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別妄想太多 試駕全新奔馳CLA 250前驅(qū)
張可
張可
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-09-08 17:45
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1外觀仍舊存爭議

[汽車之家 海外試駕] 首先我們要談清楚第一件事兒就是標(biāo)準(zhǔn),,在車廠眼里這種標(biāo)準(zhǔn)叫做定位,而在用戶眼里這種標(biāo)準(zhǔn)叫做適用場景,。就比如今天主角,,第二代奔馳CLA(參數(shù)|詢價),,它在你心里是個什么樣的定位?我們該用什么標(biāo)準(zhǔn)來衡量它,?有時候別妄想和奢求太多,。

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在2014年第一代奔馳CLA發(fā)布時,定位這個問題我一點都不困惑,,那時候A級還沒有三廂,,在很長一段時間里都可以粗暴的認(rèn)為CLA是更精致、更運動,、更高級,、更潮流、更特別的“A級”,,直到2018年,,不能再這樣想了,國內(nèi)外都開始賣3廂的A級了,。

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于是我分別打開了梅賽德斯奔馳的官網(wǎng),,關(guān)于CLA和A級分別看到了兩張宣傳圖,這就是廠商理解的標(biāo)準(zhǔn),。一個潮,,一個正,。簡而言之,CLA要做成精致的高端緊湊型轎跑,,致潮兒,。

奔馳(進口) 奔馳CLA級 2019款 CLA 250

新老奔馳CLA車身尺寸對比 單位:mm
軸距
現(xiàn)款CLA 260 4673 1777 1417 2699
新CLA 250 4688 1830 1439 2729

奔馳(進口) 奔馳CLA級 2019款 CLA 250

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奔馳(進口) 奔馳CLA級 2019款 CLA 250

作為換代車型,首先外觀一定要有足夠清晰的變化,,不論是好評如潮還是存在爭議,,首要的是讓所有人知道這是個換代的產(chǎn)品。在奔馳的轎跑世界里,,CLS算是旗幟,,CLA則一直追隨者CLS的設(shè)計風(fēng)格。

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不過由于車身尺寸的問題,,在某些角度還是容易和三廂的A級有點混淆,,也可能是我們這臺車太素沒有套件的緣故,總之跟我在路上見到的,,別人家的CLA相比氣勢上確實差了一些,。

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側(cè)面的線條已經(jīng)足夠流暢了,可是在這個尺寸的車上這種流線還是難以徹底舒展開,,總覺得再走的長一點會更美,,如果想喜歡它的造型可能得多接觸幾天看習(xí)慣了才行。其實奔馳族譜這代的整體設(shè)計語言在坊間是經(jīng)常有一些爭議的,,轎跑系列的爭議點在于車尾,,你仔細看,設(shè)計師不再走傳統(tǒng)路線讓后包圍向后延展,,而是往內(nèi)側(cè)收,,盡量讓后備廂蓋和后包圍處在同一個平面。整個車頂,、后備廂,、尾燈和后包圍都非常平滑的溜下來,這也是與A級三廂最有區(qū)分的地方,,一個傳統(tǒng),,一個新穎,這個所謂的新穎在一段時間的爭議之后,,好像又被很多人開始接受了,,也包括我。

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對了,,說兩個細節(jié),,我們這臺測試車的輪圈只有17英寸,這可能也是氣勢上輸給跟別人家CLA的一個重要原因,。后包圍上看到的雙邊共兩出排氣只是裝飾而已,,但真的排氣也確實是雙邊共兩出,,低調(diào)的藏在的車底下。

2車內(nèi)氛圍比老款提升太多

內(nèi)飾嘛一切都是把這代家族設(shè)計等比例縮小,,由于車身尺寸小,,橫向占據(jù)了一半中控臺的屏幕更容易聚焦視線,不得不承認(rèn)科技感和高級感是這個級別車的當(dāng)中很出色的,。

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方向盤直徑有點大,功能上也增加了支持觸摸的小鈕,,進行切歌之類的快捷操作挺方便,,但是要真的對車機做些相對復(fù)雜的功能選擇,便利程度低于觸摸板低于直接觸屏,。

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這代奔馳的產(chǎn)品似乎更注重討巧車內(nèi)的人,,賞心悅目方面做的很不錯。全液晶儀表可以有多重風(fēng)格和模式任你選,,地圖還能全屏顯示,。雖然我一直認(rèn)為如果你連導(dǎo)航都看不懂,車感又很差就真的別開車了,,這里不單指女司機,,不過工程師們不管出于什么目的還是沒放棄這部分人。

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如果你真的是這樣,,可以選裝實景地圖,。其實一些國內(nèi)的自主品牌已經(jīng)有了,我真的是第一次用到,,感覺很容易產(chǎn)生依賴,,就像開習(xí)慣了有倒車影像的車,突然換另一輛沒有影像的,,心里總是非常不踏實,。AR實景導(dǎo)航會在每個將要轉(zhuǎn)彎的路口、出口自己蹦出來,,通過箭頭清楚的進行路線引導(dǎo),,可以最大限度的降低走錯路的概率。至于夜間路況下攝像頭的成像效果怎么樣我們這次沒法給出答案了,。

