[汽車之家 專業(yè)測評]　　比亞迪元EV535是元EV360的換代車型,，曾經(jīng),，元EV360憑借比亞迪e平臺的優(yōu)勢,，擁有較強的綜合實力，同時也獲得了不俗的銷量,。元EV系列車型今年第一季度斬獲了2.4萬輛的銷量,，占據(jù)國內(nèi)電動車市場榜首。升級后的比亞迪元EV535又憑借什么樣的實力,，來保持這個優(yōu)勢,？今天我們就來看看這個守擂者究竟都有什么樣的修養(yǎng)？

60秒速讀全文：

1,、新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh,，工信部公布續(xù)航里程從305km升級到410km。

2,、比亞迪元EV535以平均車速91km/h行駛了209.5km,，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.65km，高速工況續(xù)航大約為248km,，高速工況后電量從30%-80%的充電時間為38分鐘,。

3、新車以29km/h的平均車速行駛了100.4km，每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.20km,，低速工況續(xù)航能力在341km,，低速電耗約為16kWh/100km。

4,、比亞迪元EV535加速沒有令人窒息的感覺,，但它開起來輕巧、靈活,，加上相對輕柔的能量回收調(diào)校,，非常符合家庭舒適性的定位，

5,、該車底盤調(diào)校偏向舒適性,，但支撐性略顯不足。

　　今年三月份比亞迪元EV535正式上市,，新車共提供四款車型,，沒有提供補貼前售價，補貼后統(tǒng)一售價為10.99-13.99萬元,。新車的電池容量從元EV360的42kWh（頂配版為43.2kWh）提升到了53.22kWh,，電池包能量密度為160Wh/kg，工信部公布續(xù)航里程為410km,。和元EV360一樣,，該車根據(jù)配置不同，提供高,、低功率兩種動力選擇,，此次測試的車型是高功率頂配的高能領(lǐng)航版。

●高速工況續(xù)航測試：

　　高速工況一向是電動車的“大敵”,，隨著車速的提升,，風(fēng)阻越來越高，車輛的能耗也會居高不下,，續(xù)航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴(yán)重,。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標(biāo)準(zhǔn)下高速續(xù)航能力約為224km，那比亞迪元EV535的成績?nèi)绾文兀?/p>

　　汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是保證平均時速在90±2km/h,，行駛到300km或者剩余電量15%為止,，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。

　　我們在行駛了2個小時18分鐘之后,，表顯行駛了209.5km,，平均時速約91km/h，剩余續(xù)航里程為64km,。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.65km,，以該車滿電410km的續(xù)航里程來算,，高速工況下續(xù)航能力在248km。

　　經(jīng)過計算,，比亞迪元EV535高速工況下的的續(xù)航能力在248km左右,，所以如果我們開著走高速或者出去游玩的時候，需要每200km左右充一次電,。而我們在高速服務(wù)區(qū)120kW的充電樁上也測得，該車輛電量從30%充到80%,，花費時間為38分鐘,，這個速度在同級別車型當(dāng)中不算慢，基本休息一下就可以接著上路了,。

●低速工況續(xù)航測試：

　　高速工況過后我們繼續(xù)進行低速工況測試,，低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km或者剩余電量15%停止測試,，最后根據(jù)實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力,。

　　我們在行駛了3個小時28分鐘之后，表顯行駛了100.4km,，平均時速約29km/h,，剩余續(xù)航里程為289km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.20km,，以出發(fā)時410km的續(xù)航里程來算,，低速工況下的續(xù)航能力在341km。

　　經(jīng)過計算,，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km,，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗,，所以該電耗僅供參考,。

　　和比亞迪元EV360相比，比亞迪元EV535工信部綜合續(xù)航增加了100多km,，但經(jīng)過我們的實測,，在兩種工況下的續(xù)航能力提升都不是太過明顯，只在原有基礎(chǔ)上增加了24-36km,。這和采用了功率小的電機,、電池包容量增大、車重增加導(dǎo)致能耗增加有一定的關(guān)系,。

●動態(tài)體驗：

　　元EV535搭載高,、低兩種功率的電驅(qū)動系統(tǒng)，最高配的車型為高功率車型,，電機的最大功率為120kW（163Ps）,，最大扭矩為280N·m,，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

　　元EV535提供了三種駕駛模式,，分別是ECO,、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏,，動力響應(yīng)更快,。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風(fēng)格沒有被調(diào)校得過于激進,，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車,。

　　雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧,、靈活,，加上相對輕柔的能量回收調(diào)校，非常符合家庭舒適性的定位,，極易上手,，應(yīng)對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題,。

●加速測試：

　　起步階段車輛有明顯的打滑現(xiàn)象,，會造成一定的動力損失，不過0-100km/h加速成績?yōu)?.55s,，比元EV360高功率車型還快了一點,。不過在此需要說明的是，該成績是車輛在電量90%以上時取得的,，當(dāng)車輛電量低于80%后,，0-100km/h加速實測最好成績則會維持在9.13s-9.25s左右。

EV AH-100評分：

●操控及剎車測試：

　　元EV535的底盤調(diào)校由前奔馳專家漢斯柯克的團隊操刀,，但整體質(zhì)感就不如它的大哥和二哥,，唐和宋MAX，不過依然可以感受到它偏向舒適性的調(diào)校,。

