[汽車之家 試駕體驗(yàn)] 本次我們試駕的車款是別克威朗(參數(shù)|詢價)的中期改款車型,。這次中期改款,，主要是在動力上有所更新,，像是新的1.3T發(fā)動機(jī),、新的CVT變速箱,，至于外觀內(nèi)飾，雖有變化，但還是維持威朗原有的豪華感，保持著別克品牌應(yīng)有的調(diào)性,，在緊湊型車中算是十分特別的存在。
2020款的威朗有一個改款重點(diǎn),，除了外觀經(jīng)過一番修整,，內(nèi)在的變化更是巨大，它換裝了通用現(xiàn)在主推的1.3T發(fā)動機(jī)+CVT變速箱和1.0T發(fā)動機(jī)+6AT變速箱,，以符合現(xiàn)今的小排量渦輪發(fā)動機(jī)趨勢,，不過通用做的更徹底一點(diǎn)，這兩臺發(fā)動機(jī)都是三缸設(shè)定,。
既然這次改款的重點(diǎn)主要在于動力總成方面,，我們就先從動力方面開始介紹。第三頁開始為外觀內(nèi)飾介紹,，請各位讀者知悉。
●動力系統(tǒng)
2020款威朗使用兩種動力總成,，一種是1.0T三缸發(fā)動機(jī)+6AT變速箱（15T車型）,，另一種就是我們試駕的20T車型，使用1.3T三缸發(fā)動機(jī)+CVT變速箱,。很多人看到三缸發(fā)動機(jī)就先保持著否定態(tài)度,，別急，接下來試駕環(huán)節(jié)會說到這臺三缸發(fā)動機(jī)的一些特點(diǎn),。不過我要說的是,，這臺1.3T發(fā)動機(jī)扭矩達(dá)到240牛·米,，表現(xiàn)不錯,。對了，這套動力總成還提供了8年或16萬公里的質(zhì)保,。
本車還具備運(yùn)動模式,，不過我們試過運(yùn)動模式之后，覺得主要的區(qū)別在于換擋的邏輯變化較為明顯,，油門響應(yīng)倒是沒有什么差別,。
●動力體驗(yàn)
很多人說到三缸就覺得一定是抖動大或者是噪音大，但是我們試過之后覺得這款車的振動抑制效果不錯,，和一般四缸車相比沒什么太大的區(qū)別,，至少你從方向盤或是地板上不會感受到什么異常的抖動,。頂多就是啟動那一下會覺得有些感覺。
起步之后,，威朗20T的油門響應(yīng)很滑順,，其實(shí)我對它的油門響應(yīng)沒有什么特別的印象（這是一件好事），不會讓你覺得起步很“竄”或是油門響應(yīng)很慢,。
另一個留下好印象的是它的CVT變速箱,，老實(shí)說它的表現(xiàn)比以往的雙離合器變速箱更好，地板油加速的時候會模擬換擋的反應(yīng),，讓你在駕駛的時候比較不會有CVT變速箱那種只吼不走的感覺,。
當(dāng)然，在行駛途中需要遇到地板油再加速的時候,，雖然發(fā)動機(jī)和變速箱還是會有一小段思考和反應(yīng)的時間（因?yàn)樵谑袇^(qū)限速內(nèi)行駛時,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大約會維持在1100rpm上下），只要轉(zhuǎn)速接近2000rpm,，這種現(xiàn)象就會消失,。放眼當(dāng)今小排量渦輪發(fā)動機(jī)，很少有車款能做到完全沒有遲滯的反應(yīng),。
整體來說,，這套1.3T+CVT的動力總成令人滿意，它的表現(xiàn)不是很激情的類型,，而是以順暢,，好開為主，對于一輛家庭用車來說,，這樣的設(shè)定非常合適,。
●加速測試
本車起步轉(zhuǎn)速允許拉升至2500-3000rpm之間，起步之后前輪并不會產(chǎn)生任何空轉(zhuǎn),。在測試過程中,，我們打開運(yùn)動模式想試試看會不會更快，結(jié)果幾乎沒有差異,。另外,，這臺變速箱在經(jīng)過多次的測試后并不會出現(xiàn)非常明顯的保護(hù)，不會出現(xiàn)“欲振乏力”的感覺,。
加速過程中,，CVT變速箱會模擬一般變速箱轉(zhuǎn)速上下起伏的感覺，但是并沒有任何頓挫感,。我們在測試過程中打開運(yùn)動模式想要看看能不能獲得更好的成績,，但是數(shù)據(jù)證明在地板油加速的狀況下，運(yùn)動模式和一般模式的加速成績差異不大,。
最后我們測得了0-100km/h加速9.13s的成績,，表現(xiàn)并不差,。和排量更大的車型相比（例如福克斯）,，成績在伯仲之間,，而面對1.6L的競爭對手，240?！っ椎呐ぞ剌敵鲎屗哂忻黠@的優(yōu)勢,。