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全副武裝 試駕馬自達3 SKYACTIV-X車型
王子平
王子平
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-07-15 06:00
關(guān)注

● 操控:爽快也痛快

2.0L的發(fā)動機最大功率180馬力(6000rpm),,最大扭矩224牛·米(3000rpm),,這個輸出數(shù)據(jù)和現(xiàn)款國產(chǎn)車型上面的創(chuàng)馳藍天G 2.0L發(fā)動機相比,,實力有明顯的增強。和那些采用小排量渦輪增壓發(fā)動機的對手相比,,馬自達3的新發(fā)動機并不失禮,,但要是和那些定位偏運動的選手PK,例如本田思域和現(xiàn)代菲斯塔,,似乎新一代馬自達3的火力還可以再猛一點,。總的來看,,馬自達在自吸這條路上的堅持并不盲目,,這臺新發(fā)動機就是他們拿出的漂亮回應(yīng)。

馬自達(進口) 馬自達3(進口) 2019款 兩廂版

這臺來頭不小的新發(fā)動機能給我們帶來什么樣的感受呢,?那就先從它的開發(fā)目標說起,,工程師們希望這臺發(fā)動機能有著精準、平順和敏捷的響應(yīng),,當然還有出色的燃油經(jīng)濟性,。要實現(xiàn)這些目標,可要下很大的苦功,,除了搶眼的壓燃技術(shù)之外,,它上面還有機械增壓和24V輕混,發(fā)動機的壓縮比也達到了16.3:1,。技術(shù)亮點實在是太多了,,甚至再往細里說的話還能再單開一篇文章,所以這方面我們留到下次再慢慢聊,,感興趣的網(wǎng)友們可以回顧我們之前的技術(shù)文章(傳送門),,難得可以把它開起來,,就別紙上談兵了,一起來看看它到底有多爽快,。

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試駕路線并不長,,但好在這里是德國,有自由的高速路可以讓它發(fā)揮出狂野的一面,。我們首先從鄉(xiāng)間小路出發(fā),,這臺全新馬自達3給人的第一印象很不錯,油門響應(yīng)足夠靈敏,,而且富有節(jié)奏感,,因為動力也來得很積極,不過火也不遲鈍,,完全就是和腳下動作同步,,剛剛好的動作回應(yīng)實在很舒服。

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從中控屏幕上的動力示意圖可以看出,,這臺發(fā)動機在大部分情況下都是在SPCCI模式(火花控制壓燃點火)下運行,,在一腳油門到底急加速的情況下就能看到SI模式(火花點火)的出現(xiàn),這時候還會聽到輕微的“噼啪”聲,??上У氖牵囻{時間實在有些短,,關(guān)于不同點火模式的感受還沒有我同事上次的賽道體驗全面,,大家感興趣的話可以回顧他的介紹(傳送門)。

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繼續(xù)說回動力感受,,剛才說到這臺新發(fā)動機的目標就是要帶來精準,、平順和敏捷的響應(yīng),它確實做到了,。動力輸出質(zhì)感很棒,,感覺就是很自然地釋放出來,整個過程表現(xiàn)很順滑,,突如其來一下重擊的那種感受可不是這臺發(fā)動機想要的,。不過從力道上來看,在兩千轉(zhuǎn)以下的表現(xiàn)并沒有太多驚喜,,它和同排量主流的自然吸氣發(fā)動機相比,,最突出的亮點還是敏捷的輸出動作,發(fā)力起來倒沒有比其它對手更兇狠,。但是,,好戲在后頭。

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從輔路開進高速,,提速表現(xiàn)相當不錯,,到了中高轉(zhuǎn)速,,它的爆發(fā)力完全展現(xiàn)出來,加上機械增壓的出手,,氣勢更是越來越兇,。另外整個提速過程銜接流暢,超車動作完全就是一氣呵成,,很能給人信心,。說到這里大家應(yīng)該很關(guān)心這臺新發(fā)動機的加速實力,搭載創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機的新一代馬自達3,,官方公布的0-100km/h加速時間為8.6秒(自動擋車型),。放在同級別的對手當中,,這個成績算得上優(yōu)秀,,但還是那句話,要碰上本田思域和現(xiàn)代菲斯塔這樣定位運動的對手還是有點吃虧,。其實從這個成績也能看出來,,這臺新發(fā)動機并不是為了要在這塊較勁,舒服暢快的輸出才是它獨特的魅力,。

