● 硬件裝備：新2.0L動(dòng)力系統(tǒng)是亮點(diǎn)
毫無(wú)疑問(wèn),，2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)與Direct Shift-CVT變速箱搭配的動(dòng)力系統(tǒng)就是凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))這一次小改款的亮點(diǎn),。這臺(tái)2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是178馬力/6600rpm,，最大扭矩則是210牛·米/4400-5200rpm,，動(dòng)力數(shù)據(jù)相對(duì)老款的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（169馬力,、201?！っ祝┯辛艘欢ǖ奶嵘?。它采用了高速燃燒技術(shù),、電動(dòng)連續(xù)可變氣門、正時(shí)機(jī)構(gòu),、可變冷卻系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng),，其中最為重點(diǎn)的是熱效率高達(dá)40%。毫無(wú)疑問(wèn),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的技術(shù)比老款車型那臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)更加先進(jìn),，而且動(dòng)力數(shù)據(jù)也算是比較出彩的了。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的Direct Shift-CVT變速箱,，可模擬10個(gè)擋位,，相比傳統(tǒng)CVT變速箱的速度提升了20%,。另外，這臺(tái)CVT變速箱采用齒輪+鋼帶傳動(dòng)的結(jié)構(gòu),，起步時(shí)采用齒輪傳動(dòng),，行駛中不同的路況、不同的油門深淺,，兩者可以自動(dòng)切換,。
就我而言,，這套動(dòng)力系統(tǒng)并不陌生,，因?yàn)榕c之結(jié)構(gòu)相同的發(fā)動(dòng)機(jī)早前就已經(jīng)搭載在豐田C-HR上，它在穩(wěn)定性,、平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面均給我留下了相當(dāng)不錯(cuò)的印象,。據(jù)官方介紹，目前這套動(dòng)力系統(tǒng)仍然是全進(jìn)口的,。
至于其它硬件裝備,，它與老款2.0L車型相同，依舊采用前麥弗遜,、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，輪胎采用規(guī)格為215/55 R17的普利司通泰然者輪胎。比較可惜的是,，它并沒(méi)有配備駕駛模式選擇系統(tǒng)（2.0S鋒尚版有配備）,，與駕駛特性相關(guān)的功能稍微少了點(diǎn)。
經(jīng)過(guò)前面簡(jiǎn)單的靜態(tài)回顧,，相信大家對(duì)凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版已經(jīng)有了比較深入的了解,，接下來(lái)直接進(jìn)入到動(dòng)態(tài)測(cè)試及試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)。
◆0-100km/h加速測(cè)試
測(cè)試之前,，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，以減少電子安全系統(tǒng)對(duì)它的束縛。經(jīng)過(guò)多次嘗試,，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2200rpm時(shí),，馬上松開剎車彈射起步，它的0-100km/h加速時(shí)間最快,，最終實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?0.35秒,。值得一提的是，它的CVT變速箱有著較高的穩(wěn)定性,，即便是應(yīng)對(duì)連續(xù)5,、6次全力加速測(cè)試，成績(jī)都能控制在10.35-10.5秒之間,。
以目前的情況來(lái)看,，10.35秒的0-100km/h加速時(shí)間在合資中型車級(jí)別只能算是比較一般的水平了,，與凱美瑞的2.5L或混合動(dòng)力版車型對(duì)比也是差距明顯。不過(guò),，跟老款凱美瑞2.0L車型對(duì)比,，它的進(jìn)步倒是顯而易見(jiàn)的，0-100km/h加速時(shí)間相對(duì)快了0.82秒,，算是打敗了過(guò)去的自己吧,。
