[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 我們生活在一個奇葩的年代，人們一邊迫切改善著賴以生存的環(huán)境,，但一邊卻又對速度有著無限的渴望,。因此這個年代盛產(chǎn)性格分裂，有可能是車,，但更有可能是手拿新能源指標(biāo),，卻又對那些早已逝去的JDM、Muscle Car念念不忘,，肯定有不少人是這個狀態(tài),，在這其中也包括我自己。越來越多混動性能車的出現(xiàn)似乎是廠家給我們指出的一條出路,，而這一次,，一個既熟悉又令人感到陌生的品牌交出了答卷。

　　此“Polestar”非彼“Polestar”,，極星品牌的由來：

　　眾所周知,，Polestar是原沃爾沃的高性能部門，地位就像奔馳之AMG,，寶馬之M,。但我們今天要介紹的Polestar 1并非出自這個部門，而是來自于沃爾沃汽車集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)共同擁有的全新豪華高性能電動汽車獨立品牌---極星,，它的英文名為Polestar,，從全新的Logo你也能看出它與Volvo高性能車型標(biāo)識的差異，極星品牌更大的作用是在未來成為兩大集團(tuán)車型設(shè)計和技術(shù)的先行者,。

　　既然說到高性能,，不妨簡單聊聊沃爾沃跟性能相關(guān)的比賽歷史：

　　沃爾沃一直熱衷于參加全世界各大房車賽事，從瑞典本土的STCC瑞典房車錦標(biāo)賽,、ETCC歐洲房車錦標(biāo)賽,、BTCC英國房車錦標(biāo)賽、WTCC世界房車錦標(biāo)賽到澳洲V8 Supercars超級房車賽等諸多賽事,，沃爾沃都有過相當(dāng)不俗的戰(zhàn)果,，在這其中有很多值得重點提及的內(nèi)容。

　　V8國際超級房車賽是一項源自澳大利亞的國際頂級汽車賽事,。2013年6月,，沃爾沃宣布將與其賽車運動部門Polestar Racing和Garry Rogers Motorsport合作，于2014年進(jìn)入該系列賽,，截至現(xiàn)在,，沃爾沃共拿下了11場比賽的勝利,。

　　瘋狂熱衷于“橫置前驅(qū)”的怪咖：

　　了解沃爾沃的人都知道，曾經(jīng)沃爾沃車型車尾處懸掛的T4,、T5,、T6、T8是缸數(shù)的代表,，數(shù)字是幾就代表幾缸,，從L4、L5,、L6到V8,，Volvo有著相當(dāng)完整的發(fā)動機(jī)矩陣，就連L5這種“稀罕貨”它都有,。而最關(guān)鍵的是近代沃爾沃的車型只支持橫置前驅(qū)這一種布局,，能將V8發(fā)動機(jī)橫置進(jìn)前機(jī)艙的車企，我相信除沃爾沃之外難逢第二個,，而這種偏執(zhí)也一直延續(xù)至今,。 

　　總有人描述沃爾沃的Polestar車型為“性冷淡”，我并不了解這個綽號是從何時而來,，但相比其他品牌的高性能運動部門,，Polestar確實要顯得格外的低調(diào)，久而久之,，這種調(diào)性開始蔓延到了新的車型上,，在試駕過Polestar 1你就能感受到北歐技術(shù)宅體內(nèi)所流淌著的藍(lán)色血液。

　　“性冷淡”也曾懂過浪漫：

　　就像大部分國人不了解沃爾沃征戰(zhàn)多年的賽事歷史一樣,，印象中，沃爾沃的車似乎總是顯得過于老成,，給人不茍言笑、不懂浪漫,，總之,，你的作品即便是漂亮也得算是冷艷，但是下面這款車或多或少會改變你對它的認(rèn)知,，Polestar 1設(shè)計靈感的來源之一就是它------P1800,。

  充滿藝術(shù)氣息的“產(chǎn)房”

