[汽車之家 海外試駕] 首先我們要談清楚第一件事兒就是標準,，在車廠眼里這種標準叫做定位,，而在用戶眼里這種標準叫做適用場景,。就比如今天主角,，第二代奔馳CLA(參數(shù)|詢價),，它在你心里是個什么樣的定位,？我們該用什么標準來衡量它,？有時候別妄想和奢求太多,。
在2014年第一代奔馳CLA發(fā)布時,，定位這個問題我一點都不困惑,，那時候A級還沒有三廂，在很長一段時間里都可以粗暴的認為CLA是更精致,、更運動,、更高級、更潮流,、更特別的“A級”,，直到2018年，不能再這樣想了,，國內外都開始賣3廂的A級了,。
于是我分別打開了梅賽德斯奔馳的官網，關于CLA和A級分別看到了兩張宣傳圖,，這就是廠商理解的標準,。一個潮，一個正,。簡而言之,，CLA要做成精致的高端緊湊型轎跑，致潮兒,。
| 新老奔馳CLA車身尺寸對比 單位：mm | ||||
| 長 | 寬 | 高 | 軸距 | |
| 現(xiàn)款CLA 260 | 4673 | 1777 | 1417 | 2699 |
| 新CLA 250 | 4688 | 1830 | 1439 | 2729 |
作為換代車型,，首先外觀一定要有足夠清晰的變化，不論是好評如潮還是存在爭議,，首要的是讓所有人知道這是個換代的產品,。在奔馳的轎跑世界里，CLS算是旗幟,，CLA則一直追隨者CLS的設計風格,。
不過由于車身尺寸的問題，在某些角度還是容易和三廂的A級有點混淆,，也可能是我們這臺車太素沒有套件的緣故,，總之跟我在路上見到的，別人家的CLA相比氣勢上確實差了一些,。
側面的線條已經足夠流暢了,，可是在這個尺寸的車上這種流線還是難以徹底舒展開，總覺得再走的長一點會更美,，如果想喜歡它的造型可能得多接觸幾天看習慣了才行,。其實奔馳族譜這代的整體設計語言在坊間是經常有一些爭議的,，轎跑系列的爭議點在于車尾，你仔細看,，設計師不再走傳統(tǒng)路線讓后包圍向后延展,，而是往內側收，盡量讓后備廂蓋和后包圍處在同一個平面,。整個車頂,、后備廂、尾燈和后包圍都非常平滑的溜下來,，這也是與A級三廂最有區(qū)分的地方,，一個傳統(tǒng)，一個新穎,，這個所謂的新穎在一段時間的爭議之后,，好像又被很多人開始接受了，也包括我,。
對了,，說兩個細節(jié)，我們這臺測試車的輪圈只有17英寸,，這可能也是氣勢上輸給跟別人家CLA的一個重要原因,。后包圍上看到的雙邊共兩出排氣只是裝飾而已，但真的排氣也確實是雙邊共兩出,，低調的藏在的車底下,。
內飾嘛一切都是把這代家族設計等比例縮小，由于車身尺寸小,，橫向占據(jù)了一半中控臺的屏幕更容易聚焦視線,，不得不承認科技感和高級感是這個級別車的當中很出色的。
方向盤直徑有點大,，功能上也增加了支持觸摸的小鈕,，進行切歌之類的快捷操作挺方便，但是要真的對車機做些相對復雜的功能選擇,，便利程度低于觸摸板低于直接觸屏,。
這代奔馳的產品似乎更注重討巧車內的人，賞心悅目方面做的很不錯,。全液晶儀表可以有多重風格和模式任你選,，地圖還能全屏顯示。雖然我一直認為如果你連導航都看不懂,，車感又很差就真的別開車了,，這里不單指女司機，不過工程師們不管出于什么目的還是沒放棄這部分人,。
如果你真的是這樣,，可以選裝實景地圖,。其實一些國內的自主品牌已經有了，我真的是第一次用到,，感覺很容易產生依賴,，就像開習慣了有倒車影像的車,，突然換另一輛沒有影像的,，心里總是非常不踏實。AR實景導航會在每個將要轉彎的路口,、出口自己蹦出來,，通過箭頭清楚的進行路線引導，可以最大限度的降低走錯路的概率,。至于夜間路況下攝像頭的成像效果怎么樣我們這次沒法給出答案了,。
繼續(xù)說回車機，除了方向盤上可以控制以外,，觸摸板和直接觸控屏幕是更好的選擇,，尤其觸屏是更符合現(xiàn)在人對于屏幕的理解，反應速度很好,，國外的系統(tǒng)已經直接自帶中文了,。
