動(dòng)力部分

　　EJ257水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),，在STi車型上歷經(jīng)這么多年的發(fā)展，細(xì)致到發(fā)動(dòng)機(jī)所有部件都能找到對(duì)應(yīng)的強(qiáng)化改裝件,，成熟度不用多說,。高溫運(yùn)作下的強(qiáng)度問題，在胡亂改裝或者駕駛習(xí)慣的影響下,，也讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)背負(fù)了脆弱不抗造的罪名,，但其實(shí)更多要做的是了解它，以及怎么去保護(hù)它,，否則任何機(jī)器也不能保證不會(huì)出問題,，只不過EJ系列可能需要更多的關(guān)心而已。

　　印象中的中后段爆發(fā)問題,，開了你便會(huì)了解與現(xiàn)在主流的鋼炮或者增壓跑車相比,，它的渦輪起壓表現(xiàn)（注：渦輪增壓器在進(jìn)入正壓前都是負(fù)壓），雖然已經(jīng)明顯優(yōu)化了不少,，但是實(shí)際上爆發(fā)力依然更偏向后段,，但是這樣的說法也不代表它的低速扭力有多差，日常駕駛扭力足夠充沛,，油門的響應(yīng)非常積極,，這在SI-DRIVE的模式切換之下會(huì)明顯感覺到。

變速箱手感  　　

　　變速箱2擋升3擋,，如果速度太快容易卡殼的情況還是存在,，控制好節(jié)奏否則容易出現(xiàn)升擋失誤。關(guān)于擋把振動(dòng)問題,，沒有太多變化還是最為原始的感覺,，如果日常駕駛手長時(shí)間握在擋把上，久而久之就會(huì)有一些酸爽,，其實(shí)怠速狀態(tài)下以及高速運(yùn)動(dòng)時(shí),，擋把都會(huì)伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)以及位移傳遞給駕駛員，車主們一定深有體會(huì),。

　　變速箱手感,，STi的生澀入擋反饋，主觀感受更費(fèi)力,，每一次升擋感覺都要多用一些力氣,，日常使用感覺有些費(fèi)力,，在山路或者賽道上就能提供更為直接的反饋，理智看來,，它的設(shè)定依然極端,。關(guān)于齒比，6擋120km/h的巡航轉(zhuǎn)速接近3000rpm,，此時(shí)也是渦輪工作的絕佳區(qū)間,，所以動(dòng)力隨叫隨到，點(diǎn)腳油門就能完成加速超車,，完全不必降擋,，但是對(duì)于油耗的控制自然不太友好了，后面我也會(huì)提到關(guān)于此段行程油耗方面的表現(xiàn),。

離合器確實(shí)很重

　　離合的結(jié)合點(diǎn)相對(duì)適中,，但是也容易出現(xiàn)含著離合器開的問題，所以一定要注意對(duì)離合器的使用問題,，否則磨損會(huì)非常的快,。洛杉磯也是非常堵車，但是我們并沒有遇上,，駕車前往巴斯托的路上幾乎沒有降擋過,，所以并沒有覺得很累，市區(qū)里面走走停停的路況,，時(shí)間長了確實(shí)左腿有些酸痛,，但是如果專注于享受其中的話，似乎累點(diǎn)也是值得,。張可和孔晨星在分別體驗(yàn)過后,，都給出了左腿有點(diǎn)酸的回答,，但是也表現(xiàn)出了非常興奮的神情,，不知道他們想起了什么。試想,，如果STi當(dāng)你的唯一交通工具,，生活在城市之間是不是也只能痛并快樂著。

　　腳踏板帶有防滑墊,，最原始的還原了我對(duì)JDM性能車的認(rèn)知,，尺寸適中腳感非常出色，而且踏板角度相對(duì)比較平直,，不會(huì)出現(xiàn)像是開貨車那樣往下踩的感覺,，剎車踏板與油門的間距也是非常合理，原廠狀態(tài)做補(bǔ)油的動(dòng)作就非常輕松,。

油耗表現(xiàn)

　　 我們并沒有進(jìn)行精確的測試,，但是也簡單說一下我這兩天的駕駛感受,，圖上顯示的18.9MPG，是我們從巴斯托返回洛杉磯跑出的油耗,，整體都是高速路段,，而且一直是下山的狀態(tài)，換算過來的話大概12.5L/100km,，在離開巴斯托之前加滿油續(xù)航220英里（354km）,，抵達(dá)洛杉磯之后續(xù)航290英里（467km）。不過EJ257似乎一直跟省油沒什么關(guān)系,，拋開車主駕駛比較躁動(dòng)的關(guān)系,，高速巡航時(shí)全時(shí)四驅(qū)以及較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，都是影響油耗表現(xiàn)的關(guān)鍵,。

