[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  在以往的測(cè)試工作中,，往往會(huì)遇到電動(dòng)車(chē)實(shí)測(cè)高速續(xù)航與廠商標(biāo)注續(xù)航里程相差較大的情況，不過(guò)這次找上門(mén)的“家伙”——2019款特斯拉Model S(參數(shù)|詢價(jià))長(zhǎng)續(xù)航版（以下簡(jiǎn)稱Model S）就有所不同了：廠家標(biāo)稱續(xù)航能達(dá)到660km（NEDC）的它,，被我們?cè)谕瑯拥臏y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下得到了高速續(xù)航接近600km的實(shí)測(cè)成績(jī),。就一個(gè)詞——服氣,。

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　　1、在汽車(chē)之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下,，搭載了經(jīng)過(guò)優(yōu)化的前永磁電機(jī)的Model S長(zhǎng)續(xù)航版城際高速續(xù)航（90±2km/h）593km,；城市低速續(xù)航（30±2km/h）522km；

　　2,、0-100km/h加速實(shí)測(cè)4.16s,；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)41.43m；

　　3,、憑借足夠的高速續(xù)航里程和較舒適的駕駛質(zhì)感（注意是“駕駛”,，為什么沒(méi)寫(xiě)“駕乘”請(qǐng)往后看），Model S可以說(shuō)是一臺(tái)適合長(zhǎng)途巡航的電動(dòng)GT車(chē)型,；

　　4,、在國(guó)網(wǎng)直流充電樁充電速度偏慢（在兩處不同的國(guó)網(wǎng)充電站，且周邊沒(méi)有什么車(chē)分流的情況下,，最高充電功率都在22kW左右）,；

　　5、一臺(tái)提車(chē)時(shí)里程僅18km的車(chē)輛,，車(chē)身多處接縫存在不均勻和過(guò)大情況,，對(duì)于一臺(tái)售價(jià)超過(guò)80萬(wàn)元、定位豪華車(chē)型的產(chǎn)品而言,，這樣的工藝精度不太能令人滿意,。

　　2019款特斯拉Model S（官方也稱為里程增強(qiáng)升級(jí)版）于今年4月開(kāi)啟預(yù)訂的，預(yù)計(jì)將于今年9月份開(kāi)始交付,。2019款共有3款車(chē)型,，售價(jià)區(qū)間為72.28——84.07萬(wàn)元。我們拿到的這臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型售價(jià)為80.63萬(wàn)元,。官方公布的NEDC續(xù)航里程660km,，0-100km/h加速3.8s。

●城際高速續(xù)航測(cè)試：

　　測(cè)試高速工況前我們先在南四環(huán)一處特斯拉超級(jí)充站將電量補(bǔ)滿后開(kāi)始測(cè)試,，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為584km,。室外溫度約37°C，空調(diào)溫度全程設(shè)定為23°C,，啟動(dòng)空調(diào)后續(xù)航里程顯示沒(méi)有變化。

　　車(chē)內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員）,，在測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為“輕松”模式,，能量回收制動(dòng)設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”擋位，并將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零,。

　　城際高速測(cè)試平均時(shí)速在90±2km/h,，車(chē)輛行駛300km或者剩余電量15%時(shí)為止,，然后再根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。經(jīng)過(guò)3個(gè)小時(shí)20分鐘的行駛,，Model S行駛了300.4km,，平均車(chē)速為90km/h，剩余表顯續(xù)航里程為288km,，計(jì)算得出在全程開(kāi)啟冷風(fēng)空調(diào)23°C的情況下,，該車(chē)城際高速續(xù)航能力為593km。

　　由于需要測(cè)試30%-80%電量充電時(shí)間,，跑完高速測(cè)試后,，Model S剩余288km續(xù)航里程（按電量百分比計(jì)算接近50%電量），所以我們不得不又多跑了將近2個(gè)小時(shí)才把電量耗到30%以下,。

　　之后我們?cè)趪?guó)網(wǎng)直流120kW充電樁為Model S充電,不過(guò)在充電過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)與國(guó)網(wǎng)直流充電樁兼容性較差,，充電速度遠(yuǎn)低于在超級(jí)充電樁充電的速度，在周邊沒(méi)有什么車(chē)充電分流的情況下,，最高充電功率也僅有22kW左右,，從30%至80%需要2小時(shí)15分鐘，而且在兩處距離甚遠(yuǎn)的國(guó)網(wǎng)充電站充電速度都差不多,；換到特斯拉超充則要快了不少,，在周?chē)�全是充電�?chē)的情況下從30%至80%也僅需要55分鐘，最高充電功率達(dá)到過(guò)72kW,。

●城市低速續(xù)航測(cè)試：

　　城市低速續(xù)航測(cè)試前同樣將車(chē)輛充滿電,，滿電續(xù)航里程顯示同樣為584km，車(chē)輛設(shè)定也與高速測(cè)試保持完全一致,。在以30km/h時(shí)速行駛122.4km后,，剩余表顯續(xù)航里程447km，計(jì)算可得每行駛1km消耗的表顯續(xù)航里程為1.12km,，滿電狀態(tài)下Model S城市低速續(xù)航約為522km,。

　　在國(guó)網(wǎng)60kW充電樁充滿電，共計(jì)充入23.56kWh,，計(jì)算可得Model S城市低速續(xù)航狀態(tài)下每百公里電耗約19.25kWh,。車(chē)輛電量充至90%之后進(jìn)入明顯的涓流，充電功率降至1-2kW,，該現(xiàn)象同樣會(huì)在特斯拉超級(jí)充電樁上出現(xiàn),。

　　小結(jié)：2019款特斯拉Model S將前軸電機(jī)更換為經(jīng)過(guò)優(yōu)化的永磁同步電機(jī)，同時(shí)碳化硅電子元件,、電驅(qū)系統(tǒng)的潤(rùn)滑,、冷卻、軸承和車(chē)輪設(shè)計(jì)都經(jīng)過(guò)了一系列優(yōu)化改良,，這都讓車(chē)輛的續(xù)航表現(xiàn)更進(jìn)一步,。尤其是接近600km的實(shí)測(cè)高速續(xù)航表現(xiàn),，已經(jīng)與一臺(tái)同級(jí)別中大型燃油轎車(chē)的滿油續(xù)航相差不遠(yuǎn)，完全可以支持車(chē)主在中途不充電的情況下完成一次超過(guò)500km長(zhǎng)途旅行,。唯一不足的是與國(guó)網(wǎng)充電樁的兼容度不太理想,，建議車(chē)主在長(zhǎng)途駕駛過(guò)后還是選擇在有特斯拉超級(jí)充電樁的城市及區(qū)域?yàn)閻?ài)車(chē)充電。