● 速騰

　　在6款車里,，速騰的價格最高,，官方指導價達到19.19萬元，售價已經(jīng)是越級而立,，但不能否認它確實是有點能耐,。在這6款車里，它的動力處于中上水平,，1.4T發(fā)動機的初段較為平淡,，但在轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后，動力響應會更加直接,，動力輸出也會變得更加積極,，但不暴躁，提速時給人的感覺更多是順滑流暢,。實際上,，它的動力表現(xiàn)跟前面提到的朗逸是比較接近的。

　　速騰和朗逸的7擋雙離合變速箱也有十分相似的表現(xiàn),，換擋邏輯,、換擋速度都無可挑剔，而美中不足之處則同樣是低速時仍然會偶爾出現(xiàn)闖動的問題,。為了進一步豐富駕駛帶來的樂趣,，速騰配備的駕駛模式選擇系統(tǒng)帶有經(jīng)濟、標準,、運動和個性化四種模式,，而且車子的動態(tài)響應在各個駕駛模式之間也有比較明顯的區(qū)別。若論駕駛模式帶來的樂趣,，速騰是6款車里面最好的,。

　　速騰的懸架有著非常不錯的濾振性能，路面上的細小坑洼或者是連續(xù)顛簸路面都處理得很到位,，同時底盤的扎實度,、厚重感都有相當不錯的表現(xiàn)，這些特性讓它擁有了頗為高檔的行駛質(zhì)感,。通過這次橫評對比，我認為速騰在底盤行駛舒適性及行駛質(zhì)感方面是6款車里表現(xiàn)得最為出色的,。

　　在繞樁時,，它那老練的底盤調(diào)校展現(xiàn)了大廠該有的水準,，在應對連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時，車身側(cè)傾雖大但動作干凈,、循跡性也很好,，車尾會在合適的時機輕微外拋以配合轉(zhuǎn)向，駕駛者很容易就能找到繞樁的節(jié)奏,。在繞樁測試項目,，它的綜合表現(xiàn)僅次于福克斯,，但兩者展現(xiàn)出來的調(diào)校風格有著明顯的區(qū)別,，福克斯活力十足,，而它則是四平八穩(wěn),。

● 思域

　　思域憑借著出色的加速性能，俘獲了不少年輕消費者的心,，近幾年月銷量破萬已是家常便飯的事情,，還曾一度被冠以“神車”的稱號。它是不是真正的神車,，不在本文的考量范圍內(nèi),，但毫無疑問的是，它的動力水平在該級別里確實是比較出眾的,，同時也是本次橫評的6款車里加速性能最強的車型,。

　　它那充沛的動力儲備為日常駕駛帶來了相當不錯的加速快感,，初段提速輕快,，中后段爆發(fā)力強勁且持續(xù)，感覺就像是拽著你向前跑一樣,。原本它可以是一臺樂趣十足的緊湊型車,，但可惜裝備的卻是講求平順性和燃油經(jīng)濟性的CVT變速箱，駕駛樂趣被削弱了不少,。如果你對駕駛樂趣有一定的要求,，建議選擇手動擋車型。

　　思域的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備可變轉(zhuǎn)向比,，在調(diào)校上帶有一定的運動特性,，對路感有一定的保留，指向性較好,，同時通過方向盤反饋回來的力度也比較適中,。底盤整體感較強，也比較扎實,，但稍微缺乏一點厚重感,，行駛質(zhì)感略顯單薄,。懸架的調(diào)校是舒適中帶點韌性，平時正常駕駛對車身的支撐力度是足夠的,，也可以很好地過濾掉路面上細小的顛簸,，我不否認它的底盤有一定的運動特質(zhì)，但并不適合過于激烈的駕駛,。

　　在繞樁測試項目,，思域的表現(xiàn)中規(guī)中矩，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向清晰準確,，方向盤回饋的力度適中,，但車頭的反應始終沒有運動型車那種犀利感。它的車身穩(wěn)定系統(tǒng)擁有較高的寬容度,，只要車身的滑動輻度不是很大,，都不會介入干涉，盡量保留駕駛樂趣,。在關(guān)閉車身穩(wěn)定制系統(tǒng)之后,，車身的動態(tài)表現(xiàn)更活躍，但同時極限狀態(tài)下也會更難把控,，你需要不斷地去做出嘗試,，一旦過了頭就很難救回來。

● 軒逸

　　軒逸一向以舒適性著稱,，這種特質(zhì)延續(xù)了好幾代車型,，至今仍未改變。對于國內(nèi)家庭用戶而言,，它的這種特質(zhì)確實很討喜,，畢竟沒多少人會喜歡代步車每天都跟自己較勁兒的，駕乘舒適才是主要的訴求,，或許這就是軒逸上一代車型長時間月銷量保持在3萬臺以上的原因之一吧,。至于動力和操控，那的確不是它的專長,。

　　最近上市的全新軒逸依舊搭載代號為HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動機,，但已經(jīng)進化到了第三代機型，功率和扭矩均有小幅度的提升,，符合國六排放標準,。話雖如此，但是它的動力也僅是夠用的水平,，行駛平順性,、低油耗才是主調(diào)。1.6L自然吸氣發(fā)動機的動力儲備有限,，不如其它4款渦輪增壓車型的繼續(xù)加速能力強,，當你繼續(xù)加速的時候就會發(fā)現(xiàn)后段加速平緩,，即便此時將油門踩到底，它依舊是一副不急不躁的樣子,。

　　它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感輕盈,，方向盤指向準確，虛位并不算明顯,。底盤的舒適性值得認同,，能把路面的小顛簸過濾得很徹底，通過起伏路面時拋離感并不明顯,，即便遇到較大的坑洼也處理得體,。不過受到扭力梁非獨立后懸架的物理特性所限制，在通過減速帶這種路況時,，車尾會有些橫向的跳動,。但話說回來，軒逸的乘坐舒適性能有比較出色的表現(xiàn),，并不僅僅是底盤的功勞,，車內(nèi)那套“沙發(fā)”一般的座椅也是功不可沒的。

　　它的轉(zhuǎn)向響應特別快,，在這方面的表現(xiàn)甚至能在6款車里名列前茅,，但偏軟的懸架調(diào)校很難讓車身跟上轉(zhuǎn)向的速度，車尾不能很快速的響應車頭動作,，使駕駛員對于繞樁的節(jié)奏也不好把握,。作為一款家用為主的轎車，其實軒逸的優(yōu)勢在于運轉(zhuǎn)的流暢性,、平順性,，它是一臺開著舒適的車，但確實不是一臺好玩的車,。