●底盤結(jié)構(gòu)
本車使用前麥弗遜,、后扭力桿+瓦特連桿非獨立懸架結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向節(jié)使用鋁合金材質(zhì)，并使用液壓底盤襯套。瓦特連桿結(jié)構(gòu)在目前比較少看見，我上一次聽說使用這種后懸架結(jié)構(gòu)的車型，是以操控為訴求的阿爾法·羅密歐75上。
●剎車系統(tǒng)
本車使用四輪盤剎,，并具備電子駐車系統(tǒng)，不過沒有配置Autohold功能。此外,，本車還具備自動泊車功能,，在同級別中是比較少見的配置。
●底盤體驗
威朗的懸架調(diào)校非常注重舒適感受,，有種德系車的感覺,，轉(zhuǎn)向手感不是非常輕盈的那種類型，相比某個德系對手來說,，稍微比較重一點,。路感基本上都被EPS方向機過濾掉了，另外,，方向盤的回饋力度很均勻,，不會出現(xiàn)忽輕忽重的感覺。
減振器阻尼足夠,，在經(jīng)過坑洞的時候不會產(chǎn)生過多的晃動,。且經(jīng)過不良路面的時候，車輛的拉扯感較低,，而且對于碎震的過濾性非常不錯,，皆能有效過濾像是柏油路面受熱膨脹變形之類的路況，所產(chǎn)生的振動,。
在噪音控制方面,，本車的底盤隔音表現(xiàn)不錯,，但是還是無可避免的聽到來自發(fā)動機艙的轟鳴聲,。幸好這種轟鳴聲不算難聽，反而有點美系大排氣量發(fā)動機的錯覺,。
總結(jié)威朗的底盤表現(xiàn),，其行駛質(zhì)感不錯，對于底盤的振動和整輛車的動態(tài)操控都有不錯的調(diào)校,。而三缸發(fā)動機的轟鳴聲較為明顯,，則是威朗(參數(shù)|詢價)較竟爭對手相對弱勢的部分。
●制動測試
踩下剎車后,，車身的姿態(tài)出現(xiàn)了一定的前傾,，不過還在合理的范圍內(nèi)。在減速過程中,，車輛不會出現(xiàn)左右搖擺的現(xiàn)象,，直行性佳。另外,，剎車踏板反饋令人滿意,，不會出現(xiàn)忽軟忽硬的情況，而且腳感清晰，力度十分好掌控,。
我們在這個環(huán)節(jié)中測得了38.15m的平均值,，除了剎車系統(tǒng)匹配良好，原廠使用的馬牌輪胎也占了不少功勞,。