　　Polestar極星在成都的生產(chǎn)基地更像是一個藝術(shù)館,，它是國內(nèi)首家具備完整碳纖維車身結(jié)構(gòu)制造工藝的汽車制造工廠，設(shè)有碳纖維車身成型室與碳纖維車身噴漆室,，通過尖端的生產(chǎn)設(shè)備與技師精湛手工藝的結(jié)合,，完成從碳纖維車身結(jié)構(gòu)件預(yù)處理,、碳纖維車身結(jié)構(gòu)粘合成型到整體碳纖維車身噴漆的完整制造工序,。

　　請原諒我用了這么大篇幅的內(nèi)容來為Polestar 1試駕做鋪墊,，其實原因很簡單,，如果不了解它是在何種前提下出現(xiàn)，就很難明白它誕生的意義,。這個既熟悉又陌生的Polestar極星品牌就是要將兩家集團(tuán)多年積累的設(shè)計靈感和前端科技融匯在一起，來打造前所未有的車型,，而Polestar 1就是在這種力量之中產(chǎn)生的新精神領(lǐng)袖,。

　　外觀內(nèi)飾部分其實在之前的試駕文章當(dāng)中已經(jīng)有所交代，在此我們就先對一些亮點做一次簡單的回顧吧,。需要指出的是,，本次的試駕車屬于PP（小規(guī)模試量產(chǎn)）階段，儀表和車機(jī)等電子系統(tǒng)還處在調(diào)試的狀態(tài),。

　　Polestar 1有著標(biāo)準(zhǔn)GT跑車的身姿,，而內(nèi)在它又蘊(yùn)藏著能夠完成長途奔襲的能力,，34kWh的電池組加上60L的油箱，綜合續(xù)航里程相當(dāng)樂觀,。

　　上次Polestar 1的試駕活動在成都的金港賽道舉辦,，而這次的試駕活動則完全選擇了市區(qū)和郊區(qū)的綜合道路，其中還包括了一段令人愉悅的山路。

五種駕駛模式任何你選：

　　這臺GT跑車的電驅(qū)混合動力系統(tǒng)，能夠通過改變前后橋動力系統(tǒng)不同程度的介入，來應(yīng)對復(fù)雜的路況條件。在駕駛模式菜單中，你能夠看到四驅(qū),、純電、混動,、自定義和運動五種駕駛模式,。

　　對于日常市區(qū)通勤需求,，它比那些續(xù)航里程只有60km出頭的插電混動車更加合理,，這也是為何廠家要將Polestar 1稱之為豪華高性能電驅(qū)混合動力GT轎跑的原因,。

　　運動模式下，600馬力和1000�,！っ姿鶐�來的推力持續(xù)且緊密,。雖然坐在車內(nèi)的我并沒有感受到像特斯拉P100D狂暴模式帶來的那種眩暈感，但它帶有節(jié)奏的加速過程依舊讓我印象深刻,。

　　“起步既有”的機(jī)械增壓特性和48V啟發(fā)電一體電機(jī)的提攜,，讓前置的內(nèi)燃機(jī)也能具有超快的動力響應(yīng),，即便在后置的大功率電機(jī)面前也能保證不拖后腿，而在全力的加速過程中,，變速箱換擋時那微妙的階梯感還是能讓你清醒的意識到它內(nèi)燃機(jī)的存在,。

　　高速過彎的過程中，Polestar 1是會表現(xiàn)出一些前驅(qū)車推頭的跡象,，此時車身穩(wěn)定系統(tǒng)會暗中介入到內(nèi)燃機(jī)的動力輸出當(dāng)中,，并同時控制外側(cè)后橋電機(jī)加大動力調(diào)整車身姿態(tài)，響應(yīng)過程極其快速,，駕駛者還沒來得及修正轉(zhuǎn)向,，車輛已經(jīng)按照最高效的線路通過了。

