[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果將馬自達看作是上學時期的學生，那么他一定是執(zhí)著于解答難題且決不放棄的一類,，你可以認為他注重鉆研，但同樣也可以解釋為執(zhí)著,。所以,，當他明白過于執(zhí)著并不是一件絕對正確的事情時，他才真正進步了,。5年的時間,，阿特茲迎來了中期改款車型，這次它終于明白了過于執(zhí)著所暴露出的短處,，是時候該補補了,。

　　上周在新款阿特茲首發(fā)活動上，我們剛剛針對這款車進行了非常詳細的靜態(tài)解讀（點擊查看文章）,，所以本篇文章我們僅針對靜態(tài)內容簡單回顧,，重心還是要落在動態(tài)方面。當然，由于活動為場地試駕,，且時間有限,，所以我盡可能給大家將新老款車型的駕駛變化聊清楚。

　　造型的調整比較顯而易見,，依舊是“魂動”設計理念,，但前格柵的視覺沖擊力明顯增強，除此之外前燈組結構以及前包圍樣式的調整也變得更耐看,。

　　尾部雖然變化不如前臉明顯,，但整體的立體視覺感卻上升了一個檔次。一方面加入貫穿式的鍍鉻裝飾條提升了尾部的豪華感,，另一方面后備廂部分的線條以及重新調整的熏黑尾燈設計,，都增添了一絲運動元素。以上,，就是新款阿特茲造型的全部變化,，而更多的驚喜則來源于內飾的升級。

　　內飾的升級一方面在于內飾設計的一些細微調整,，另一方面最為關鍵的變化則是源自于內飾用料的大幅度提升,，提升車內質感。

　　奧司維材質覆蓋包括中控臺中央面板,、門板中央部位等位置,，它摸起來的手感與Alcantara材質類似，但毛更短,，手感光滑細膩,，給人印象深刻。另外Nappa真皮座椅,、北海道高級栓木材質的面板都為車內質感的提升奠定基礎,。

　　動力系統方面，新款阿特茲依舊搭載2.0L/2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機,，分別輸出158馬力和192馬力,。發(fā)動機滿足國六排放標準，變速箱依舊匹配6速手自一體變速箱,。

　　動力參數沒有變化,，新款阿特茲依舊不是“百米跑”的強者，它的加速能力必然比不過如今時下主流的渦輪增壓發(fā)動機車型,，而這一點如今也不再是阿特茲主打運動性所要展示的特點了,。從駕駛感受來說，油門踏板的響應速度相比老款車型更敏捷,，對于日常行駛以及擁堵路況來說,，駕駛感受可以更輕松。

　　而隨著如今不同品牌車型的表現愈發(fā)類似，新款阿特茲也不得不對于自身的運動特質有所妥協,。首先從懸架的濾振能力來說,，新款車型相較于老款車有提升，在經過場地內擺放的多個交叉減速帶道路上,，通過對比新老款車型通過時的感受,，可以感覺到新款阿特茲的舒適性更佳，這絕對是它妥協于市場需求的一大步,。

　　在場地內科目中稍微激烈的駕駛車輛,，發(fā)覺新款車型的方向盤轉向手感相比老款車更緊致，轉動起來更吃勁一些,，是我喜歡的類型,，另外GVC Plus對于車輛出彎穩(wěn)定性的改善，也能夠感受到,。

　　最后一點感官上的變化,，在于新款阿特茲在靜謐性方面做的工作。確實車輛的NVH相較于老款車型有提升,，尤其是底盤部分的行駛噪音被抑制的好一些,，這也是老款車型曾經經常被吐槽的一點。當然,，這只是感受上的變化,，實際還需要噪音測試數據來印證。

　　由于是小規(guī)模的場地試駕,，所以試駕條件以及時間非常有限,，沒有純粹的開放道路試駕，因此更多的深層次駕駛感受以及特點,，我們只能等到試駕車給到后,，再詳細反饋給各位網友。

全文總結：

　　5年時間迎來的中期改款車型,，新款阿特茲并不是像許多車型一樣，在表面功夫上做的特別光鮮亮麗,，它除了設計,、用料上的部分變化之外，更多的是在行駛質感以及看不到的地方,，進行了多項微調,，這確實是馬自達品牌的一貫作風。這款車將于8月下旬正式上市,，對于不少持幣待購的消費者來說,，值得期待。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）