[汽車之家 專業(yè)評測]  大概是三年前,，一次不太愉快的電動車使用經(jīng)歷，讓我長時間對它們望而卻步,，同時也清晰地認(rèn)識到電動車離“普及”二字還有很遠的距離,，其中續(xù)航里程遠沒有達到預(yù)期以及公共充電樁數(shù)量太少都是主要的原因。三年后的今天,，得益于政策的扶持,，公共充電樁的數(shù)量已經(jīng)明顯增加了很多，并且還在不停地增建和完善,，而電動車的續(xù)航里程也已經(jīng)有了駐足的進步,，當(dāng)中以中國品牌的產(chǎn)品最為突出，比如本文的主角——廣汽新能源Aion S（埃安 S）,，官方宣稱它的NEDC續(xù)航里程達到510km,。

　　與廣汽新能源最初的產(chǎn)品傳祺GE3 310相比，Aion S(參數(shù)|詢價)在續(xù)航里程上的提升顯而易見,。但平心而論,，510km的NEDC續(xù)航里程對我這個患有續(xù)航里程重度焦慮癥的人來說確實也不算長，當(dāng)然我也不否認(rèn)這已經(jīng)是它的賣點之一,，畢竟目前市面上NEDC續(xù)航里程達到這個數(shù)字的純電動車還真的不是很多,。說到這里,，相信大家跟我一樣，最關(guān)心的是它的實測續(xù)航里程跟官方宣稱的數(shù)據(jù)是否匹配,，它的綜合表現(xiàn)如何。事不宜遲,，用汽車之家EV AH-100標(biāo)準(zhǔn)做一次測試,，答案便一清二楚,。

★ 花60秒時間閱讀下面的內(nèi)容,，你就能了解到Aion S 60%的信息：

　　1、高速工況下,，它能滿足到跨城中途旅行的需求，但建議每行駛300公里左右進行一次補電,。在平均車速為88km/h的情況下，行駛300公里之后，它的剩余續(xù)航里程為94公里,。

　　2,、城市內(nèi)的日常通勤,，它絕對能夠滿足到你的需求,，續(xù)航里程甚至超過了你的預(yù)期。在平均車速為30km/h的情況下,，行駛102公里之后,，它的剩余續(xù)航里程為417公里,。

　　3、外觀時尚靚麗,，同時不乏個性,；內(nèi)飾頗有檔次，用料質(zhì)感上佳,；車內(nèi)配置豐富,，主動安全配置亮點十足；車內(nèi)空間讓人滿意,，沒有明顯的短板。

　　4、動力比較充沛,，官方0-100km/h加速時間僅需7.9秒,，駕駛感受輕松，乘坐舒適,，底盤行駛質(zhì)感上佳,。

　　我這一次拿到的測試車是Aion S 2019款 魅Max 630,，正是NEDC續(xù)航里程達到510km的版本,，也是目前Aion S車系的頂配,，補貼后的廠商指導(dǎo)價是20.58萬元,。

● 城際高速工況續(xù)航測試：

　　眾所周知,，高速工況最能考驗一臺電動車的續(xù)航能力，畢竟此時它們正處于高能耗的狀態(tài),。前幾年，駕駛電動車出遠門對很多人來說似乎是一種奢望,，但隨著電動車?yán)m(xù)航里程的增加,，以及高速路公共充電設(shè)施的逐步完善,，現(xiàn)在開電動車出遠門并不是什么新鮮事了，那么眼前這臺來自廣汽新能源的Aion S能滿足到你這方面的需求嗎？

　　在測試Aion S的城際高速工況續(xù)航之前,，我先在高速服務(wù)區(qū)使用國家電網(wǎng)的120kW直流充電樁為它充電，在電量充到100%跳槍時儀表盤顯示續(xù)航里程為510km,。此時,，開啟車輛的I-pedal,，并同時將能量回收等級設(shè)為“高”,。之所以采用這樣的設(shè)定，那是因為廠商工程師反饋這才是Aion S續(xù)航里程最長的設(shè)定,，大家也不妨做個參考,。另外，雙區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定在25℃,，3擋風(fēng)量,，A/C開啟。在完成車輛設(shè)定工作之后,，測試正式開始,，此時儀表盤顯示的續(xù)航里程依舊是510km。

　　針對城際高速工況續(xù)航測試,，我們需要保證平均時速在90±2km/h,，行駛到300km或者剩余電量15%為止，然后根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程,。經(jīng)過3個小時24分鐘的行駛,，在平均車速為88km/h的情況下，Aion S行駛300km之后剩余續(xù)航里程是94km,，通過計算得出它的城際高速工況續(xù)航里程為367km,。

　　平心而論，367km的高速工況續(xù)航里程并不是一個亮眼的數(shù)據(jù),，但如果出遠門真的需要走較長距離的高速路,，我認(rèn)為在車輛行駛300km左右補一次電就不會有太大的問題，須知道在高速路服務(wù)區(qū)使用120kW直流充電樁補電,，只需要27分鐘左右就能將它的電量從30%充到80%,。

● 城市低速工況續(xù)航測試：

　　接下來是城市低速工況測試，測試前的準(zhǔn)備,、車輛設(shè)定均與之前高速工況測試相同,。按照汽車之家測試的標(biāo)準(zhǔn)，城市低速工況測試條件是保證平均時速為30±2km/h,，行駛至少100km后才停止測試,，最后根據(jù)實際掉電比例計算出城市低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　平均車速為30km/h,，經(jīng)過3個小時20分鐘后,，它一共行駛了102km，儀表顯示的剩余續(xù)航里程是417km,。經(jīng)過計算得出,，每行駛1公里消耗的續(xù)航里程約0.91km，若以出發(fā)時510km的續(xù)航里程來計算,，它在城市低速工況的續(xù)航里程為560km,。當(dāng)然了,，這只是一個根據(jù)汽車之家EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn)計算出來的預(yù)估值，因此僅供參考,。

● 續(xù)航里程測試小結(jié)

　　Aion S的實測城際高速工況續(xù)航里程是367km,，而實測城市低速工況續(xù)航里程是560km，兩個實測數(shù)據(jù)均與NEDC 510km續(xù)航里程存在一定的差距,，前者相對減少了143km,，而后者則是相對增加了50km。其中,，560km的城市低速工況續(xù)航里程讓人欣喜,，但我也得提醒一下，這是在I-pedal模式,、能量回收等級為“高”時測出來的成績,，在這樣的車輛設(shè)定下，動力輸出會有明顯的遲緩,，同時每一次松開加速踏板就跟深踩一腳剎車差別不大,，駕駛感受會大打折扣。綜合來看,，對于那些平時以城市通勤代步為主、偶爾跑跑高速的朋友來說,，Aion S的續(xù)航里程沒有問題,，完全能夠滿足到使用的需求。