　　剎車踏板和加速踏板一樣,，反饋力度適中，不過制動前半程存在一定的虛位,，剛上手時剎車需要留出一定的富裕量,。轉(zhuǎn)向助力沒有提供兩擋調(diào)節(jié)，力度略沉穩(wěn),，回饋均勻,，但指向性一般。

　　該車開起來并不松散,，只是高速過彎時,，車身懸架支撐性略顯不足,，有一定側(cè)傾現(xiàn)象。濾振性的表現(xiàn)雖然稱不上完美,，但在同級別車型當(dāng)中表現(xiàn)算不錯的,，保證了舒適性的同時還能提供一些路感。

●剎車測試：

　　剎車時制動力釋放不足,，加上不那么給力的輪胎,，抓地力不足，剎車成績并沒有很好,，且連續(xù)多次剎車后,，剎車系統(tǒng)有一定熱衰減現(xiàn)象。

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　　元EV535的噪音表現(xiàn)平平，低速狀態(tài)下控制得還不錯,，當(dāng)車速來到90km/h以后,，電機的嘯叫聲和風(fēng)噪、胎噪都傳入車內(nèi),，無論是數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是我們的主觀感受都讓人不太舒服,。

EV AH-100評分：

●靜態(tài)回顧：

　　比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來,，主要的變化就在于內(nèi)飾增加了可旋轉(zhuǎn)的觸控大屏,，內(nèi)飾比之前看起來更加簡潔、精致,。關(guān)于這輛車詳細的靜態(tài)及空間體驗,，我們曾經(jīng)寫過詳細的實拍文章，大家可以點擊《靜態(tài)體驗比亞迪元EV535》查看,，在此我就只針對重點內(nèi)容進行一下回顧,。

　　比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設(shè)計相信熟悉比亞迪的朋友們已經(jīng)有些“審美疲勞”了,，內(nèi)飾也加裝了唐,、秦的旋轉(zhuǎn)大屏，并對整體進行了重新的設(shè)計,、優(yōu)化,，整車散發(fā)的氣質(zhì)提升了一個檔次。

　　該車搭載比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，讓中控的大屏不僅有一些導(dǎo)航,、燈光、空調(diào)設(shè)置等常規(guī)配置,，還具有比較強大的車聯(lián)網(wǎng)功能,，支持線上功能擴展,。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗,、定速巡航,、360°全景影像、智能系統(tǒng)在線升級等,，都出現(xiàn)在該車型上,。

　　在乘坐空間方面，該車并沒有給我們帶來過多的驚喜,，不過考慮到該車的定位，也算是主流水平,。該車采用皮質(zhì)座椅,，座椅材質(zhì)軟硬適中，而且包裹性較好,，測試過程中我們也連續(xù)開了4個小時左右的車,，座椅提供了不錯的乘坐舒適性。

　　元EV535的儲物表現(xiàn)展現(xiàn)了一定的人性化考量,，前后排都有不少儲物空間,，一些零碎的物品都有放置的地方,，而且前后排都有SUB接口,，這給用車帶來了便利性。后備廂在正常情況下儲物能力一般，不過后排座椅可以折疊放倒,，隨后形成了一個較大的儲物空間,，偶爾應(yīng)急使用也能滿足需求,。

全文總結(jié)：

　　比亞迪在抓住國內(nèi)新能源車消費者心理這一方面一直做得不錯,，它知道消費者購買電動車最在乎的是哪些方面,，元EV從上市以來就擁有不俗的銷量。元EV535的推出就是想進一步領(lǐng)先擴大優(yōu)勢，首先是增加了續(xù)航能力，其次高功率版本車型的動力性能也不落人后,，開起來滿足日常需求,，符合家用舒適定位。其次在內(nèi)飾配置上加裝了旋轉(zhuǎn)大屏，又增加了不少車聯(lián)網(wǎng)配置。最后加上比亞迪在新能源領(lǐng)域的口碑,，可以說元EV535具備了“品學(xué)兼優(yōu)”的一切品質(zhì)，在擴大優(yōu)勢方面做得已經(jīng)很不錯了，希望比亞迪能夠繼續(xù)再接再厲吧,。（文/汽車之家 姜田雙 圖 姜田雙 趙琮迪 攝影 張超 協(xié)助 胡永彬 郭楓）

車型圖片
基本參數(shù)	元新能源 2019款 EV535 高能領(lǐng)航版
廠商指導(dǎo)價	13.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	小型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2019.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	410
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	280
電動機(Ps)	163
長*寬*高(mm)	4360*1785*1680
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.55
實測100-0km/h制動(m)	42.18
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
車身	元新能源 2019款 EV535 高能領(lǐng)航版
長度(mm)	4360
寬度(mm)	1785
高度(mm)	1680
軸距(mm)	2535
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1535
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
電動機	元新能源 2019款 EV535 高能領(lǐng)航版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	120
電動機總扭矩(N·m)	280
前電動機最大功率(kW)	120
前電動機最大扭矩(N·m)	280
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	410
電池能量(kWh)	53.22
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	元新能源 2019款 EV535 高能領(lǐng)航版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	元新能源 2019款 EV535 高能領(lǐng)航版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	元新能源 2019款 EV535 高能領(lǐng)航版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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