　　以后驅(qū)車的駕駛習(xí)慣來去駕駛它也是徒勞的,，快速掄動方向盤鎖定好入彎角度,，在反打方向之前，車輛已經(jīng)通過加強(qiáng)前橋牽引力,，調(diào)整后橋輸出,，穩(wěn)穩(wěn)的駛?cè)霃澋溃�整個過程中車尾表現(xiàn)異常穩(wěn)定,，車身也少有側(cè)傾,。

　　Polestar 1是兩套驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同工作，因此,，你更感覺不到機(jī)械四驅(qū)運轉(zhuǎn)過程中的拉扯感。這就是Polestar 1獨特的駕駛感,，它有別于常規(guī)驅(qū)動方式的駕駛特性,，在前后橋動力系統(tǒng)默契的配合下，帶給你更加高效順暢的駕駛感受,。Polestar 1對動力部分的標(biāo)定已經(jīng)足見工程師的實力,，系統(tǒng)工作邏輯的智能性，在駕駛層面上完全不會帶給你任何困擾,。

　　大量碳纖維部件的融入,，不但減輕了車身重量，同時還提高了車身各處的剛性,，尤其是承載更多電池重量的后部,，坐在車內(nèi)的駕駛者也能明顯感受到Polestar 1出色的完整性，即便激烈的駕駛,，你也不會感覺到車身某個部位會給你渙散的感覺,。

　　底盤的前后輪距的設(shè)定一定程度上說明了車輛轉(zhuǎn)向設(shè)定的風(fēng)格，雖然很多跑車都有著前窄后寬的輪胎,，但是在輪距方面,，它們多采用前寬后窄這種更偏向于后驅(qū)強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)向靈活性的設(shè)定,。而Polestar 1并不一樣，它的后輪距明顯更寬,，所以,，它開起來的時候轉(zhuǎn)向風(fēng)格要比其它GT跑車顯得更加沉穩(wěn)一些，這也與車型更追求快速穩(wěn)定的調(diào)性有關(guān),。

　　而據(jù)廠家稱,，Öhlins此次是從Polestar 1研發(fā)之初就加入到項目中，考慮到車身重量布局,，四根DFV減振器的桶身直徑明顯加粗,，除了22段阻尼調(diào)節(jié)之外，工程師們已經(jīng)將減振器的高度調(diào)節(jié)至最佳的狀態(tài),，并建議車主不要自行篡改車身高度,，因為Polestar 1原廠的車身已經(jīng)相當(dāng)?shù)土恕?/p>

　　我們的車輛在試駕前已經(jīng)將前后減振器阻尼調(diào)節(jié)至前9后10的狀態(tài)，實際駕駛過程中發(fā)現(xiàn)這真的是個極為完美的設(shè)定,。路感反饋十分清晰,，柔韌之余還能將細(xì)碎顛簸所帶來的不適過濾殆盡。高速通過起伏路面時,，DFV的特性更加突顯,，底盤如同吸附在金屬表面上的磁鐵，只感受到車身極輕微的晃動,，但卻感覺不到四個車輪有一絲一毫失去抓地力的情況發(fā)生,。而當(dāng)車輛通過減速帶時，車身也基本只留下“吭吭”的兩聲反饋,，便不假思索地?fù)P長而去了,。

　　能在量產(chǎn)車上看到阻尼可手動調(diào)節(jié)的減振器已經(jīng)是相當(dāng)任性的事了，何況這還是一套貼身訂制化的Öhlins DFV,，如此硬核純粹的做法,，我真的要給Polestar極星的工程師們手動點個贊，你和他們不一樣,！

　　車輛出色的高速穩(wěn)定表現(xiàn)同樣離不開專屬定制化的P Zero輪胎,，特殊優(yōu)化過的胎紋更好的兼顧了輪胎抓地力和靜音性，而且在成都雨季下的濕滑路面上,，它出色的濕地排水性能也給我留下了同樣深刻的印象,。

