[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在昨天,，紅旗品牌目前的旗艦SUV——紅旗HS7正式上市,，作為一款中國品牌中大型SUV，紅旗HS7共推出4款車型,。全部搭載3.0L機械增壓發(fā)動機,，并匹配8擋手自一體變速箱和四驅系統(tǒng),，其中高配車型還配備了空氣懸架。由于我的同事前幾天已經(jīng)對紅旗HS7進行了非常詳細的靜態(tài)體驗,，所以這一次我們直接說駕駛感受,。

點擊這里可以進入紅旗HS7的往期靜態(tài)體驗

　　本次試駕車為紅旗HS7 2019款 3.0T 自動四驅智聯(lián)旗領版，也是紅旗HS7的頂配車型,。在動力方面,，紅旗HS7全部搭載3.0L機械增壓發(fā)動機，并匹配8擋手自一體變速箱,。發(fā)動機最大功率337馬力,，峰值扭矩445牛·米,，全系配備一種動力總成和四驅系統(tǒng),。官方宣稱紅旗HS7 0-100km/h加速僅需7.8秒。

　　首先拉開寬大的車門落座于真皮座椅環(huán)顧四周,，發(fā)現(xiàn)HS7偏高的坐姿,、寬大的擋風玻璃為其帶來了相當開闊的視野，挺敞亮,。并且目光始終都能看到機艙蓋上的紅旗裝飾條,，顯得挺有儀式感，車內的味道也很非常輕微,，第一印象不錯,。

　　按下點火開關，V6發(fā)動機輕咳一聲進入怠速狀態(tài),，手握方向盤能感覺到一點發(fā)動機怠速時的顆粒感,。在排隊出停車場的蠕行階段，愛信的8AT變速箱的動力銜接有點滯后,，并且在松開油門動力突然斷開的動作也能感覺到,。

　　進入主路后開始加速，3.0L機械增壓發(fā)動機在動力儲備和平順性上的優(yōu)勢就開始顯露出來,。即使車內坐了4名成年男性和少量行李,，發(fā)動機也只用2500rpm以下就可以完成正常的起步和加速動作。

　　變速箱在速度提起來后的換擋邏輯和平順性都挑不出什么問題,，升擋動作平順,、降擋反應也比較及時，這里面也有相當一部分動力儲備足的功勞,。如果深踩油門,，變速箱的降擋反應和速度都不錯，完成降擋后動力涌出時的推背感比較明顯。畢竟有337馬力擺在這,，拉動這樣一臺中大型SUV顯得相當輕松,。

　　轉向手感輕盈細膩，轉向比很大所以存在一定虛位,，以我的理解,，這樣的調校方式是為了照顧龐大的車身和體重，保持穩(wěn)重而輕松的行駛狀態(tài),。所以加上偏高的坐姿和開闊的視野,，使得這輛車開起來沒有同價位合資品牌，那種開起來車顯得小的靈活感,，而是營造出了開大車的氣勢和滿足感,。

　　總提來說，紅旗HS7在靜音性,、駕駛輕松感和舒適性方面的表現(xiàn)比較突出,，開起來的“大車”感非常充足，線性的動力輸出和開闊的視野也似乎給了駕駛者很強的自信和底氣,。這很吻合它中國品牌高端定位的形象,。畢竟作為一輛紅旗，豪華,、舒適,、穩(wěn)重正是它需要達成的目標，它也的確達到了,。

外觀內飾回顧：

　　紅旗HS7在外觀設計方面力求塑造典雅和莊重的感覺，車頭部分標志性的直瀑式進氣格柵尺寸相當夸張,，辨識度非常高,，也是紅旗品牌的標志性設計元素。格柵正中央有一道紅色飾條,，發(fā)動機蓋中央延伸出的紅色裝飾似乎在向紅旗CA770致敬,，氣勢十足。

　　車身側面使用了大量平直線條,，修長、也很沉穩(wěn),，鋁合金輪圈的尺寸不小,，造型則更多了一些動感。車尾的造型則比車頭內斂了不少,，形成鮮明對比,。

　　紅旗HS7的內飾設計也以豪華典雅為基調。中控臺基本被木質飾板,、金屬裝飾條,、縫線等軟質材料完全覆蓋,。全液晶儀表、大尺寸觸控屏等配置也保證了人機交互功能能跟上時代,，車內的豪華感和工藝感都不錯,。

　　10.1英寸中央觸控屏的清晰度很高，觸控反應還比較流暢,。功能性意料之中的豐富并支持CarLife互聯(lián)功能,。只是有些常用功能（例如音量調節(jié)）需要進入二級界面操作，當然也可以通過方向盤上的功能鍵直接控制,�,？照{控制面板也是全觸控設計，其實沒有實體鍵好用,，但看上去挺顯檔次,。

● 全文總結
　　紅旗HS7在動力和車廂靜謐性方面的表現(xiàn)給我留下了深刻印象。同時轉向手感也和它的動力感一樣輕盈,。操控方面它營造出了一臺注重氣勢的SUV車型該有的體量感,，同時這也并不妨礙它開起來很輕松。我不太喜歡的是,，可能是因為車廂隔音太好,，發(fā)動機的動靜就略微明顯。相比HS5,，它更加注重嚴肅的氣質和檔次感,。無論從車身和車內的設計、用料,，還是配置,，都無一不在凸顯著它的地位和氣質。這是一款真正意義上的中國品牌豪華SUV車型,。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）