)后,，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了寶馬和奧迪這樣的老對(duì)手以外,，特斯拉Model Y是一個(gè)最具實(shí)力的對(duì)手，特斯拉在續(xù)航里程,、動(dòng)力性能以及高級(jí)駕駛輔助方面均有獨(dú)到優(yōu)勢(shì),，也將給EQC帶來(lái)一定壓力。
在此前的活動(dòng)中,，奔馳就表示未來(lái)會(huì)有更多的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品導(dǎo)入市場(chǎng),。而在這次活動(dòng)中，我們也對(duì)話到了戴姆勒股份公司董事會(huì)成員,、負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)兼梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)的康林松（Ola K?llenius）先生,，關(guān)于EQC也聽(tīng)取了他的看法。他表示如今電動(dòng)車(chē)已經(jīng)是一種自然產(chǎn)生的需求，是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì),，而EQC是EQ戰(zhàn)略下的首款車(chē)型,，是一次新的嘗試。在未來(lái)會(huì)有更多的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品引入,，未來(lái)也將打造專(zhuān)屬于電動(dòng)車(chē)的平臺(tái),，從而提供更優(yōu)秀的產(chǎn)品力。另外在5月13日,，奔馳發(fā)布了“Ambition 2039”計(jì)劃,，顯示了奔馳在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，以及碳排放方面的計(jì)劃,。
電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在最近幾年匯聚了大量品牌,，而傳統(tǒng)汽車(chē)廠家也進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域。不過(guò)諸如奔馳,、奧迪這類(lèi)豪華品牌,，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的策略還是以穩(wěn)妥為主，或者說(shuō)是略顯保守,，產(chǎn)品綜合實(shí)力遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到它們?cè)谌加蛙?chē)領(lǐng)域取得的成就,。又或者隨著市場(chǎng)的成熟，各國(guó)政策法規(guī)逐漸完善,，這些老牌企業(yè)也需要拿出自己的看家本領(lǐng),，來(lái)爭(zhēng)奪這塊蛋糕。（文/汽車(chē)之家 祁子鑫）
