[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 吉利博越一直是中國品牌緊湊型SUV中關(guān)注度較高的產(chǎn)品,，憑借富有內(nèi)涵的設(shè)計及均衡的表現(xiàn)，自上市以來一直銷量喜人。然而，吉利品牌似乎并不滿足于此,，為了爭取更多市場,，繽越、星越相繼問世，產(chǎn)品布局速度相當(dāng)快,。而緊隨其后的，便是我此次試駕的博越(參數(shù)|詢價)PRO,。
關(guān)于吉利博越PRO,，我們之前已經(jīng)做過靜態(tài)部分的體驗了，本文中只做簡單回顧,，重點,，當(dāng)然要放在動態(tài)試駕部分。
● 動態(tài)表現(xiàn)
如果你以為博越PRO只是更新了外觀內(nèi)飾的”換湯不換藥“之作的話,，恐怕就大錯特錯了，其動力總成與博越有著不小差異,。博越PRO將提供兩款發(fā)動機,，其中1.8T發(fā)動機最大功率仍是184馬力/5500rpm，最大扭矩提升了15?！っ?，從而達(dá)到300牛·米/1750-4000rpm,，變速箱則由之前的6AT換成7速濕式雙離合變速箱,。另外，還加入了一臺1.5T三缸發(fā)動機,，最大功率177馬力/5500rpm,，最大扭矩255牛·米/1500-4000rpm,。是的,，你沒猜錯，它正是領(lǐng)克02/03上的那臺,，但調(diào)校有差異,，與之匹配的是愛信6AT和6速手動變速箱,。
在與博越PRO接觸了幾分鐘后,，它與博越在調(diào)校上的差異便異常明顯的顯露出來。博越PRO的動力響應(yīng)快了不少,，盡管還做不到隨踩隨有的地步,，但出力時機與駕駛員腳部動作的時間差縮短了，這是很明顯的進(jìn)步,，令人好感倍增,。
從參數(shù)看，發(fā)動機最大扭矩平臺在1750-4000rpm,，拋開發(fā)動機負(fù)載和渦輪遲滯等因素,，主觀感受上也是中段加速最有力,，3000-5000rpm的出力較強，甚至能帶來少許推背感,。5000rpm之后動力衰減比較明顯,，畢竟用的是小慣量渦輪，很正常,。低扭表現(xiàn)令人滿意,，日常跟車加速不費力著急，比較友好,。
7速雙離合變速箱表現(xiàn)相當(dāng)溫和,，低速換擋平順，闖動,、沖擊感幾乎沒有,。但作為交換，換擋速度有一定犧牲,，無論是順序升擋,，還是連降多擋，都相當(dāng)斯文,，并沒有印象里雙離合變速箱的剛硬和粗獷,。
懸架表現(xiàn)是另一個給我驚喜的部分，它相當(dāng)全面,，難以用簡單的軟或硬來形容,。路面小幅振動可以被很好吸收，通過減速帶和高速長波路時,，它并沒有過多余振,，懸架后段的支撐力比較足，極大地抑制了多余振動,，保證車身穩(wěn)態(tài),。
為了這份驚喜，吉利請來路特斯的工程師參與底盤調(diào)校,。改動部分并不少,，后副車架更改了部件工藝，減重5kg,，彈簧系數(shù)進(jìn)行了全新標(biāo)定,，防傾桿剛性也提升了。做這些的目的,，是為了減少車身的俯仰和側(cè)傾,，對于日常行駛和激烈駕駛都有幫助。
除了常規(guī)的機械素質(zhì)表現(xiàn)外，博越PRO還加入了L2級自動駕駛輔助系統(tǒng),，其中包含了全速域ACC自適應(yīng)巡航,、主動剎車、車道保持,、交通信號標(biāo)志識別及360度全景影像等功能,，它能帶來比博越更高級的駕駛體驗。就我這次的短暫接觸來看,，操作上比較簡便,，邏輯判定也相對合理，在高速工況是個不錯的利器,，具體表現(xiàn)待我們拿到測試車后再進(jìn)行詳細(xì)測試,。
