●日常駕駛感受：
卡羅拉雙擎E+搭載由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī),、電機(jī)與電池組所組成的插電式混合動力系統(tǒng),。這套動力系統(tǒng)可以說是豐田混動系統(tǒng)中的當(dāng)家花旦,，在普銳斯PHEV車型當(dāng)中也使用了這套動力系統(tǒng),，這套動力系統(tǒng)的綜合最大功率為100kW（136Ps）。
實(shí)際上卡羅拉雙擎E+在行駛時會保留一部分電量,，即便車內(nèi)儀表顯示剩余電量為零,，也會保留一些電量用來低速時驅(qū)動車輛和啟動發(fā)動機(jī)。只不過這部分電量車主們看不到,，且保留多少電量，自己無法調(diào)節(jié),，這個和比亞迪的插電混合動力車型不太一樣,。
關(guān)于豐田這套插電混合動力系統(tǒng)各個部件的作用和工作原理，下面有段視頻可能更直觀,。
ECO、NORMAL,、POWER三種駕駛模式的區(qū)別在于動力響應(yīng),，而EV CITY（純電）、EV MODE （大部分純電）,、HEV（強(qiáng)混動）三種動力輸出模式的區(qū)別在于發(fā)動機(jī)參與的時機(jī),。車輛電量充足時EV CITY（純電）情況下，車輛絕大多數(shù)是靠電力驅(qū)動，只有車輛超過125km/h,，發(fā)動機(jī)才會介入,。而EV MODE模式下，車輛大部分是純電驅(qū)動,，快速深踩油門,，發(fā)動機(jī)也適當(dāng)介入。HEV模式就不說了,，車輛會根據(jù)車速,、油門開度來決定電機(jī)和發(fā)動機(jī)如何配合，以便帶來更高效的動力,。
日常駕駛時,，卡羅拉雙擎E+的ECO、NORMAL,、POWER三種駕駛模式區(qū)別不算太大,，沒有一些車ECO和POWER兩個模式呈現(xiàn)出兩種不同的性格。整體上該車駕駛起來輕松自如,，動力上也沒有拖沓的感覺,，發(fā)動機(jī)和電機(jī)的配合也很有默契，平順性上也幾乎沒有可挑剔的地方,。日常駕駛推薦使用NORMAL+ EV MODE /HEV模式,，既能夠保證一定的加速性能也能有較好的經(jīng)濟(jì)性。
○加速測試：
將車輛駕駛模式調(diào)整到POWER+HEV模式,，關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),，采用彈射方式起步，車輛并沒有太過迅猛的加速感,，這種感覺一直持續(xù)到最后,，最終卡羅拉雙擎E+(參數(shù)|詢價) 0-100km/h的成績?yōu)?1.71秒。
卡羅拉雙擎E+的加速成績并不突出,，在測試過程中車輛的電量在80%以上,，我們還嘗試了POWER+EV CITY模式，該模式和POWER+HEV模式差別并不算太大,，0-100km/h的成績在12秒左右,。看來該車確實(shí)無法上演速度和激情的戲碼,，畢竟它還是一款以日常駕駛為主的家庭用車,，這樣的動力調(diào)校也可以理解。
EV AH-100評分：