　　除了坐姿低矮之外，略帶環(huán)抱感的駕駛艙其實和普通沃爾沃車沒有太多的區(qū)別,，你依舊可以安靜的聽著Bowers&Wilkins音響中傳來的天籟之音,，也依舊能夠享受到GT跑車優(yōu)雅從容的那份快意，只是當(dāng)對面迎面而來的大車與你錯車時,，才會感覺到這臺車的寬度確實要比普通的轎車寬出許多,。 

全文總結(jié)：

　　Polestar 1很容易讓我聯(lián)想到那些退隱山林的世外高人,，不外露、隱忍,、看破世俗,。也許別的GT跑車容易讓你沖動，但這臺會讓你越開越冷靜,，久而久之,，你會漸漸喜歡上這種酷酷的感覺，從內(nèi)心里也想表現(xiàn)得更加紳士一些,，于是乎,，你悄悄的將駕駛模式選為純電，平穩(wěn)安靜地駛?cè)肭胺讲贿h(yuǎn)處的小鎮(zhèn),，與周圍環(huán)境和諧地融為一體,，也許這就是科技進(jìn)步所帶來的文明吧。

　　無論你接受不接受Polestar 1所展現(xiàn)的理念,，你都無法忽視它精心打造的內(nèi)在,。而從它耗時且比較依靠人工的制造工藝來看，Polestar 1更像是在證明其負(fù)于匠心的底蘊(yùn),，從實際意義上來講,，這臺車肩負(fù)的任務(wù)遠(yuǎn)不止年產(chǎn)500臺或者145萬元這些數(shù)字那樣簡單。它并不完美,，但它的出現(xiàn)已經(jīng)讓中國人的造車境界前進(jìn)到了世界頂級水平,。（圖/文/攝 汽車之家 于碩）

車型圖片
基本參數(shù)	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
廠商指導(dǎo)價	145.00萬
經(jīng)銷商報價
廠商	Polestar
級別	跑車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2018.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	135
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	441
最大扭矩(N·m)	1000
發(fā)動機(jī)	2.0T 326馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	232
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4586*2023*1352
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.2
實測0-100km/h加速(s)	4.31
實測100-0km/h制動(m)	36.12
NEDC綜合油耗(L/100km)	1
整車質(zhì)保	待查
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
長度(mm)	4586
寬度(mm)	2023
高度(mm)	1352
軸距(mm)	2742
前輪距(mm)	1645
后輪距(mm)	1657
滿載最小離地間隙(mm)	142
接近角(°)	12
離去角(°)	17
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2350
最大滿載質(zhì)量(kg)	2670
發(fā)動機(jī)	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
發(fā)動機(jī)型號	B4204T25
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	機(jī)械+渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	326
最大功率(kW)	240
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	435
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機(jī)	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	170.5
電動機(jī)總功率(Ps)	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	480
后電動機(jī)最大功率(kW)	170.5
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)	480
系統(tǒng)綜合功率(kW)	441
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	1000
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	威睿電動
NEDC純電續(xù)航里程(km)	135
電池能量(kWh)	34
百公里耗電量(kWh/100km)	21.3
電池組質(zhì)保	八年不限公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/30 R21
后輪胎規(guī)格	295/30 R21
備胎規(guī)格	無

