[汽車之家 海外試駕]  5月份的挪威還有些涼，地處斯堪的納維亞半島的奧斯陸相比炎熱的北京,，頓時冷酷了許多,。在多數(shù)人的印象中，地處北歐的挪威應(yīng)該是寒冷的,，似乎不太適合電動車這個對溫度更加依賴的產(chǎn)品,。不過奔馳把試駕會放到這里，必然有其原因,，一方面是因為EQC大量測試都在北歐進行,，另外我覺得也是因為挪威是目前世界上電動車銷量占比最高的地區(qū)，各種充電配套設(shè)施也非常完備,，可謂是對電動車最友好的地區(qū),，也是試駕電動車的最佳地區(qū),。另外，挪威大部分城市屬于溫帶海洋性氣候,，冬季其實并沒有大多數(shù)人想象中那般寒冷,。

● 駕駛感覺夠高科技嗎

　　此次試駕的EQC采用前后雙異步電機，最大功率300千瓦（408馬力）,，峰值扭矩760牛米,，從靜止加速到100km/h需要5.1秒，對于一輛這個體型的SUV來說已經(jīng)算是非常不錯,，180km/h的極速在有限速的地區(qū)也算是夠用,，不過在不限速的德國本土，這個成績還需要更高一些,。另一方面,，從電機的選用方面，奔馳這次并沒有使用能量轉(zhuǎn)換效率更高,，功率密度更高的永磁電機,，略有些遺憾。

　　電池容量為80kWh,，共有4個72電芯模塊和兩個48電芯模塊組成平鋪在車底,。電池周圍和其他電動車一樣，通過鋁合金框架進行保護,，防止在碰撞時傷害到電池從而帶來更嚴重的傷害,。整個框架設(shè)計了兩層緩沖區(qū)，而奔馳也針對B柱位置進行了碰撞試驗,，在32km/h的碰撞速度下,，框架可以保證電池系統(tǒng)不受到破壞，同時車內(nèi)乘客也能夠有足夠高的安全性,。

　　續(xù)航是電動車最重要的一個指標,，從官方提供的NEDC數(shù)據(jù)來看，續(xù)航里程在445km-471km之間,。不過由于續(xù)航里程是根據(jù)當(dāng)前駕駛狀態(tài),、導(dǎo)航信息以及實時路況來計算，所以儀表顯示的續(xù)航里程始終在不斷變化,，很難計算出真實的續(xù)航里程,，只能待未來國產(chǎn)后，實際續(xù)航里程通過我們的標準測試來檢驗,。此外在充電方面,，使用快速充電設(shè)備，40分鐘能夠?qū)㈦姵貜?0%沖到80%。

　　 北歐的景色足夠迷人,，而山間公路則將這景致與駕駛結(jié)合,。我經(jīng)常在山路開車，開過很多類型的車,，比如小排量的家用車,，大排量的豪華車，或者那些裝著V8/V10發(fā)動機的跑車,，而電動車卻是頭一次,。

　　 早期的電動車續(xù)航有限，不足以開出城市沖進山谷再穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)拈_回家,。而隨著技術(shù)進步，電動車的續(xù)航里程逐漸增加,，高速間的充電設(shè)施也越來越多,，開電動車遠途旅行也開始變?yōu)榭赡堋２贿^遺憾的是車有了,，電有了,，時間卻沒了，于是開電動車旅行就再次變成了奢望,。如果將開燃油車和開電動車進行一個對比,，我覺得開著燃油車，準確的說是性能車在山里就如同聽搖滾樂隊現(xiàn)場,，開電動車就像是坐在圖書館里看書,。前者刺激且振奮人心，你會不自覺的想開快一點,，后者能讓你擺脫城市喧囂,，能多些精力去看周圍的風(fēng)景。

　　 沒有了內(nèi)燃機之后整車的NVH就更容易控制,，能感受到的只有來自風(fēng)和路面的輕微噪音,。而根據(jù)工作人員的介紹，新車型采用了比燃油車更多的隔音材質(zhì),，例如位于后橋的電動機就單獨配備了一個隔音外殼,，由聚氨酯材質(zhì)和硬塑料外殼組成。最終這款車最終達到了更好的靜音效果,，在山林間巡航時也變得更加愜意,，終于實現(xiàn)了一次電動車的山路旅行。

　　 不得不說把車開起來的同時,，這輛車就立刻能夠給人好感,，除了前面說的更安靜之外，整體動態(tài)的表現(xiàn)讓我感受到了奔馳應(yīng)該有的那個樣子,，整體表現(xiàn)非常從容淡定,，加速表現(xiàn)迅速卻不過分瘋狂,，懸架系統(tǒng)既能夠過濾掉那些會讓你感到不舒服的顛簸，而在彎路時,，同時還可以給予車身足夠的支撐,，所以它雖然有2.5噸的自重，但行動卻并不笨拙,。

　　小巧的方向盤讓駕駛更靈活,，尺寸跟一般運動型車差不多，握在手里就讓人感覺很愉悅,。位于左手的多功能按鍵負責(zé)駕駛輔助功能和行車電腦的調(diào)節(jié),，中間黑色的按鈕采用觸摸操作，手感類似于我曾經(jīng)用過的黑莓BOLD手機,，如果你沒體會過,，淘寶上花個100多塊就能感受一陣子，為何是一陣子,？因為實際體驗告訴我,，基本上兩三個星期后整個手機就掛掉了。

　　 隨著汽車技術(shù)不斷進步,，其實從駕駛感受層面,，已經(jīng)逐漸趨同，體感上的差別已經(jīng)不像十年前甚至更早期的那些日子,，不同品牌的車子開起來千差萬別,。而現(xiàn)如今，當(dāng)駕駛感逐漸趨同,，輔助駕駛技術(shù)就越來越受到重視,，汽車電氣化發(fā)展，讓電腦來駕駛逐漸變?yōu)榭赡堋?/p>

　　 這輛EQC提供了自適應(yīng)巡航,，車道保持等常見的輔助駕駛功能,。自適應(yīng)巡航除了可以平時常見的跟車功能之外，結(jié)合車內(nèi)攝像頭,，通過讀取路段限速標志來自動提升或者降低巡航速度,，駕駛員不必再不斷調(diào)整車速來匹配限速，減少了一些“分內(nèi)”工作,。而對于習(xí)慣燃油車駕駛方式的人來說,，D+模式可以讓你更適應(yīng)，其他乘客也不會因為拖拽感明顯而不舒服,。而對于喜歡極限回收能量的人,，D--模式則更合適，單踏板模式能讓你最大限度的回收能量，增加續(xù)航里程,。