● 動力表現(xiàn)

　　老款1.5T車型147馬力的發(fā)動機放在一輛有著7個座位的中型SUV里,，先不說別的,，聽著就已經(jīng)氣勢不足了，我們實測10.68秒的0-100km/h加速成績也說明了問題,。盡管改款后1.5T發(fā)動機的動力被提升至156馬力,，但不到10馬力的提升顯然并不解渴，好在奇瑞拿來了這款1.6T發(fā)動機,，197馬力,、290牛·米比之前分別提升了50馬力和80�,！っ�,。變速箱依舊是雙離合，但從6速升級到7速,。另外部分車型換裝了樣式精致的電子擋把,，需要注意的是D擋到R擋的切換需要推/拉兩次，不能一步到位,。那么數(shù)據(jù)的提升如此可觀,，實際表現(xiàn)又會如何呢？

　　雖然動力增加了不少,，但一開始瑞虎8(參數(shù)|詢價)并不急于顯擺,，踩下油門是滿滿的熟悉感,，油門友好適中的靈敏度能一下拉近人車的距離,，省去互相適應(yīng)的過程,。隨著油門的深入，動力積極的輸出并不會讓人感覺到一絲急躁,，不過排量終歸只有1.6L,，雖然提速過程不費勁，但發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會拉得相對比較高,，這也導(dǎo)致在感官上會讓人覺得比較賣力,，如果是相同功率的2.0L發(fā)動機，情況就會好一些,。

　　對于它的體型和排量來說,，高速表現(xiàn)顯然并不在它的長項之列，好在瑞虎8也能在并不太吃力的狀態(tài)下把你帶到120km/h,，只不過加速時轉(zhuǎn)速會偏高一些,。

　　目前市面上能夠兼顧到平順和換擋速度的雙離合變速箱并不多，其中大多數(shù)會犧牲速度而換取平順性,，瑞虎8也是其中之一,。總體來說它給我的感受不錯,，起步時并沒有很多雙離合變速箱的粘滯感或是刻意的前竄,，循序漸進(jìn)的感覺很容易把人“迷惑”，誤以為這是一臺AT變速箱,，升擋動作輕微到完全察覺不到,，降擋在大部分時間也比較輕柔。然而,，就在我快要給它在平順性這項打出高分時,，還車前的兩天它終于有點“繃不住”的感覺，堵車時2,、3擋切換的過程中會出現(xiàn)頓挫,，我遇到過兩種情況，一是當(dāng)車速降低,，3擋轉(zhuǎn)速掉至900rpm,，變速箱沒能及時降到2擋，此時輕度給油,，車就會出現(xiàn)闖動,；二是3擋剛剛降到2擋，轉(zhuǎn)速1300-1400rpm時給油,，會出現(xiàn)一定拉拽感,。

　　變速箱本身的邏輯沒問題，齒比也比較合理,，在需要降擋時能夠及時察覺,，沒出現(xiàn)過轉(zhuǎn)速很低方向盤開始振手的情況,，只不過為了保證平順，結(jié)合的速度有些跟不上趟,，踩下油門后首先反應(yīng)的是發(fā)動機,，當(dāng)轉(zhuǎn)速已經(jīng)升起來了，變速箱才會“淡定”地完成降擋,。

● 加速測試

　　雙離合的特性使得瑞虎8在起步時轉(zhuǎn)速只能升到1700rpm左右,，因此整個起步過程相當(dāng)佛系，ESC關(guān)不關(guān)根本無所謂,，好在發(fā)動機的中段加速比較有力,，最終“破百”成績9.22秒，相比之前1.5T發(fā)動機縮短了1秒多,。

● 油耗測試

　　瑞虎8駕駛模式只有ECO和SPORT兩種,，因此日常駕駛用的就是ECO模式，在空調(diào)23度一半風(fēng)量的情況下行駛了113.9km,，要說明的是,，瑞虎8全系沒有自動啟停功能，最后實測油耗9.5L/100km,，低于中型SUV的標(biāo)準(zhǔn),，但對1.6T發(fā)動機發(fā)動機來說只能是中等水準(zhǔn)。還有一點小小吐槽一下,，瑞虎8的行車電腦里沒有行駛時間和平均時速的顯示,，可能有人覺得沒用，但我認(rèn)為在行車電腦已經(jīng)有平均油耗顯示的前提下,，瞬時油耗的顯示更加雞肋,。

● AH-100動力部分得分