被動安全	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
主/副駕駛座安全氣囊	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)	前● / 后●
副駕駛座墊式氣囊	-
前排中間氣囊	-
后排安全帶式氣囊	-
后排座椅防下滑氣囊	-
后排中央安全氣囊	-
被動行人保護(hù)	●
缺氣保用輪胎	-
主動安全	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
ABS防抱死	●
制動力分配(EBD/CBC等)	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
ISOFIX兒童座椅接口	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)	●
疲勞駕駛提示	●
DOW開門預(yù)警	-
前方碰撞預(yù)警	●
后方碰撞預(yù)警	-
哨兵模式/千里眼	-
低速行車警告	-
內(nèi)置行車記錄儀	●
道路救援呼叫	●
駕駛操控	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)	●
能量回收系統(tǒng)	●
自動駐車	●
上坡輔助	●
陡坡緩降	●
空氣懸架	-
電磁感應(yīng)懸架	-
可變轉(zhuǎn)向比	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)	-
四驅(qū)/越野	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
中央差速器鎖止功能	-
涉水感應(yīng)系統(tǒng)	-
低速四驅(qū)	-
蠕行模式	-
坦克轉(zhuǎn)彎	-
駕駛硬件	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
前/后駐車?yán)走_(dá)	前● / 后●
透明底盤/540度影像	-
駕駛功能	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)	●
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)	●
導(dǎo)航路況信息顯示	-
AR實景導(dǎo)航	-
高精地圖	-
并線輔助	●
車道保持輔助系統(tǒng)	●
車道居中保持	●
道路交通標(biāo)識識別	●
夜視系統(tǒng)	-
自動泊車入位	-
遙控泊車	-
循跡倒車	-
自動變道輔助	-
遠(yuǎn)程召喚	-
外觀/防盜	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
電動擾流板	●
自動開合車門	-
無框設(shè)計車門	●
魔術(shù)感應(yīng)門	-
電動后備廂	-
感應(yīng)后備廂	-
電動后備廂位置記憶	-
尾門玻璃獨立開啟	-
車庫門遙控裝置	-
車頂行李架	-
發(fā)動機(jī)電子防盜	●
車內(nèi)中控鎖	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)	●
隱藏電動門把手	●
主動閉合式進(jìn)氣格柵	-
電池預(yù)加熱	-
對外放電	-
整車無線充電	-
車外燈光	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
LED日間行車燈	●
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光	●
自動頭燈	●
轉(zhuǎn)向輔助燈	-
轉(zhuǎn)向頭燈	●
前大燈雨霧模式	-
大燈高度可調(diào)	●
大燈清洗裝置	●
大燈延時關(guān)閉	●
天窗/玻璃	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
星空天窗	-
前/后電動車窗	前● / 后-
車窗防夾手功能	●
后風(fēng)擋遮陽簾	-
后排側(cè)隱私玻璃	-
后雨刷	-
可加熱噴水嘴	-
屏幕/系統(tǒng)	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
旋轉(zhuǎn)大屏	-
中控液晶屏分屏顯示	-
藍(lán)牙/車載電話	●
手勢控制	-
面部識別	-
車載電視	-
后排控制多媒體	-
智能化配置	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
車聯(lián)網(wǎng)	●
OTA升級	-
Wi-Fi熱點	-
V2X通訊	-
車內(nèi)生物監(jiān)測系統(tǒng)	-
主動降噪	●
方向盤/內(nèi)后視鏡	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
多功能方向盤	●
方向盤換擋	●
方向盤加熱	●
方向盤記憶	-
全液晶儀表盤	●
HUD抬頭數(shù)字顯示	●
電動可調(diào)踏板	-
ETC裝置	-
車內(nèi)充電	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
220V/230V電源	-
行李廂12V電源接口	●
座椅配置	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
運動風(fēng)格座椅	●
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)	主● / 副●
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕	-
第二排座椅電動調(diào)節(jié)	-
福祉座椅	-
后排小桌板	-
第二排獨立座椅	-
后排座椅電動放倒	-
前/后中央扶手	前● / 后-
后排杯架	-
音響/車內(nèi)燈光	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
觸摸式閱讀燈	-
空調(diào)/冰箱	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
熱泵空調(diào)	-
后排獨立空調(diào)	-
后座出風(fēng)口	●
溫度分區(qū)控制	●
車載空氣凈化器	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置	●
負(fù)離子發(fā)生器	-
車內(nèi)香氛裝置	-
車載冰箱	-

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