[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  帝豪系列一直是吉利品牌的箭頭車型，伴隨著排放要求的變化,，吉利帝豪GL(參數(shù)|詢價)也是帶著新的使命重“芯”出發(fā)，不僅增加了全新的動力總成,，同時把之前的1.4T版本也做了排放升級,，外觀和內(nèi)飾的變化并不多。好,，話不多說,，下面咱們就來看看動力升級以后的帝豪GL智享版在動態(tài)和靜態(tài)方面的表現(xiàn)如何。

　　這次帝豪GL智享版和2018款車型相比動力的變化最大,，所以咱們先來看看這臺車動態(tài)的情況,，帝豪GL智享版新增了兩種動力組合，1.5T 三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率為177馬力/5500rpm,，最大扭矩255牛·米/1500-4000rpm,，匹配7速濕式雙離合變速箱,；第二套動力組合是在1.5T+7DCT的動力組合基礎(chǔ)上增加一套48V輕混，增加了這套系統(tǒng)之后的帝豪GL智享版最大綜合功率可達(dá)190馬力,，綜合扭矩為318�,！っ住�

　　今天我們試駕的車型為前者,，也就是1.5T+7DCT這套動力組合的車型,，其實它并不陌生，在吉利以及領(lǐng)克的諸多車型上早就出現(xiàn),，咱們一起來看看它的駕駛表現(xiàn)吧,。

　　換裝了1.5T發(fā)動機(jī)的帝豪GL在動力方面的表現(xiàn)比較突出，實際開起來能感覺到動力很充沛,，初段的油門響應(yīng)很快,，平時在城市間行駛時并線超車不在話下。隨著車速的升高,，中后段的加速雖說與初段相比稍差一些,，但也不會給駕乘者帶來動力不足的感受。

　　這臺7速雙離合變速箱的平順度還算可以,，和我試駕過的大多數(shù)雙離合變速箱車型很相似,，在低速和1-2或2-3擋切換時容易引發(fā)頓挫，結(jié)合點時這種的感覺最為明顯,。但是持續(xù)時間較短,，實際的感受會隨著車速的變化和換擋的完成而迅速消失,，但是個人認(rèn)為還是有提升的空間。

　　突然深踩油門時變速箱的反應(yīng)不夠迅速,，稍作猶豫之后它才會連降兩擋,，動力輸出的銜接上也不夠流暢�,？偟膩碚f,，帝豪GL智享版的變速箱標(biāo)定還是家用車的方向，為了更平順的駕駛感受,，雙離合變速箱犧牲了換擋速度,，但從它家用車的定位來看，這種設(shè)定也是合情合理的,。

　　振動是現(xiàn)在避不開的話題,，對于這臺發(fā)動機(jī)的振動表現(xiàn)我認(rèn)為是可以得到肯定的，日常駕駛車內(nèi)的振動微乎其微,，開啟空調(diào)怠速時發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部的振動幾乎不會傳入車內(nèi),。但是在坡起以及嚴(yán)重堵車時車內(nèi)還是會出現(xiàn)一些振動，總體來說在振動的處理上帝豪GL智享版做的不錯,，基本不會影響日常的駕駛體驗,。

　　除了手動車型以外，帝豪GL智享版提供了三種駕駛模式供大家選擇：正常/經(jīng)濟(jì)/運動,，正常和經(jīng)濟(jì)模式下的轉(zhuǎn)向手感基本一致,，屬于那種綿柔的感覺，低速變輕,，高速變沉,，駕駛起來比較輕松，而動力的表現(xiàn)則不太一樣,，經(jīng)濟(jì)模式下動力的響應(yīng)會變慢,，變速箱也會更早的做出升擋動作，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在一個較低的水平上,；運動模式下方向盤手感會變的沉一些,，高中低速都是這樣的手感。巡航轉(zhuǎn)速升高至2300rpm以上,，動力響應(yīng)的速度提升,，變速箱降擋動作變快。日常駕駛時我覺得普通模式的體驗更好,，經(jīng)濟(jì)性和動力也都更平衡,。

　　懸架完全是家用車的調(diào)教，初段偏軟,，舒適性還不錯,。底盤的高級感不強(qiáng),，通過大幅度顛簸時車內(nèi)振動較大。但懸架的韌性還行,，高速過彎時并沒有出現(xiàn)很大的側(cè)傾和恐慌感,，懸架的中后段還是具有一定的韌性。

　　帝豪GL智享版搭載了L2級別的駕駛輔助系統(tǒng),，這在之前老款車型中是沒有的,，智能駕駛系統(tǒng)中帶有ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng),、車道保持輔助系統(tǒng),、城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶行人識別）、遠(yuǎn)近光燈切換等等功能,，但這套系統(tǒng)并不陌生,，繽瑞、繽越等車型上早就出現(xiàn)了,。試駕的過程中我們也給大家錄了一段L2級別駕駛輔助過彎的體驗視頻,，大家可以看一看：

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　　帝豪GL智享版在中低速行駛時車內(nèi)的靜謐性一般,，底盤發(fā)出的路噪和胎噪聲較大,；進(jìn)行高速行駛時發(fā)動機(jī)的噪音和風(fēng)噪會變的更明顯一些，車內(nèi)噪音的主觀感受不是很好,。