如果測(cè)試時(shí)不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，不采用彈射起步的方式,，它的0-100km/h加速需要多少時(shí)間呢,？為此，我專門做了測(cè)試,，實(shí)測(cè)的最快時(shí)間是10.75秒,，跟之前的10.35秒相差不算太大。究其原因,，主要是它的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)即便在測(cè)試前已經(jīng)關(guān)閉了,，一旦偵測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪打滑后就會(huì)馬上自動(dòng)重啟（算是無(wú)法完全關(guān)閉），因此兩種測(cè)試方式的主要差別其實(shí)就在于起步那一段極其短暫的時(shí)間,，差距自然就不會(huì)太大了,。
有了前面的加速測(cè)試數(shù)據(jù)，相信大家對(duì)它的動(dòng)力水平已經(jīng)有了初步的了解,。在日常駕駛時(shí),，可以感受到它的油門響應(yīng)速度不緊不慢，調(diào)?？芍^是恰到好處,，油門與發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT變速箱的搭配相當(dāng)?shù)哪?，駕駛者很容易就能掌控好動(dòng)力輸出的量,。
然而，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭真的只是夠用的水平,，而且扭矩趨向于線性輸出,，在應(yīng)對(duì)擁堵的路況時(shí)，可以感受到它的動(dòng)力輸出有點(diǎn)兒憋屈,，在2000rpm以下動(dòng)力表現(xiàn)得“無(wú)精打采”,。相比之下，它的中后段提速能力確實(shí)相對(duì)爽快不少,，而且越到高轉(zhuǎn)表現(xiàn)得越興奮,。在這些方面，它的表現(xiàn)跟豐田C-HR比較接近,。與老款車型對(duì)比,，它在起步時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)更好,，“步伐”會(huì)相對(duì)輕快一些，而中后段提速能力則基本上是一樣的,，我并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的差別,。
它搭載的Direct Shift-CVT變速箱在平順性方面有著出色的表現(xiàn)，而且對(duì)動(dòng)力銜接這份工作也做得十分到位,。對(duì)于日常家用代步,，我認(rèn)為它的表現(xiàn)沒(méi)有太多可以挑剔的地方。除了平順性,，它還有一個(gè)地方值得認(rèn)可,，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換悄無(wú)聲息，“齒輪”給人的感覺(jué)就像是不存在一樣,。此外,，這臺(tái)CVT變速箱同樣擋位模擬功能,，但盡管它能夠模擬出10個(gè)擋位,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也有一起一落的“換擋”節(jié)奏，但可以給予的樂(lè)趣仍然非常有限,。但話說(shuō)回來(lái),，我相信追求駕駛樂(lè)趣的人應(yīng)該不會(huì)選擇凱美瑞的2.0L車型吧？至于與老款車型的6擋手自一體變速箱對(duì)比,，它的平順性確實(shí)更好,，在應(yīng)對(duì)低速走走停停的路況時(shí)差距會(huì)比較明顯，其它能夠主觀感受到的地方倒是差距不大,。
它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤的表現(xiàn)均與老款2.0L車型沒(méi)有區(qū)別,，但我認(rèn)為這并不是壞事，畢竟它在這兩方面的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò),，也符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好,。首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的轉(zhuǎn)向力度沉穩(wěn),、均勻,，而且阻尼細(xì)膩，轉(zhuǎn)向很有質(zhì)感,?；蛟S你會(huì)覺(jué)得它的轉(zhuǎn)向有點(diǎn)遲滯感，其實(shí)對(duì)于一款家用中型車而言,，這樣的調(diào)校其實(shí)是正常的,，我得承認(rèn)運(yùn)動(dòng)型車那種干脆利落的轉(zhuǎn)向確實(shí)讓人感覺(jué)開著很爽快，但并不是所有人都會(huì)喜歡的,。
其次是底盤,，給我的感覺(jué)是扎實(shí)而穩(wěn)定,，厚重感也比較強(qiáng)，行駛質(zhì)感較為高級(jí),。它的懸架表現(xiàn)相當(dāng)出色,，善于把路面上的細(xì)碎振動(dòng)全部抹平，過(guò)濾得很充分,，即便是處理較大或連續(xù)的顛簸也比較從容,。雖然它并非運(yùn)動(dòng)取向，但是懸架行程的中后段有著不錯(cuò)韌性,，高速上和彎道中都能給駕駛者充足的信心,。