除了車機的實用性，儲物空間也比上代有所增長,，中控臺底部儲物槽容積進一步變大,，手機、錢包,、車鑰匙隨便往里堆就可以,，如果需要也可以選裝無線充電功能。對了,，這臺車全車都沒有USB接口,，前后排都只有TYPE-C接口。
正如定位所表現(xiàn)的,，針對年輕細分市場設計的車可能并不需要后排的舒適性,。這臺車沒有選天窗，前排空間就不比糾結了,，沒問題,，一米九的人開車也不會局促。而后排就非常不樂觀了,，我們全車四人開了300公里,，后排的抱怨幾乎占據(jù)了一半的時間。腿部和頭部空間小,，前排座椅背部是硬質的,，頂腿很不舒服,；頭部空間不夠，后排視覺上的空間感也給人比較壓抑的感覺,。畢竟四人長途就不是這臺車的主要用途,，這是需要明確的標準。
兩個人使用這臺車就顯得綽綽有余了,，后排可以放包,。長途的時候后備廂的空間承載兩人的 行李不成問題，如果需要還能把后排座椅放倒,，只是比較麻煩,，先要從后備廂扣動扳手解鎖，在回到車內去放倒座椅,。何不設計成直接車內放倒,，或者后備廂一鍵放倒呢？
另一點綽綽有余的就是動力了,，拋開AMG系列不談,，這代CLA汽油版本的動力有兩種發(fā)動機四種調校，分別為CLA180（1.3T低功,，136馬力）,、CLA200（1.3T高功，163馬力）,、CLA220（2.0T低功,，190馬力）和CLA250（2.0T高功，224馬力）,，所有發(fā)動機都是四缸,。
我們測試的是CLA250，最大功率224馬力/5500-6100rpm,，最大扭矩350?！っ?1800rpm，變速箱為7擋DCT,。未來這可能不會在國內是走量的車型,，更多人會選擇CLA200和CLA220。
作為2.0T高功率發(fā)動機車型,，動力是完全不必擔心的問題,，在德國不限速的路段可以輕松突破200公里/小時的時速，那真是太刺激了,。當然在城市里不會這么撒歡兒,，動力的響應也絕對出彩，雙離合變速箱在平順性和反應速度上沒有拖任何后腿。其實從上代奔馳CLA開始就已經沒有老奔馳的感覺,，轉向開始變輕,，油門踏板的阻尼變小，這代也同樣,，營造出不讓人緊張的駕駛氛圍,。
其實總的來說舒適性是可以的，槽點在于急加速時的變速箱的振動,，大腳油門時腳下大概有2秒的振動,，這個振動很大概率來自于變速箱，腳下這一股振顫挺影響質感的,，尤其這是一臺豪華品牌,。由于使用了無框車窗,，勢必在噪音方面相對薄弱,，高速上風噪也確實明顯。
我們重新回到標準的話題,，如果以一臺運動型車來評判,，我覺得它的懸架還欠火候，畢竟還有AMG CLA系列,；所以它更準確的位置是給潮流年輕人的一臺精致代步車,，各項標準也符合這個需求，刻意的拿捏了運動和舒適之間的關系,。
我們也測試了性能,，再次強調這臺測試車配的是冬季胎，所以成績只作為參考,，我們也不會進行錄入測試數(shù)據(jù)庫,，以后會以國內銷售版本車型的成績?yōu)闇省?/p>
關閉車身控制系統(tǒng)，最高轉速在2500rpm左右,，只可惜冬季胎在干地上抓地能力太差,，對轉速稍作控制會減少因打滑而浪費的時間，但升二擋之后還是會有明顯抓不住地的情況,，打滑依舊會出現(xiàn),。最終交出的成績是6.97秒，官方給出的加速時間為6.3秒,，輪胎嚴重拖了后腿,。
總結：
在觀點上我并不認為它是小號CLS，即便有著比較類似的設計語言在這個尺寸的車上也少了點優(yōu)雅,，看車跟看人一樣,，對外觀有了任何和好感才能繼續(xù)相處下去，我已經逐漸適應了，這幾天也挺愿意每天開著它,。我想這可能也是它真實車主每天的用車環(huán)境,，沒有競速、沒有炫耀,，只是享受著這臺精致小車所帶來的簡單的愉悅,。再見。（文/圖 汽車之家 張可 拍攝 周宇軒）
