● 動力表現(xiàn)

　　ES8為了漂亮的加速成績,，前后軸上搭載的都是感應(yīng)電機(jī)（異步電機(jī)）,，但它犧牲的是電動車最為重要的指標(biāo)——續(xù)航,。ES6作為第二款產(chǎn)品,，在設(shè)計(jì)思路上要理性很多,，同樣是雙電機(jī)布局,，但我們今天測試的首發(fā)紀(jì)念版以及即將在第三季度交付的高性能版,，前軸搭載的是電能轉(zhuǎn)化率更高的永磁電機(jī)（同步電機(jī)），后軸依舊是兇猛的感應(yīng)電機(jī),，官方0-100km/h加速4.7秒,。更加“保守”的基準(zhǔn)版，前后軸都是永磁電機(jī),，最大功率也縮水了80kW,，0-100km/h加速成績加長至5.6秒。

　　說起來我也算是開過不少電動車,，但長時(shí)間駕駛?cè)加蛙囃蝗辉贀Q到電動車上,，總是需要一段適應(yīng)時(shí)間。響應(yīng)更快的“油門”是首先要面對的,，此處說的響應(yīng)并不是起步時(shí),，事實(shí)上在節(jié)能或舒適模式下，ES6起步時(shí)都是相當(dāng)溫和的，油門慢慢深入,，加速循序漸進(jìn),，一切都是歲月靜好。真正要適應(yīng)的是車動起來之后,，腳下的“油門”隨著車速的提升逐漸收緊自己的寬容,，右腳腕每一次細(xì)微的角度調(diào)整都會得到電機(jī)的回應(yīng)。

　　動能回收分為兩檔,，調(diào)至制動力最大的“標(biāo)準(zhǔn)”,，松開“油門”時(shí)的拖拽感比想象中小一些，但行車時(shí)的感覺依舊明顯,。其實(shí)當(dāng)找到節(jié)奏后，在跟車時(shí)它會大幅降低你踩剎車的頻次,，不過在你剛剛熟悉它,，不再抽精力去隨時(shí)提醒自己它是一臺電動車時(shí)，松開油門好像有一只無形的腳搭在剎車踏板上,，正在實(shí)施一次輕微且極為線性的減速,，于是當(dāng)你心中對松開油門的預(yù)期是滑行時(shí)，這種意識與現(xiàn)實(shí)的差距就會引起人的不適應(yīng),。

　　狠下心來一腳油門到底,，肩膀像是被兩只無形的大手死死按在靠背上，看著儀表上的時(shí)速從40瞬間來到80,，沒有換擋的節(jié)奏感且悄無聲息,，缺少了感官刺激，伴隨著輕微的眩暈會讓人產(chǎn)生一絲不真實(shí)感,，待回過神來,，只覺自己正在駕駛的這臺機(jī)器是那么高效且冷血，比V8兇猛的咆哮更讓人后背發(fā)涼,。

　　真香定律來得總是那么令人措不及防,，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)身邊的車在吃力的加速，而你輕踩“油門”就能讓它們消失在后視鏡里,，事情開始變得有趣起來,，就好像手握著路上的“生殺大權(quán)”，其它車都是待宰的羔羊,，速度的誘惑沒有人禁得住,。

● 加速測試

　　胃口吊起來了，終于到了揭曉加速成績的時(shí)刻,，選擇運(yùn)動模式,，懸架降至最低，兩個(gè)踏板同時(shí)踩住,，松開剎車,，它的動力就好像開閘的洪水般洶涌,，4.36秒后車速超過100km/h，比官方給出的4.7秒更快,！成績是個(gè)好成績,，但應(yīng)該并不算太意外，真正厲害的是中途加速成績,，從40km/h加速到80km/h只要1.8秒,，什么概念？比我們不久前測試的AMG GT C,、AMG E 63 S都要快,。

● EV AH-100動力部分得分