[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  在以往的測(cè)試工作中,，往往會(huì)遇到電動(dòng)車實(shí)測(cè)高速續(xù)航與廠商標(biāo)注續(xù)航里程相差較大的情況,，不過這次找上門的“家伙”——2019款特斯拉Model S(參數(shù)|詢價(jià))長(zhǎng)續(xù)航版（以下簡(jiǎn)稱Model S）就有所不同了：廠家標(biāo)稱續(xù)航能達(dá)到660km（NEDC）的它，被我們?cè)谕瑯拥臏y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下得到了高速續(xù)航接近600km的實(shí)測(cè)成績(jī),。就一個(gè)詞——服氣,。

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　　1、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下,，搭載了經(jīng)過優(yōu)化的前永磁電機(jī)的Model S長(zhǎng)續(xù)航版城際高速續(xù)航（90±2km/h）593km,；城市低速續(xù)航（30±2km/h）522km；

　　2,、0-100km/h加速實(shí)測(cè)4.16s,；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)41.43m；

　　3,、憑借足夠的高速續(xù)航里程和較舒適的駕駛質(zhì)感（注意是“駕駛”,，為什么沒寫“駕乘”請(qǐng)往后看），Model S可以說是一臺(tái)適合長(zhǎng)途巡航的電動(dòng)GT車型,；

　　4,、在國(guó)網(wǎng)直流充電樁充電速度偏慢（在兩處不同的國(guó)網(wǎng)充電站，且周邊沒有什么車分流的情況下,，最高充電功率都在22kW左右）,；

　　5、一臺(tái)提車時(shí)里程僅18km的車輛,，車身多處接縫存在不均勻和過大情況,，對(duì)于一臺(tái)售價(jià)超過80萬元、定位豪華車型的產(chǎn)品而言,，這樣的工藝精度不太能令人滿意,。

　　2019款特斯拉Model S（官方也稱為里程增強(qiáng)升級(jí)版）于今年4月開啟預(yù)訂的，預(yù)計(jì)將于今年9月份開始交付,。2019款共有3款車型,，售價(jià)區(qū)間為72.28——84.07萬元。我們拿到的這臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航版車型售價(jià)為80.63萬元,。官方公布的NEDC續(xù)航里程660km,，0-100km/h加速3.8s。

●城際高速續(xù)航測(cè)試：

　　測(cè)試高速工況前我們先在南四環(huán)一處特斯拉超級(jí)充站將電量補(bǔ)滿后開始測(cè)試,，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為584km,。室外溫度約37°C，空調(diào)溫度全程設(shè)定為23°C,，啟動(dòng)空調(diào)后續(xù)航里程顯示沒有變化,。

　　車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為“輕松”模式,，能量回收制動(dòng)設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”擋位,，并將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。

　　城際高速測(cè)試平均時(shí)速在90±2km/h,，車輛行駛300km或者剩余電量15%時(shí)為止,，然后再根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程,。經(jīng)過3個(gè)小時(shí)20分鐘的行駛，Model S行駛了300.4km,，平均車速為90km/h,，剩余表顯續(xù)航里程為288km，計(jì)算得出在全程開啟冷風(fēng)空調(diào)23°C的情況下,，該車城際高速續(xù)航能力為593km,。

　　由于需要測(cè)試30%-80%電量充電時(shí)間，跑完高速測(cè)試后,，Model S剩余288km續(xù)航里程（按電量百分比計(jì)算接近50%電量）,，所以我們不得不又多跑了將近2個(gè)小時(shí)才把電量耗到30%以下。

　　之后我們?cè)趪?guó)網(wǎng)直流120kW充電樁為Model S充電,不過在充電過程中我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車與國(guó)網(wǎng)直流充電樁兼容性較差,，充電速度遠(yuǎn)低于在超級(jí)充電樁充電的速度,，在周邊沒有什么車充電分流的情況下，最高充電功率也僅有22kW左右,，從30%至80%需要2小時(shí)15分鐘,，而且在兩處距離甚遠(yuǎn)的國(guó)網(wǎng)充電站充電速度都差不多；換到特斯拉超充則要快了不少,，在周圍全是充電車的情況下從30%至80%也僅需要55分鐘,，最高充電功率達(dá)到過72kW。

●城市低速續(xù)航測(cè)試：

　　城市低速續(xù)航測(cè)試前同樣將車輛充滿電,，滿電續(xù)航里程顯示同樣為584km,，車輛設(shè)定也與高速測(cè)試保持完全一致。在以30km/h時(shí)速行駛122.4km后,，剩余表顯續(xù)航里程447km,，計(jì)算可得每行駛1km消耗的表顯續(xù)航里程為1.12km，滿電狀態(tài)下Model S城市低速續(xù)航約為522km,。

　　在國(guó)網(wǎng)60kW充電樁充滿電,，共計(jì)充入23.56kWh，計(jì)算可得Model S城市低速續(xù)航狀態(tài)下每百公里電耗約19.25kWh,。車輛電量充至90%之后進(jìn)入明顯的涓流,，充電功率降至1-2kW，該現(xiàn)象同樣會(huì)在特斯拉超級(jí)充電樁上出現(xiàn),。

　　小結(jié)：2019款特斯拉Model S將前軸電機(jī)更換為經(jīng)過優(yōu)化的永磁同步電機(jī),，同時(shí)碳化硅電子元件、電驅(qū)系統(tǒng)的潤(rùn)滑,、冷卻,、軸承和車輪設(shè)計(jì)都經(jīng)過了一系列優(yōu)化改良，這都讓車輛的續(xù)航表現(xiàn)更進(jìn)一步,。尤其是接近600km的實(shí)測(cè)高速續(xù)航表現(xiàn),，已經(jīng)與一臺(tái)同級(jí)別中大型燃油轎車的滿油續(xù)航相差不遠(yuǎn),，完全可以支持車主在中途不充電的情況下完成一次超過500km長(zhǎng)途旅行。唯一不足的是與國(guó)網(wǎng)充電樁的兼容度不太理想,，建議車主在長(zhǎng)途駕駛過后還是選擇在有特斯拉超級(jí)充電樁的城市及區(qū)域?yàn)閻圮嚦潆姟?/p>