底盤反饋

　　減振器的調(diào)校有些神經(jīng)質(zhì),，過分的顛簸，路面細(xì)碎顛簸都被減振器完全傳遞給駕駛員的屁股,，以至于在開往巴斯托的路上,，還沒有出洛杉磯臀部就已經(jīng)有點(diǎn)麻了，這么說其實(shí)一點(diǎn)不夸張,，整個(gè)車時(shí)刻保持一個(gè)緊繃的狀態(tài),，所以給你的直觀感受就是特別的競技或者叫運(yùn)動(dòng)，坐在駕駛位上,，它就能刺激你的駕駛欲望,，僅此而已。隔音表現(xiàn),，路面噪音有些偏大,，風(fēng)噪的控制完全沒有問題，排氣的低沉轟鳴,，在車輛高速巡航時(shí)恰到好處,，如果你還想要升級(jí)排氣系統(tǒng)，一定要慎重,。

四驅(qū)系統(tǒng)

　　 DCCD（Driver Control Center Diffrential）系統(tǒng),，可以讓全時(shí)四驅(qū)的底盤具備更為出色的駕控表現(xiàn)，DCCD帶有前后限滑差速器和可控中央差速器,，自動(dòng)模式下偏航傳感器（Yaw Rate Sensor）對(duì)于車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制,，調(diào)整扭矩分配，并且可以分別對(duì)前后或者左右車輪進(jìn)行扭矩分配,，這才是真正厲害的地方,。手動(dòng)調(diào)整才是精髓，由于我們體驗(yàn)的路段都是以高速路況為主,，沒有山路或者賽道來進(jìn)行性能體驗(yàn),，所以此次對(duì)DCCD系統(tǒng)也就無從進(jìn)行深度感受了,。

性能測試：

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　　由于車輛僅3千多英里,，所以我們并沒有進(jìn)行太多次的測試,。對(duì)起步控制，可以將DCCD采用LOCK模式,，然后轉(zhuǎn)速提升至5000rpm以上,，從而完成一個(gè)完美的四驅(qū)彈射。紅線區(qū)域6800rpm左右,，超過一點(diǎn)點(diǎn)都會(huì)強(qiáng)行斷油,，所以0-60km/h的時(shí)間更為重要，也就是起步占據(jù)了絕對(duì)主旨,，如果控制不好起步的話,，那么就很難出現(xiàn)好的加速成績。

　　但是關(guān)鍵點(diǎn)也有幾個(gè)地方,，輪胎寬度,、四驅(qū)模式、是否有LaunchControl或者原地增壓功能,，這幾點(diǎn)能夠很好的解決,，成績進(jìn)入4.XX秒也沒有問題。剎車表現(xiàn),，真的是讓我印象深刻,，腳感均勻有力，后段的制動(dòng)力輸出特別線性,，最終成績也是實(shí)至名歸了,。

總結(jié)：

　　車主告訴我，這臺(tái)車落地花費(fèi)了接近4.8萬美元,，這么來看目前國內(nèi)平行進(jìn)口45萬元人民幣的價(jià)格其實(shí)還算合理,，只不過喜歡它的人太少，喜歡原始機(jī)械操控表現(xiàn)的人更少,，這點(diǎn)從目前鋼炮市場的火熱程度就能看出來,。AWD系統(tǒng)的魅力此次沒有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)，但是有人告訴我,，全輪驅(qū)動(dòng)的車能夠擁有更強(qiáng)的全路況適應(yīng)能力，這也是STi在北美頗受青睞的原因,。

　　對(duì)于我個(gè)人而言,，STi的存在更像是一種念頭，也是我認(rèn)為在人生閱歷上必須擁有的車之一,，其實(shí)就像喜歡EVO那群人一樣,。不顧慮堵車時(shí)左腿酸痛,、費(fèi)油、噪音大等等問題,，多一些熱愛或許就能忘卻這些煩惱,，才能一直喜歡下去。（文/圖 汽車之家 梁奇 攝 梁奇 協(xié)助 張可 孔晨星 視頻 趙晉）

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