動力系統(tǒng)
試駕的這輛途昂X 380TSI搭載大眾的2.0T高功率發(fā)動機(jī),，220馬力、350牛·米,，配7速雙離合變速箱,，這些都是再熟悉不過的設(shè)定了。這樣的動力放在途昂X上,，雖不及530 V6車型從容有質(zhì)感,，但在性能和價(jià)格上做到了平衡，也是該車系里大家最容易接受的一款動力,。
試駕感受
寶馬的X4明顯比X3開起來運(yùn)動,、緊致，X6相比X5也是,，在途昂X這兒就別想那么多了,，它開著就跟途昂一樣。忽忽悠悠的大車身,，輕巧的方向盤,，較為通透的視野，這些都跟途昂一致,。我所試駕的這輛途昂X 380TSI的油門響應(yīng)并不太好,，它的前段虛位明顯，就算跑起來以后的跟車狀態(tài)也是如此,，說簡單些就是油門“不跟腳”,，很像開啟了節(jié)能模式，一旦遇到需要頻繁變速行駛的路段,，理想的做法就是掛到S擋,，這一點(diǎn)還是有些意外的。
220馬力,、350牛米推動一臺2噸重的中大型SUV，配合換擋迅速的7速雙離合變速箱,，動力倒也算得上夠用,，純論動力效果是沒問題的，我猜測它的0—100km/h加速成績會是個(gè)還不錯(cuò)的數(shù)字,。但在實(shí)際用車環(huán)境中,，這套動力的很多時(shí)候都顯得不夠從容，為了保持動力,，發(fā)動機(jī)會頻繁拉高轉(zhuǎn)速,，動力輸出的品質(zhì)感難稱滿意。
不得不說,，途昂X行駛在路況較好的路面時(shí),，行駛質(zhì)感還是相當(dāng)不錯(cuò)的。它的底盤沉穩(wěn),，坐在車內(nèi),，通過四個(gè)車輪對路面的反饋能感知到“這是一輛還不錯(cuò)的車”,；車廂的隔音效果優(yōu)秀，配合大空間,，坐在后排很容易就產(chǎn)生困意,，這絕對是臺適合出游的家庭車。
略顯遺憾的是,，上述的舒適只存在于“歲月靜好”的路況中,，一旦經(jīng)過坑洼、減速帶等顛簸,，懸架的弱點(diǎn)就顯現(xiàn)出來了,。為了舒適性，它的支撐力度其實(shí)是不太足的,，然而過濾顛簸的能力是要低于預(yù)期的,，懸架化解顛簸的動作有些生硬，多余的彈跳也很明顯,，這些都影響了它的品質(zhì)感,，也可能是它優(yōu)秀的靜態(tài)舒適性不知不覺就抬高了駕駛者的原定預(yù)期。
總結(jié)：
SUV熱潮過后,，轎跑型SUV如今又成了大熱車型,，途昂X的推出其實(shí)并不令人意外。在大小和空間上,，它剛好處在途昂和途觀L之間的位置,，從設(shè)計(jì)風(fēng)格上來說，它更是填補(bǔ)了大眾品牌轎跑型SUV這個(gè)空白,。當(dāng)然,，途昂X會面對多維度的競爭對手，除了自家兄弟,，一票豪華品牌中型SUV都是它的潛在對手,，此外還有部分豪華品牌中大型SUV。途昂X的機(jī)會和壓力其實(shí)同樣大,，那么消費(fèi)者會不會認(rèn)可這款車型呢,？還是交給市場來檢驗(yàn)吧！（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）
