●底盤(pán)結(jié)構(gòu)
本車使用前麥弗遜,、后扭力桿+瓦特連桿非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),。轉(zhuǎn)向節(jié)使用鋁合金材質(zhì),并使用液壓底盤(pán)襯套,。瓦特連桿結(jié)構(gòu)在目前比較少看見(jiàn),,我上一次聽(tīng)說(shuō)使用這種后懸架結(jié)構(gòu)的車型,是以操控為訴求的阿爾法·羅密歐75上,。
●剎車系統(tǒng)
本車使用四輪盤(pán)剎,,并具備電子駐車系統(tǒng),不過(guò)沒(méi)有配置Autohold功能,。此外,,本車還具備自動(dòng)泊車功能,在同級(jí)別中是比較少見(jiàn)的配置,。
●底盤(pán)體驗(yàn)
威朗(參數(shù)|詢價(jià))的懸架調(diào)校非常注重舒適感受,,有種德系車的感覺(jué),轉(zhuǎn)向手感不是非常輕盈的那種類型,,相比某個(gè)德系對(duì)手來(lái)說(shuō),,稍微比較重一點(diǎn)。路感基本上都被EPS方向機(jī)過(guò)濾掉了,,另外,,方向盤(pán)的回饋力度很均勻,不會(huì)出現(xiàn)忽輕忽重的感覺(jué),。
減振器阻尼足夠,,在經(jīng)過(guò)坑洞的時(shí)候不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的晃動(dòng)。且經(jīng)過(guò)不良路面的時(shí)候,,車輛的拉扯感較低,,而且對(duì)于碎震的過(guò)濾性非常不錯(cuò),皆能有效過(guò)濾像是柏油路面受熱膨脹變形之類的路況,,所產(chǎn)生的振動(dòng),。
在噪音控制方面,本車的底盤(pán)隔音表現(xiàn)不錯(cuò),,但是還是無(wú)可避免的聽(tīng)到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的轟鳴聲,。幸好這種轟鳴聲不算難聽(tīng),,反而有點(diǎn)美系大排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺(jué)。
總結(jié)威朗的底盤(pán)表現(xiàn),,其行駛質(zhì)感不錯(cuò),,對(duì)于底盤(pán)的振動(dòng)和整輛車的動(dòng)態(tài)操控都有不錯(cuò)的調(diào)校。而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲較為明顯,,則是威朗較竟?fàn)帉?duì)手相對(duì)弱勢(shì)的部分,。
●制動(dòng)測(cè)試
踩下剎車后,車身的姿態(tài)出現(xiàn)了一定的前傾,,不過(guò)還在合理的范圍內(nèi),。在減速過(guò)程中,車輛不會(huì)出現(xiàn)左右搖擺的現(xiàn)象,,直行性佳,。另外,剎車踏板反饋令人滿意,,不會(huì)出現(xiàn)忽軟忽硬的情況,,而且腳感清晰,力度十分好掌控,。
我們?cè)谶@個(gè)環(huán)節(jié)中測(cè)得了38.15m的平均值,,除了剎車系統(tǒng)匹配良好,原廠使用的馬牌輪胎也占了不少功勞,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: