[汽車之家 海外試駕]  如果不是親眼所見，任何影像或描述都不能表達(dá)數(shù)萬車迷齊聚紐博格林時,，帶給人的震撼與感動,。烈日之下現(xiàn)代WTCR賽車從身邊呼嘯而過,，遠(yuǎn)處現(xiàn)代i30 N試駕車淡藍(lán)色的車身好像勁涼薄荷糖，這次借WTCR紐博格林站舉辦之機,，汽車之家有幸被邀請來到有著綠色地獄之稱的紐博格林賽道,，觀賽的同時，也參加了一次現(xiàn)代駕駛學(xué)院的現(xiàn)代i30 N場地試駕活動,。

　　作為Hyundai N Performance計劃的重點車型,，由前寶馬M部門負(fù)責(zé)人Albert Biermann引領(lǐng)的i30 N出生于韓國南陽現(xiàn)代全球研發(fā)中心，并在紐伯格林賽道進(jìn)行了長久的嚴(yán)苛測試,，“N”標(biāo)識也正是源自于Nürburgring紐博格林賽道的彎道圖案以及南陽研發(fā)中心的首字母,。

　　離合器的結(jié)合點很低，掛入一擋剛剛抬腳的時候車就開始往前拱,，心里一驚暗叫不好差點熄火,，多虧離合器寬泛的結(jié)合區(qū)幫了我一把，這么低的結(jié)合點不知堵車時會不會累,，不過快速換擋時的確挺爽,。

　　動力隨著轉(zhuǎn)速攀升輸出的很有比例感，越接近紅線越生猛的感覺有點像大排量自然吸氣發(fā)動機,，總會勾引你釘死油任憑轉(zhuǎn)速指針飛向紅區(qū),。這種越往后推背感越強、越踩越興奮直到有點怕的感覺和�,？怂筍T有點像,，都是很歐洲、很有競技感的設(shè)定,。

　　“N”也就是最強駕駛模式下的排氣聲浪也會推波助瀾,，談不上有多吵但聲音挺厚，還帶著點好像汽油燃燒不凈的顆粒感,，——對,，就是有一點拉力賽車的勁。猛收油時乒乓作響的回火聲更會進(jìn)一步刺激你的腎上腺素,，要不是時差沒倒過來困的要死,，我怕是會控制不住自己過彎時去拉手剎了。

　　入彎降擋時完全可以省去跟趾動作放心大膽地直接抬離合,，降擋自動補油功能能把轉(zhuǎn)速補償?shù)姆趾敛浑x,，特別好用不說，從外面聽起來干脆利落的補油聲也是裝腔利器,。

　　I30 N的最大整備質(zhì)量大約有1.5噸,，以鋼炮的標(biāo)準(zhǔn)來衡量有點重,。不過實際操控除了輪胎比較頻繁地響胎外（即使它配備的倍耐力P Zero輪胎寬度達(dá)到了235），車身的重量感并不明顯,。一方面是懸架對車身的支撐到位,，重心轉(zhuǎn)移造成的慣性疊加抑制的相當(dāng)充分，另一方面是車頭的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也很積極,。

　　在轉(zhuǎn)向過程,，能感覺到車頭愿意往彎心里扎，用油門分配前后重心的過程也是直截了當(dāng),。車尾倒是沒有明顯的外拋趨勢,，不過跟隨的比較積極。有個沉穩(wěn)的車尾當(dāng)然不是前驅(qū)鋼炮最好玩的狀態(tài),，但這卻是量產(chǎn)車最必要的克制,。即使受到前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)的先天影響，轉(zhuǎn)向不足一定會最先發(fā)生,，但能感覺到前輪會在E-LSD和ESC的共同作用下,，努力把車頭往彎道內(nèi)側(cè)拉。再大力點踩油門,，內(nèi)側(cè)車輪也沒有明顯打滑,。如果你忍受了很久開放式差速器，那么駕駛i30 N大油門出彎時一定覺得滿足,。

　　制動踏板的初段反應(yīng)比較靈敏,，輕踩就有。一開始我還比較失望,，以為會很不線性,。直到加快車速深踩剎車沖進(jìn)彎角時，才發(fā)現(xiàn)原來剎車行程的中,、后段反而很有比例感,，使用循跡剎車時收放自如、好控制,，不過由于試駕過程短暫，它的耐熱性能還未能得到進(jìn)一步檢驗,。

● 外觀設(shè)計

　　在試駕活動的現(xiàn)場還有一臺i30 Fastback N,，i30 N和i30 Fastback N這兩臺兄弟車型除了車身后半部分的區(qū)別比較明顯之外，性能,、配置和車內(nèi)設(shè)計幾乎完全相同,。因此在下面的靜態(tài)部分我會說明i30 N與i30 Fastback N較明顯的區(qū)別之處。

　　周身上下張牙舞爪的性能外觀套件并非只為視覺效果,。19英寸的鋁合金輪圈,、前345mm/后314mm的制動盤,。還有前包圍兩側(cè)的進(jìn)氣口，都是以滿足性能需求為主,。

　　i30 N散發(fā)著戰(zhàn)斗氣息的外觀對得起它的性能,。也許是因為我們接觸過例如高爾夫GTI、�,？怂筍T等鋼炮車型,，所以兩廂車的造型似乎更容易被我們所接受。不過據(jù)我觀察,，歐洲同行和車迷好像對i30 Fastback N的溜背造型更感興趣,。

● 內(nèi)飾設(shè)計

　　車內(nèi)和普通i30相比變化不多，基本上都是配置方面的提升,。中控臺除了上部分之外其余幾乎全都是硬質(zhì)材料,，不過做工不粗糙，各種按鍵,、旋鈕裝配的也都挺牢靠,，雖然內(nèi)飾不高檔，但也沒糊弄,，挺有誠意,。

● 不同駕駛模式工況列表

　　i30 N和i30 Fastback N具有：Eco（節(jié)能）、Normal（普通）,、Sport（運動）,、N和Custom（自定義）五種駕駛模式。不同駕駛模式會分別對車輛的油門響應(yīng),、懸架硬度,、穩(wěn)定性控制、差速器,、轉(zhuǎn)向力度,、自動補油和排氣聲浪進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　即使是高性能車型,，但車內(nèi)的觸控屏,、手機互聯(lián)、導(dǎo)航,、座椅/方向盤加熱,、電動座椅、雙區(qū)自動空調(diào)以及手機無線充電等時下流行的功能也都比較齊全,，畢竟它也是一臺平時需要為車主提供便利的兩廂轎車,。

全文總結(jié)：
　　即使試駕過程比較短暫，i30 N也給我留下了挺深刻的印象。首先它在性能方面的完善度很高,，動力,、傳動、底盤,、剎車都很難找出短板,，同時它也懂得性能車愛好者的喜好（例如聲浪、交流感,、底盤特性,、駕駛質(zhì)感）并會和駕駛者進(jìn)行交流，樂趣十足,，它完全有給對手一記重?fù)舻膶嵙�,，也是一款有誠意的產(chǎn)品。我似乎從i30 N的性能表現(xiàn)看到了現(xiàn)代這些年來,，在WRC和WTCR領(lǐng)域的奮力拼搏所換來的收獲,，這些收獲讓它成功地征服了不少挑剔的歐洲性能車愛好者，如果i30 N能夠引進(jìn)中國,，我相信它能依靠自身的產(chǎn)品力,、甚至是魅力，對現(xiàn)代的品牌起到非常積極的作用,。（文/圖 汽車之家 陶懞軒）