[汽車之家 海外試駕] 在試駕的最開始,,我要先跟大家解釋一個(gè)事情,,其實(shí)這次奧迪S4(參數(shù)|詢價(jià))的試駕是在2019年的7月完成,,這篇文字也在活動(dòng)結(jié)束之后就完成了。不過由于保密協(xié)議的原因,,本來應(yīng)該是到明年3月底應(yīng)該和大家見面,,而如今又因?yàn)榉N種原因,它就這么神奇的發(fā)布了,,人生就是充滿了變數(shù),。之所以選擇S4而不是A4,是因?yàn)槲矣X得我的同事們肯定會(huì)在我文章發(fā)布之前就試過了,,岔開反而能提供更多有用的信息,,不過既然它提前發(fā)布了,也不要緊,,我會(huì)把A4的試駕感受寫在文章最后作為補(bǔ)充,。各位網(wǎng)友們,請看這篇本應(yīng)該明年3月發(fā)布卻在9月提前登場的奧迪S4試駕報(bào)告,。
30秒了解新款S4亮點(diǎn)
1:3.0T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率255kW(347PS),,峰值扭矩700N·m,峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為2500-3100rpm,。
2:發(fā)動(dòng)機(jī)使用了48V輕混技術(shù)
3:0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒
4:四驅(qū)系統(tǒng)是帶運(yùn)動(dòng)型后差速器的quattro,,普通版是quattro ultra,,6缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8擋自動(dòng)變速箱,,4缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙離合變速箱
● 兩種四驅(qū)系統(tǒng)
2015年這一代奧迪A4發(fā)布,,4年之后進(jìn)行了首次中期改款,作為換代前的最后一次升級,。話說前不久寶馬剛剛完成3系換代,,A4也就隨之完成了改款,而如果再往前回顧,,2018年初的日內(nèi)瓦車展,,奔馳對C級進(jìn)行了改款升級,這三家就是這么有默契,,依次改款/換代,,既提升了自己的戰(zhàn)斗力,也避免了大家針鋒相對最終傷敵一千自損八百,。
一架炫酷的黑色涂裝ATR-72雙螺旋漿飛機(jī)把我們帶到博爾扎諾機(jī)場,,試駕將從這里開始,我選則了經(jīng)過布里克森的長距離路段,,試駕手冊上寫這里很美,,并且大部分是山路,聽起來就特別的振奮人心,。雖然剛出機(jī)場后,,中國媒體統(tǒng)一被分配到了A4的轎車版本,但遵循先到先得的原則,,我在午飯時(shí)通過少吃兩口,,成功從工作人員那里得到了S4的鑰匙,真正的試駕現(xiàn)在開始,。
駕駛的這臺車型是以奧迪S4命名的第四代產(chǎn)品,手中握住的方向盤依然是S系列的傳統(tǒng)風(fēng)格,,平底且尺寸適中,,手感很好,�,?v置臥在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的是一臺3.0TDI柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(未來中國版將是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)),,最大功率255kW(347PS),峰值扭矩則達(dá)到了700N·m,高扭矩輸出是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢,。四驅(qū)系統(tǒng)是后橋帶運(yùn)動(dòng)型差速器的quattro系統(tǒng),通過多片式離合器,,來分配左右后輪的扭力輸出,,是偏向于性能的設(shè)計(jì),與普通的A4車型是不一樣的,。
不過這里還是要介紹一下普通奧迪A4使用的這套新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng),它的結(jié)構(gòu)上與以往有些區(qū)別,,位于后橋的差速器增加了一組狗牙離合器結(jié)構(gòu),,通過電機(jī)和彈簧完成離合器的結(jié)合,位于中央的多片式離合器通過一個(gè)電機(jī)控制蝸桿,,從而壓緊中央的離合器,,實(shí)現(xiàn)后輪動(dòng)力的傳遞,這兩套系統(tǒng)互相配合,,當(dāng)后軸不需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候,就可以切斷中央傳動(dòng)軸和后軸的動(dòng)力,,達(dá)到降低油耗的目的。
而四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前的車輛狀態(tài)來決定是否會(huì)進(jìn)入到四驅(qū)模式,,這包括車速,、轉(zhuǎn)速、駕駛員風(fēng)格,、油門開度,,前后軸負(fù)載等12個(gè)項(xiàng)目來判斷,四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)提前0.5秒進(jìn)行準(zhǔn)備接入,,能夠在0.2秒完成兩驅(qū)到四驅(qū)的變化,,基本上對于日常駕駛來說,這足夠快速了,。
好評理由:
差評理由: