● 加速感受:
江淮iEVS4雖然有3種續(xù)航里程版本,,不過在動力系統(tǒng)參數(shù)上是沒有區(qū)別的,,都采用一臺永磁同步電機,電機最大功率為110kW(150Ps),、峰值扭矩為330N·m,。
本次測試的江淮iEVS4豪華智享型電池容量為61kWh,,綜合續(xù)航里程為402km,,電池類型為三元鋰電池,;而綜合續(xù)航里程為355km的豪華型,,電池容量為55kWh,,電池類型為磷酸鐵鋰電池;綜合續(xù)航里程為470km的豪華智聯(lián)型和豪華智尊型,,電池容量為66kWh,,電池類型與402km版本的車型一樣,,同為三元鋰電池。測試車型的動力電池殼體采用了鋁合金材質(zhì)(底部殼體)和非金屬材質(zhì)(上半部殼體),,可見江淮在動力電池輕量化方面,,還是下了一定的工夫的。此外,,動力電池配有單獨的液冷系統(tǒng)和預(yù)加熱功能,,使該車能夠適應(yīng)相對更加惡劣工作環(huán)境。
江淮iEVS4有普通和ECO兩種駕駛模式,,而動能回收并未設(shè)置擋位調(diào)節(jié),,只有開、關(guān)設(shè)定,。在ECO模式下,,動力輸出相對比較柔和,電耗也相對較低,,不過當深踩加速踏板時,,也會有比較明顯的加速感,日常使用中不會存在超車乏力的問題,。普通模式的動力輸出雖然比ECO模式稍有增強,,但并不暴躁,整體加速質(zhì)感比較接近普通自然吸氣的燃油車,。動能回收在兩種駕駛模式下基本感覺不到有何區(qū)別,,當完全松開加速踏板時,動能回收的拖拽感并不突兀,,與燃油車收油之后的自然降速感覺相似,。
○ 加速測試:
江淮iEVS4的加速性能并不會讓你覺得激情滿滿,屬于比較溫柔的一派,。起步時,,就算將加速踏板迅速踩到底,也不會有特別猛烈的爆發(fā)力,,但加速感還是有的,,不過中后段會略有衰減的感覺。實測0-100km/h的加速成績?yōu)?.32秒,,雖不是很快,,但也并不算特別慢。不過,,從中途加速的成績來看,,該車在中高速行駛時,還是能夠迅速完成超車的,。
EV AH-100評分: