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一時瑜亮 寶馬325Li 對比 奔馳C 260 L
王澤石
王澤石
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-07-29 00:12
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● 動力部分

華晨寶馬 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜版

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動力部分,,325Li使用2.0T低功率版本發(fā)動機,最大功率184馬力/5000-6000rpm,,最大扭矩300?!っ?1350-4000rpm,傳動部分依舊是采埃孚的8速手自一體變速箱,。相比上一代寶馬320Li(參數(shù)|詢價)提升了30?!っ椎淖畲笈ぞ亍?C 260 L采用了一臺1.5T四缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng),。最大功率184馬力/6100rpm,,280牛·米/3000-4000rpm,。配備9速手自一體變速箱,。最大功率與老款車型的2.0T發(fā)動機保持一致,最大扭矩則低了20?!っ?。最大扭矩輸出轉速從1200rpm提高到了3000rpm,。

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C 260 L的1.5T四缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng),,在實打實的2.0T面前還是顯得單薄。這種感覺從起步或蠕行狀態(tài)的加速動作一直延續(xù)到高速巡航的再加速表現(xiàn),。同在舒適駕駛模式下,、奔馳的油門反應調校的更線性、滯后一點,。由于基礎排量小,,1.5T發(fā)動機對于轉速更加依賴,,需要更頻繁地拉高轉速。因此C 260 L在起步時沒有325Li力道來得更足,。舉個例子,,假設奔馳起步時轉速拉到了2500rpm,那么寶馬達到同樣的加速力道大概只需要2000rpm左右,。并且變矩器鎖止的比奔馳更及時,,這對動力傳遞和燃油經(jīng)濟性也都有幫助。寶馬的油門反應也要更積極,、輕盈,、底氣更足。

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由于基礎排量小,,行駛中的再加速還是要等渦輪深吸一口氣,,再把轉速拉到3000rpm以上,渦輪遲滯比較明顯,。并且發(fā)動機噪音和振動也比較明顯,,讓人不太能享受拉高轉速的快感。變速箱的降擋反應挺積極,,日常駕駛時變速箱總體的存在感比較弱,。激烈駕駛或手動換擋時倒是挺干脆,,速度和邏輯也挑不出毛病。不過中低速情況下,尤其在減速降擋時會有偶發(fā)的闖動感,。

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325Li擁有起步階段更足的底氣、中速階段更快的動力響應和高轉速時更好的動力延展性,,整體表現(xiàn)更有底氣,、更從容。這種排量的優(yōu)勢不可忽視,。并且在噪音和振動的控制方面處理的更到位,,車內感覺發(fā)動機運轉更安靜、更順滑,。

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采埃孚8速手自一體變速箱,,無論在換擋邏輯、速度與平順性方面已經(jīng)擁有了相當不錯的口碑,。正常駕駛時升擋動作體感甚微,,完成加速后也會早早把轉速壓倒一千多轉也節(jié)省燃油。運動模式也能摸透你的心思,,總會先人一步降到更低的擋位以便隨時將動力全盤奉上,。不過上一代寶馬3系在減速接近停止時,變速箱的降擋動作存在拖拽感。全新3系針對這一問題進行了改進,,在實際試駕時能感覺到這種情況有了明顯改善,,拖拽感依然存在但是已經(jīng)很輕微。

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全新3系的SPORT駕駛模式也完全可以用來正常駕駛,。轉向明顯變沉,、變速箱和油門反應更加機警、懸架也更緊致了一點,。它會比舒適模式下的駕駛節(jié)奏稍快,,整車開起來更緊繃,也和奔馳一樣幾乎不會影響舒適性,。變速箱的S擋對駕駛激烈程度的影響更大,、變速箱的換擋速度會比D擋明顯變快,沖擊感也會增強,。

奔馳的SPORT在模式下會明顯改善動力響應速度,,用更低的擋位讓轉速始終保持在渦輪正壓區(qū)間,動力表現(xiàn)因此積極,、跟腳了不少,,感覺車子開起來更順暢了。SPORT+模式下,,轉速保持的會更接近這臺1.5T發(fā)動機不算寬泛的扭矩“甜區(qū)”,。這讓C級也終于迸發(fā)出了它該有的活力,當然代價就是發(fā)動機更明顯的振動和噪音,。所以除非在山路上激烈駕駛,,如果想讓C級開起來更輕快、更有活力,,SPORT模式足以,。

● 0-100km/h加速測試:

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325Li允許發(fā)動機3000rpm時進行彈射,放開剎車時后輪會出現(xiàn)短暫打滑,,隨即抓緊地面彈射而出,,兩次換擋相當快并帶有強烈沖擊感。C 260 L起步轉速被控制在2500rpm左右,,起步瞬間力道來的相對柔和,,加速過程中發(fā)動機感覺上更加聲嘶力竭,換擋動作要更緩和一點,,沖擊感不強,。

● 油耗測試:

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● AH-100動力部分

2款車 AH-100得分總表

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2025/7/16 03:07:54