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多一分理性 測試蔚來ES6 首發(fā)紀念版
王澤石
王澤石
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-07-18 02:00
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● 動力表現(xiàn)

蔚來 蔚來ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀念版

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ES8為了漂亮的加速成績,前后軸上搭載的都是感應電機(異步電機),,但它犧牲的是電動車最為重要的指標——續(xù)航。ES6作為第二款產(chǎn)品,,在設計思路上要理性很多,,同樣是雙電機布局,但我們今天測試的首發(fā)紀念版以及即將在第三季度交付的高性能版,,前軸搭載的是電能轉化率更高的永磁電機(同步電機),,后軸依舊是兇猛的感應電機,官方0-100km/h加速4.7秒,。更加“保守”的基準版,,前后軸都是永磁電機,最大功率也縮水了80kW,,0-100km/h加速成績加長至5.6秒,。

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說起來我也算是開過不少電動車,但長時間駕駛燃油車突然再換到電動車上,,總是需要一段適應時間,。響應更快的“油門”是首先要面對的,此處說的響應并不是起步時,,事實上在節(jié)能或舒適模式下,,ES6起步時都是相當溫和的,油門慢慢深入,,加速循序漸進,,一切都是歲月靜好。真正要適應的是車動起來之后,,腳下的“油門”隨著車速的提升逐漸收緊自己的寬容,,右腳腕每一次細微的角度調(diào)整都會得到電機的回應。

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動能回收分為兩檔,,調(diào)至制動力最大的“標準”,,松開“油門”時的拖拽感比想象中小一些,但行車時的感覺依舊明顯,。其實當找到節(jié)奏后,,在跟車時它會大幅降低你踩剎車的頻次,不過在你剛剛熟悉它,不再抽精力去隨時提醒自己它是一臺電動車時,,松開油門好像有一只無形的腳搭在剎車踏板上,,正在實施一次輕微且極為線性的減速,于是當你心中對松開油門的預期是滑行時,,這種意識與現(xiàn)實的差距就會引起人的不適應,。

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狠下心來一腳油門到底,肩膀像是被兩只無形的大手死死按在靠背上,,看著儀表上的時速從40瞬間來到80,,沒有換擋的節(jié)奏感且悄無聲息,缺少了感官刺激,,伴隨著輕微的眩暈會讓人產(chǎn)生一絲不真實感,,待回過神來,只覺自己正在駕駛的這臺機器是那么高效且冷血,,比V8兇猛的咆哮更讓人后背發(fā)涼,。

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真香定律來得總是那么令人措不及防,當你發(fā)現(xiàn)身邊的車在吃力的加速,,而你輕踩“油門”就能讓它們消失在后視鏡里,,事情開始變得有趣起來,就好像手握著路上的“生殺大權”,,其它車都是待宰的羔羊,,速度的誘惑沒有人禁得住。

● 加速測試

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胃口吊起來了,,終于到了揭曉加速成績的時刻,,選擇運動模式,懸架降至最低,,兩個踏板同時踩住,,松開剎車,它的動力就好像開閘的洪水般洶涌,,4.36秒后車速超過100km/h,,比官方給出的4.7秒更快!成績是個好成績,,但應該并不算太意外,,真正厲害的是中途加速成績,從40km/h加速到80km/h只要1.8秒,,什么概念,?比我們不久前測試的AMG GT C、AMG E 63 S都要快,。

● EV AH-100動力部分得分

動力

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蔚來ES6
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33.80-39.60萬
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2025/7/9 05:49:55