● 性能測試：
○ 加速測試：
在性能測試環(huán)節(jié)中,，宋Pro DM四驅(qū)性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時,，發(fā)動機、BSG電機以及后橋電動機都會輸出動力,。按照我們的測試方法,，在動力電池剩余電量高于95%的狀態(tài)下，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng),，以彈射的方式起步,。不過，測試車輛的發(fā)動機并不能在起步前進入工作狀態(tài),，起步時輪胎不會出現(xiàn)任何打滑,，驅(qū)動系統(tǒng)會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒,。
從成績上看,，宋Pro DM四驅(qū)性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（采用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統(tǒng)）與宋Pro DM四驅(qū)性能版的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為類似,，都是用發(fā)動機驅(qū)動前輪,，用電動機驅(qū)動后輪，實現(xiàn)了適時四驅(qū)的效果，兩者相比起來,，宋Pro DM四驅(qū)性能版的實測加速成績稍強于之諾60H,。
○ 剎車測試：
在制動測試環(huán)節(jié)中，我們將動能回收設(shè)置為最大,，測試過程中制動的表現(xiàn)比較穩(wěn)定,，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動,，但是制動系統(tǒng)沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象,，最終的剎車成績?yōu)?0.95m。
宋Pro DM四驅(qū)性能版的制動表現(xiàn)一般,，并沒有像加速性能那么突出,，在同級別車型中屬于比較中規(guī)中矩的水平。
○ 噪音測試：
當(dāng)插電混動車型電量比較充足時,，若以純電模式行駛,，不會有發(fā)動機參與驅(qū)動，所以噪音表現(xiàn)多少會優(yōu)于有發(fā)動機介入驅(qū)動的工況,。所以我們在測試噪音時使用混動模式,，并切換至運動模式，令發(fā)動機以積極的狀態(tài)參與到車輛驅(qū)動過程中,。不過在測試中可以發(fā)現(xiàn),，當(dāng)車速高于60km/h后，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)并不是主要噪音來源,，更多的是胎噪和路噪,。
小結(jié)：在加速測試中，我們達到了與官方公布的6.5秒0-100km/h的加速成績,，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺,，但是輸出很穩(wěn)定，升擋過程也很平順,；而制動方面表現(xiàn)一般,，但也是勝在穩(wěn)定，沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象,。而在噪音方面,，在混動模式下，以60km/h的車速行駛,，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音會與其它噪音疊加,，數(shù)值雖然稍大一些，但從感官上并沒有覺得很吵,；當(dāng)車速繼續(xù)提升,，發(fā)動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了,。
