◆ 城市及高速工況續(xù)航測(cè)試
● 城市工況續(xù)航測(cè)試
城市工況續(xù)航測(cè)試（以下簡(jiǎn)稱為城市續(xù)航測(cè)試）主要是為了體現(xiàn)純電動(dòng)車在日常城市中續(xù)航表現(xiàn)。根據(jù)汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，我們將在城區(qū)內(nèi)的固定充電站,，將測(cè)試車電量補(bǔ)充至100%，然后以30±2km/h的平均車速行駛100km,，然后記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算出在此工況下車輛實(shí)際可以行駛的續(xù)航里程。測(cè)試結(jié)束后,，我們回到出發(fā)時(shí)的充電站將電量充滿，并記錄充電數(shù)據(jù),，計(jì)算出車輛的百公里電耗,。
城市續(xù)航測(cè)試由北京北四環(huán)附近的充電站出發(fā)，出發(fā)前將小計(jì)里程,、電耗數(shù)據(jù)以及平均時(shí)速（平均車速數(shù)據(jù)在KX3 EV的儀表和中控屏中沒(méi)有顯示）清零,。測(cè)試當(dāng)日氣溫為29℃，每輛測(cè)試車僅有一名駕駛員于車內(nèi),，所有車輛空調(diào)溫度設(shè)為23℃,，打開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)，并調(diào)至自動(dòng)風(fēng)量（名爵EZS與云度π3(參數(shù)|詢價(jià))的空調(diào)沒(méi)有Auto模式,，所以將風(fēng)量調(diào)至3擋）,，設(shè)定完畢之后，正式開(kāi)始高速續(xù)航測(cè)試。測(cè)試時(shí)沿四環(huán)外環(huán)行駛,，歷經(jīng)環(huán)路暢通,、擁堵以及輔路紅綠燈等綜合路況。
整個(gè)測(cè)試過(guò)程中,，四輛車基本保持在同一條道路中行駛,，使各車經(jīng)過(guò)的路況基本相同，同時(shí)要求駕駛員不得激烈駕駛,，盡可能減小車輛之間由于人為因素造成的工況差異,，從而導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果相差過(guò)大，失去數(shù)值之間的可比性,。
測(cè)試結(jié)束是,，我們將通過(guò)已行駛續(xù)航里程和減少的剩余續(xù)航里程進(jìn)行計(jì)算，得出“掉電比例”,，再用滿電時(shí)的剩余續(xù)航值除以此數(shù)值,，推算出城市工況下的續(xù)航成績(jī)（高速工況續(xù)航成績(jī)也采用此方法）。
從上圖中的測(cè)試結(jié)果來(lái)看,，雖然GE3和π3的最中成績(jī)都超過(guò)了400km,，但是它們的百公里電耗相對(duì)較高。而EZS和KX3 EV的百公里電耗都相對(duì)較低,，均小于14kWh/100km,，由此可見(jiàn)三電系統(tǒng)對(duì)能耗的控制較好，其中后者的掉電比例竟達(dá)到了0.72,，最終的成績(jī)比官方公布的續(xù)航水平還要高出很多,，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
● 高速工況續(xù)航測(cè)試
高速工況續(xù)航測(cè)試（以下簡(jiǎn)稱為高速續(xù)航測(cè)試）主要是為了體現(xiàn)純電動(dòng)車在高速公路上行駛時(shí)的續(xù)航表現(xiàn),，畢竟高速工況對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)是高能耗狀態(tài),，在此工況下，車輛的實(shí)際續(xù)航要比低很多,。高速工況續(xù)航測(cè)試結(jié)束后,，我們隨即進(jìn)行快充時(shí)間測(cè)試，記錄使用國(guó)家電網(wǎng)120kW充電樁,，車輛動(dòng)力電池電量從30%充至80%的充電時(shí)間,。
高速續(xù)航測(cè)試從京臺(tái)高速的萬(wàn)莊服務(wù)區(qū)開(kāi)始，四輛車到達(dá)服務(wù)區(qū)后,，使用國(guó)家電網(wǎng)充電樁將動(dòng)力電池電量補(bǔ)滿,，并將小計(jì)里程、電耗數(shù)據(jù)以及平均時(shí)速（平均車速數(shù)據(jù)在KX3 EV的儀表和中控屏中沒(méi)有顯示）清零,。測(cè)試當(dāng)日氣溫為29℃,，每輛測(cè)試車僅有一名駕駛員于車內(nèi),，所有車輛空調(diào)溫度設(shè)為23℃，打開(kāi)A/C開(kāi)關(guān),，并調(diào)至自動(dòng)風(fēng)量（EZS與云度π3的空調(diào)沒(méi)有Auto模式,，所以將風(fēng)量調(diào)至3擋），設(shè)定完畢之后,，正式開(kāi)始高速續(xù)航測(cè)試,。
