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續(xù)航給力制動偏弱 測試2019款奇瑞eQ1
趙琮迪
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-08-15 20:22
關(guān)注

●駕駛體驗:舒適度一般

奇瑞eQ1搭載了一臺最大輸出功率為30kW(41Ps),、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動機;由寧德時代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh,;與電動機匹配的單速變速箱換擋機構(gòu)采用旋鈕式設(shè)計,。

奇瑞新能源 奇瑞eQ1 2019款 小螞蟻400 智炫版 4座

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旋鈕式換擋機構(gòu)存在反應(yīng)較慢的問題,,旋轉(zhuǎn)過快會出現(xiàn)擋位切換失效的現(xiàn)象,此時儀表擋位顯示會以閃爍的形式進行提示,,需要重新旋回原擋位再重新切換,。

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奇瑞eQ1整體動力輸出表現(xiàn)都偏柔和,,尤其在Eco模式下,不僅動力響應(yīng)較慢,,也很難感受到明顯的提速感,。該模式下電耗和續(xù)航里程都會有不錯表現(xiàn),但行駛過程中想要完成并線超車等動作會讓人感到有些信心不足,。

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雖然標(biāo)配車型無法單靠動能回收來實現(xiàn)完全剎停車輛,,不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包,對于那些希望靠“一個踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下,。

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高速狀態(tài)下奇瑞eQ1穩(wěn)定性略差:路面稍許不平整就會讓輕巧的車身行進方向發(fā)生小幅偏移,,而偏輕盈的轉(zhuǎn)向也進一步加劇了這一現(xiàn)象,因此就需要駕駛員不斷干涉進行修正,;另外較高的車身也讓車輛整體受風(fēng)面積較大,。當(dāng)然,公平的說,,奇瑞eQ1(參數(shù)|詢價)的使用場景更多是在城市道路,,高速道路并非其“主場”。

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小結(jié):偏溫和的動力輸出可以說是出于照顧電耗和續(xù)航而作出的犧牲,,但奇瑞eQ1在噪音抑制,、行駛穩(wěn)定性、懸架調(diào)校等方面處理得也都不太盡如人意,,進而影響了這臺小車的行駛質(zhì)感和舒適性,。

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小螞蟻
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