動力部分，領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價)+搭載Drive-E系列2.0T發(fā)動機(jī),，最大功率254馬力（187千瓦）/5500rpm,，最大扭矩為350�,！っ�/1800-4800rpm，與之匹配的是來自愛信的8速自動變速箱,。目前領(lǐng)克以高爾夫GTI作為03+的對標(biāo)車型,，從發(fā)動機(jī)的動力數(shù)據(jù)來看，領(lǐng)克03+的發(fā)動機(jī)最大功率比高爾夫GTI高34馬力,，不過兩者的最大扭矩數(shù)值相同,。

　　高度落差24m、擁有22個彎角的寧波賽車場半個月前剛舉辦過CEC中國耐力錦標(biāo)賽寧波站的比賽,，不過與當(dāng)時陰雨不定的天氣相比,，今天的寧波天氣晴好。雖說試駕一款小鋼炮的最好場地就是賽車場了,，不過領(lǐng)克將03+的首場試駕會就放在一條FIA二級賽道上,，能夠看出領(lǐng)克對03+的信心。

　　即使一腳地板油下去,，領(lǐng)克03+的動力輸出表現(xiàn)也不如我預(yù)想的那般暴躁,，反而像是在緩步釋放出它的全部動力，或許這和我開始試駕時使用的是運動駕駛模式有關(guān),。在賽道為啥不用賽道模式�,。恳驗橐簧宪嚺赃叺鸟{駛教練就推薦我用運動模式,，第一次跑寧波賽道的我還是選擇聽從教練的建議,。

　　說到變速箱，愛信的8AT也有著不錯的平順性,，至少在冷車回場圈的駕駛過程中,，沒有什么讓人不適的頓挫感。隨后在賽道模式下這臺變速箱的表現(xiàn),，讓我明白了駕駛教練建議我使用運動模式,，并非是他擔(dān)心我的駕駛能力問題�,！　�

　　這樣的變速箱換擋邏輯需要適應(yīng),，個人認(rèn)為手動換擋模式會更適合賽道駕駛模式，可避免變速箱一些不必要的降擋動作,。值得一提的是手動模式下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速即便是到了接近7000rpm的紅線,，變速箱會斷油保護(hù)而不會自動升擋，給予駕駛者的可控性更強,。

　　不知道是不是領(lǐng)克03+的靜音做的太好,，還是運動模式的設(shè)定太保守，在賽道上以運動模式全力駕駛時,，傳遞到車內(nèi)的聲浪也不是很大,。這樣的感覺降低了領(lǐng)克03+對駕駛者的聽覺刺激，如果運動模式也和賽道模式一樣有運動排氣就好了,。

　　其實仔細(xì)體會,，就能感受到領(lǐng)克03+在犀利的外表以及出色的動力數(shù)據(jù)下，骨子里還是有著舒適基因,。尤其是在駛過賽道路肩的時候,，減振器對顛簸的吸收過濾很及時，這和之前說到的聲浪問題一樣,，會降低一定的賽道駕駛樂趣,。不過懸架對車身的支撐性不錯，再加上車身高度略有降低,，所以車輛在彎中的姿態(tài)還是比較從容的,。

　　全文總結(jié)：作為中國品牌的第一款“鋼炮”，領(lǐng)克03+的表現(xiàn)還是值得肯定的,，擁有運動套件的外觀以及“炫燃金”的車身,，很容易成為整條gai最靚的仔。在試駕部分,，就像我前面說的,，領(lǐng)克03+在賽道的表現(xiàn)有些太過舒適，讓駕駛者損失了一些刺激元素,，不過對于日后要正式上市銷售的領(lǐng)克03+來說,，我認(rèn)為這樣的設(shè)定也是ok的，畢竟回歸到日常生活中,，領(lǐng)克03+還是會化身日常代步車,，對于路況的適應(yīng)性和日常通勤的舒適性，都是需要照顧到的,。

　　對了,，官方給出領(lǐng)克03+的0-100km/h加速時間為5.9s，100km/h-0的制動距離為34m,，等我們拿到測試車,，就為大家來測測虛實。最后,，大家關(guān)心的售價呢,，預(yù)計將會在7月份公布。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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