此次高速續(xù)航測(cè)試前，我們將各車的胎壓還原至車量標(biāo)準(zhǔn)胎壓,，且所有測(cè)試車輛在同一時(shí)間段,，行駛相同的路線，以盡量保證所有車輛經(jīng)歷的路況基本相同,；并要求所有駕駛員不得進(jìn)行激烈駕駛,，盡可能避免因駕駛風(fēng)格不同，而造成車輛的測(cè)試環(huán)境產(chǎn)生巨大差異,，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果失去公平性,。
高速續(xù)航測(cè)試中，各測(cè)試車將根據(jù)各自實(shí)際的耗電情況自行調(diào)整折返點(diǎn),。當(dāng)車輛行駛里程達(dá)到300km或剩余電量為15%時(shí),，結(jié)束測(cè)試記錄測(cè)試數(shù)據(jù)，我們將以已行駛里程與消耗剩余續(xù)航里程的比值作為系數(shù),，換算出滿電情況下,，車輛在高速工況可行駛的極限續(xù)航里程。不過(guò),，在您實(shí)際用車時(shí)，還是以剩余電量為15%的行駛里程為參考,，規(guī)劃您的出行路線,。
從高速工況續(xù)航測(cè)試結(jié)果中，我們可以看出,，π3在這個(gè)環(huán)節(jié)行駛的里程最長(zhǎng),，其次是GE3，兩車的行駛里程都超過(guò)了200km,，不過(guò)它們的動(dòng)力電池容量相對(duì)較高,，這也在情理之中，而且兩車的掉點(diǎn)比例也相差不多,，所以實(shí)測(cè)續(xù)航成績(jī)均為240km,。而掉點(diǎn)比例較低的車依然是KX3 EV，可見(jiàn)在能耗方面即便是高速工況下,，該車的控制也是不錯(cuò)的,。
在充電時(shí)間測(cè)試中，率先完成30%-80%充電的是EZS，用時(shí)為31分鐘,；GE3和KX3 EV也在50分鐘內(nèi),，完成了該項(xiàng)測(cè)試。但π3由于常見(jiàn)的高速行駛,，導(dǎo)致電池溫度相對(duì)較高,，限制了充電功率，所以該車花費(fèi)了將近2個(gè)小時(shí)才完成充電時(shí)間測(cè)試,。
● 續(xù)航測(cè)試小結(jié)：
在續(xù)航測(cè)試中,，KX3 EV的掉電比例一直發(fā)揮穩(wěn)定，處于四車中的最優(yōu)狀態(tài),，當(dāng)然其百公里電耗以13.58kWh/100km的成績(jī)先拔頭籌,。不過(guò)，由于該車的動(dòng)力電池容量有限,，所以并未在此環(huán)節(jié)中獲得續(xù)航里程的最佳成績(jī),。動(dòng)力電池容量相對(duì)較高的GE3和π3，則獲得了城市續(xù)航測(cè)試和高速續(xù)航測(cè)試的前排,，但在三電系統(tǒng)的能耗控制方面,，二者皆有提升空間。但在充電時(shí)間方面,，ZES站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),，電量從30%充至80%的時(shí)間最短，且比較符合官方公布的快充時(shí)間,，可見(jiàn)其電池管理系統(tǒng)以及電池溫控系統(tǒng)相對(duì)比較穩(wěn)定,；相反π3則由于電池溫控系統(tǒng)方面相對(duì)薄弱，在此項(xiàng)測(cè)試中表現(xiàn)不佳,。
● 全文總結(jié)：
廣汽新能源GE3無(wú)論是在續(xù)航,、空間、配置還是動(dòng)力表現(xiàn)都處于一個(gè)非常不錯(cuò)的水平,，不過(guò)該車型也是四臺(tái)車中售價(jià)最高的的一位,。名爵EZS的售價(jià)低于廣汽新能源GE3，但是這四臺(tái)車中第二高的車型,，雖然該車在續(xù)航表現(xiàn)上稱不上耀眼,，但駕駛質(zhì)感和豐富的多媒體功能給大家留下來(lái)餓深刻的印象，并且其電耗的控制水平也不錯(cuò),。起亞KX3 EV是橫評(píng)車輛中唯一一臺(tái)合資品牌車型,，該車出色的電耗控制可以說(shuō)是領(lǐng)先了對(duì)手，并且在高速行駛時(shí)穩(wěn)健的行駛質(zhì)感讓它加分不少,。云度π3是這四臺(tái)車中售價(jià)最便宜的,，續(xù)航的表現(xiàn)也還不錯(cuò),，僅次于廣汽新能源GE3。整體來(lái)看,，總的來(lái)看,，在目前在15萬(wàn)以下的售價(jià)區(qū)間，這些小型純電SUV可以符合家庭用車的基本需求,。（文/圖/攝 汽車之家 許博 劉立偉 周宇軒 協(xié)助/王申 李坤 洪冰清 趙琮迪 石家銘 盧嘉誠(chéng) 葉力瑞）
