此次試駕包含了80%的場(chǎng)地試駕項(xiàng)目以及20%的公共道路試駕,，場(chǎng)地內(nèi)品牌也設(shè)置了多個(gè)環(huán)節(jié),，包括緊急加速及制動(dòng)、麋鹿測(cè)試以及爬坡,。在分享試駕感受前,，我們先對(duì)車輛的動(dòng)力,、底盤以及電池系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的回顧,。
電池系統(tǒng)還擁有智能溫控系統(tǒng),，確保每個(gè)電池的單體溫差≤5攝氏度，也對(duì)低溫下續(xù)航表現(xiàn)起到幫助,。
● 試駕表現(xiàn)
官方表示,，底盤的第一階段調(diào)校由英國(guó)米拉工程團(tuán)隊(duì)完成，之后再交由國(guó)內(nèi)工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行本土化的修正定標(biāo),。此次試駕的PVS版本底盤仍然在調(diào)配過程中，二次精標(biāo)將在今年11月完成,。
在動(dòng)態(tài)行駛中,，車輛在每一個(gè)試駕環(huán)節(jié)都暴露出了相應(yīng)的問題，但這些問題出現(xiàn)在PVS版本的試裝車上也屬于正常范圍內(nèi),，越早的發(fā)現(xiàn)這些問題,，也就能夠越快的在接下來的標(biāo)定中進(jìn)行有針對(duì)性的修正。官方也表示,，媒體將作為第一批產(chǎn)品體驗(yàn)官,，反饋出的問題也將是接下來集中解決的方向。
加減速項(xiàng)目中,，我們分別嘗試了車輛在5種模式下的性能反饋,。首先節(jié)能、舒適以及運(yùn)動(dòng)三者的階梯性感受差異不大,，而節(jié)能與運(yùn)動(dòng)的區(qū)別集中在電機(jī)響應(yīng)速度上,。但三個(gè)模式在性能表現(xiàn)上，滿足日常駕駛還是戳戳有余的,。
在場(chǎng)地賽道試駕中,，懸架的整體表現(xiàn)沒有達(dá)到預(yù)期,，尤其經(jīng)過減速帶時(shí)，前懸架會(huì)有與車身出現(xiàn)振動(dòng)不同步的感覺,，振動(dòng)的處理會(huì)有延遲,。后懸架表現(xiàn)相對(duì)好一些，但對(duì)余振的處理也不夠干脆,。我們猜測(cè),，這與目前底盤還未經(jīng)過本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行深度的二次修正有關(guān)。
在麋鹿測(cè)試前,，官方表示該項(xiàng)目是希望幫助試駕者更好的理解目前試裝車底盤的極限,，雖然ME7定位于豪華智能SUV，并未追求極致的操控,，但反映出的車輛問題也是接下來需要去定向優(yōu)化的,。
總結(jié)
天際ME7的首試結(jié)束后，我在會(huì)后的溝通會(huì)中與天際汽車CTO牛勝福博士進(jìn)行了車輛相關(guān)問題的溝通,，牛博士談到,，愿意在車輛PVS測(cè)試階段開放試駕的品牌的并不多，越早的收集問題也更易于產(chǎn)品在下一個(gè)階段進(jìn)行更高且更有針對(duì)性的標(biāo)定,。
而作為一直將軟件開發(fā)定為核心的品牌,，牛博士認(rèn)為車機(jī)系統(tǒng)及交互部分是天際ME7(參數(shù)|詢價(jià))最關(guān)鍵的組成，響應(yīng)效率,、功率優(yōu)化以及抗干擾等方面,，將在自動(dòng)輔助駕駛模塊加入后進(jìn)行更好的整合優(yōu)化?！安灰竿徽腥佟?，這是牛博士與目前階段ME7的總結(jié)，但從市場(chǎng)大環(huán)境上來看,，今年的純電動(dòng)中型SUV市場(chǎng)與去年有著完全不同的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,，距離交付期還有半年的時(shí)間的天際汽車，如何將ME7的核心產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)力展現(xiàn)給市場(chǎng),，我們也將期待它在下一階段繼續(xù)精標(biāo)后的修正表現(xiàn),。（文/圖/攝 汽車之家 姚嘉）