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來試駕場地的路上,,我開著一臺現(xiàn)款的CX-5,換到新一代馬自達3上面,,其中一個直觀感受是變速箱的平順性更出色,。雖說配置聽上去是個沒太多亮點的角色,畢竟同級別里采用6速自動變速箱的角色太多了,,而且上代車型就是采用6速自動變速箱,。不過新一代馬自達3加入了24V微混系統(tǒng),在BSG電機的幫助下,,發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以很聽話地控制,,對于換擋平順性的提升自然很有幫助。另外,,啟停系統(tǒng)的工作也變得不再那么擾人了,,這自然也是這套微混系統(tǒng)的功勞。

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前面說了這么多它的獨門絕技,,來到這里不少人可能忍不住吐槽了,,因為下面聊的是懸架表現(xiàn)。新一代馬自達3采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu),,后扭力梁非獨立懸架的配置聽著似乎讓人不爽,,不過大家還是等到真正開起來再判斷好了。懸架表現(xiàn)給我的感受是軟硬適中,,調(diào)校風(fēng)格更加主流,,舒適性和質(zhì)感都有照顧到,,尤其是質(zhì)感方面,我覺得這是新一代車型的驚喜,。濾振動作挺高效,,彈跳迅速但不會讓人覺得松散,還有點緊致的味道,??偟膩碚f,它那利落干脆的好身手還在,,但更多了一些質(zhì)感,。至于連續(xù)的爛路,我還是到試駕快結(jié)束的時候才碰上一段,,這時候懸架的動作仍然能招架住,,非常清脆地就完成對抗,在車內(nèi)感受不到多余的細碎顛簸,。

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新一代馬自達3的方向盤轉(zhuǎn)向力度比較輕巧,,圈數(shù)也有2.75圈,但整體表現(xiàn)出來的敏銳度很不錯,,指向足夠精準,,而且車頭動作跟進也比較快,感覺挺順滑的,。加上懸架的支撐性出色,,征服彎道樂趣還不少。最后,,新一代馬自達3配置了GVC Plus,,和之前的GVC相比(點解了解GVC系統(tǒng)),現(xiàn)在系統(tǒng)會在出彎時通過ESP給外側(cè)車輪進行制動,,進一步提高車身在彎道中的穩(wěn)定性,。相比起加速性能,似乎新一代馬自達3更愿意在身手方面多下功夫,,期待它和對手的正面交鋒,。

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或許很多人對這臺全新發(fā)動機的加速表現(xiàn)有著很高的期待,但很顯然這臺發(fā)動機的目標不完全在這里,,開起來之后你會發(fā)現(xiàn)它最能取悅?cè)说牡胤皆谟诿艚莸膭恿憫?yīng)和輸出的平順性,,一切都是那么讓人舒服,這是一種隨心所欲的爽快,。放眼同價位同級別的車型里,,要做到這點似乎更加難能可貴。

● 總結(jié):

你開馬自達,,怪不得你塞車,?;蛟S有人會在文章評論里玩這個梗,不過,,從發(fā)動機的技術(shù)路線來看,,這次馬自達可完全不會碰上塞車,畢竟這條路只有他自己走,。這聽上去似乎有點悲壯,,或許隨大流走小排量渦輪增壓路線會輕松得多,因為要是走這條路的話,,起碼可以和其它品牌合力闖難關(guān),,甚至共享勝利成果。所以有人會覺得馬自達走在一條錯誤的道路上,,好在目前來看,,馬自達總算拿出了漂亮的答案去回應(yīng)所有質(zhì)疑,自己走出來的路更能有好果子吃,。

這臺新發(fā)動機確實給我們帶來了很多新鮮感受,,爽快的響應(yīng)帶來的是駕駛的順心感受,,這樣的駕駛樂趣更加有血有肉,。當然了,新發(fā)動機的初次出招足夠吸引眼球,,不過等著它的考驗還有不少,。這條路是否能走下去,還要看搭載新發(fā)動機的馬自達3上市后的表現(xiàn),,那時才是看這本領(lǐng)的時刻,,畢竟新發(fā)動機的耐用度和維修保養(yǎng)成本如何,也是決定消費者會不會出手買單的重要因素,。(圖/文 汽車之家 王子平 攝影 王子平,、馬自達官方)

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馬自達3(進口)
馬自達3(進口)
13.98-18.88萬
3.96
2025/7/20 23:52:59