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繼續(xù)說回車機,,除了方向盤上可以控制以外,觸摸板和直接觸控屏幕是更好的選擇,,尤其觸屏是更符合現(xiàn)在人對于屏幕的理解,,反應(yīng)速度很好,國外的系統(tǒng)已經(jīng)直接自帶中文了,。

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除了車機的實用性,,儲物空間也比上代有所增長,,中控臺底部儲物槽容積進一步變大,手機,、錢包,、車鑰匙隨便往里堆就可以,如果需要也可以選裝無線充電功能,。對了,,這臺車全車都沒有USB接口,前后排都只有TYPE-C接口,。

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正如定位所表現(xiàn)的,,針對年輕細分市場設(shè)計的車可能并不需要后排的舒適性。這臺車沒有選天窗,,前排空間就不比糾結(jié)了,,沒問題,一米九的人開車也不會局促,。而后排就非常不樂觀了,,我們?nèi)囁娜碎_了300公里,后排的抱怨幾乎占據(jù)了一半的時間,。腿部和頭部空間小,,前排座椅背部是硬質(zhì)的,頂腿很不舒服,;頭部空間不夠,,后排視覺上的空間感也給人比較壓抑的感覺。畢竟四人長途就不是這臺車的主要用途,,這是需要明確的標(biāo)準(zhǔn),。

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兩個人使用這臺車就顯得綽綽有余了,后排可以放包,。長途的時候后備廂的空間承載兩人的 行李不成問題,,如果需要還能把后排座椅放倒,只是比較麻煩,,先要從后備廂扣動扳手解鎖,,在回到車內(nèi)去放倒座椅。何不設(shè)計成直接車內(nèi)放倒,,或者后備廂一鍵放倒呢,?

3不要因為是轎跑就認(rèn)為運動

另一點綽綽有余的就是動力了,拋開AMG系列不談,,這代CLA汽油版本的動力有兩種發(fā)動機四種調(diào)校,,分別為CLA180(1.3T低功,136馬力)、CLA200(1.3T高功,,163馬力),、CLA220(2.0T低功,190馬力)和CLA250(2.0T高功,,224馬力),,所有發(fā)動機都是四缸。

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我們測試的是CLA250,,最大功率224馬力/5500-6100rpm,,最大扭矩350牛·米/1800rpm,,變速箱為7擋DCT,。未來這可能不會在國內(nèi)是走量的車型,更多人會選擇CLA200和CLA220,。

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作為2.0T高功率發(fā)動機車型,動力是完全不必擔(dān)心的問題,,在德國不限速的路段可以輕松突破200公里/小時的時速,,那真是太刺激了。當(dāng)然在城市里不會這么撒歡兒,,動力的響應(yīng)也絕對出彩,,雙離合變速箱在平順性和反應(yīng)速度上沒有拖任何后腿。其實從上代奔馳CLA開始就已經(jīng)沒有老奔馳的感覺,,轉(zhuǎn)向開始變輕,,油門踏板的阻尼變小,這代也同樣,,營造出不讓人緊張的駕駛氛圍,。

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其實總的來說舒適性是可以的,,槽點在于急加速時的變速箱的振動,,大腳油門時腳下大概有2秒的振動,這個振動很大概率來自于變速箱,,腳下這一股振顫挺影響質(zhì)感的,,尤其這是一臺豪華品牌。由于使用了無框車窗,,勢必在噪音方面相對薄弱,,高速上風(fēng)噪也確實明顯。

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我們重新回到標(biāo)準(zhǔn)的話題,,如果以一臺運動型車來評判,我覺得它的懸架還欠火候,,畢竟還有AMG CLA系列,;所以它更準(zhǔn)確的位置是給潮流年輕人的一臺精致代步車,,各項標(biāo)準(zhǔn)也符合這個需求,,刻意的拿捏了運動和舒適之間的關(guān)系,。

奔馳(進口) 奔馳CLA級 2019款 CLA 250汽車之家汽車之家

我們也測試了性能,,再次強調(diào)這臺測試車配的是冬季胎,,所以成績只作為參考,,我們也不會進行錄入測試數(shù)據(jù)庫,以后會以國內(nèi)銷售版本車型的成績?yōu)闇?zhǔn),。

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關(guān)閉車身控制系統(tǒng),,最高轉(zhuǎn)速在2500rpm左右,,只可惜冬季胎在干地上抓地能力太差,,對轉(zhuǎn)速稍作控制會減少因打滑而浪費的時間,但升二擋之后還是會有明顯抓不住地的情況,,打滑依舊會出現(xiàn),。最終交出的成績是6.97秒,官方給出的加速時間為6.3秒,,輪胎嚴(yán)重拖了后腿,。

總結(jié)

在觀點上我并不認(rèn)為它是小號CLS,即便有著比較類似的設(shè)計語言在這個尺寸的車上也少了點優(yōu)雅,,看車跟看人一樣,,對外觀有了任何和好感才能繼續(xù)相處下去,我已經(jīng)逐漸適應(yīng)了,,這幾天也挺愿意每天開著它,。我想這可能也是它真實車主每天的用車環(huán)境,沒有競速,、沒有炫耀,,只是享受著這臺精致小車所帶來的簡單的愉悅。再見,。(文/圖 汽車之家 張可 拍攝 周宇軒)

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奔馳CLA(進口)
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30.92-39.40萬
4.43
2025/7/5 00:09:03